SS Karaganda

Karaganda (en ruso: Караганда ) fue un barco mercante de vapor de la Black Sea Shipping Company (Unión Soviética) desde el 9 de marzo de 1950 hasta 1967. ^{[2] [4]} Este barco fue construido en los EE. UU. en 1919, llamado Circinus y utilizado en algunas compañías navieras de los Estados Unidos y desde 1942 en compañías navieras soviéticas.

Era un buque de clase West según la posición de los astilleros estadounidenses y un buque de carga de clase Belorussia según la clasificación rusa debido a que uno de los buques de carga de clase West se llamaba Belorussia cuando fue comprado por la Unión Soviética.

Diseño 1013 barco . ^[2] Borde franco bajo.

Medios de carga: grúas equipadas con motores de vapor.
Bodegas de carga: 4 bodegas de carga y entrepuentes.

Este barco fue construido en 1919 en Estados Unidos. ^[2]

Durante la Primera Guerra Mundial y justo después de ella , las campañas de ventas de la Shipping Board instaron a los estadounidenses a comprar barcos por su riqueza y su patriotismo. Otros grupos étnicos crearon líneas navieras apelando a la solidaridad grupal. Así, los empresarios irlandeses crearon la " Green Star Line ". ^[5]

• 18 de enero de 1920. El Sunday Oregonian ( Portland ) escribió en la página 46:

GREEN STAR NAVEGARÁ POR EL ATLÁNTICO

Cuatro barcos de vapor comprados aquí zarparán desde Baltimore.
SE PROMETE UNA RUTA ORIENTAL
Se construye Cruft en la planta de Standifer Se espera que opere en Pacific.

La especulación sobre el futuro campo de operaciones de la compañía Green Star Steamship, que compró cuatro vapores de acero en Portland y encargó la construcción de cinco más, terminó la semana pasada con un anuncio formal de la sede de la compañía en Baltimore , donde la línea Green Star ha comprado un gran edificio para que sirva de sede a sus empresas navieras. El último de los vapores adquiridos por la línea aquí, el Circlnus , zarpó de Astoria el miércoles con un cargamento completo de madera para Melbourne y Adelaida , Australia. Este cargamento ascendía a 4.086.103 pies, según informan Brown & McCabe, estibadores, que estaban a cargo de cargar el buque. ^{[6] [7]}

• 20 de diciembre de 1919. The Morning Oregonian en Portland, Oregon , escribió:

"El nuevo vapor de acero Circinus de la "Green Star Line" llegó ayer a St. Helens y comenzará a cargar allí el lunes. El Circinus ha sido fletado por JJ Moore de San Francisco para transportar un cargamento completo de madera a Australia. Cargará en varios puertos del río Columbia. No experimentó problemas más allá de una ligera reducción de su velocidad al moverse a través del hielo suelto". ^[8]

• 28 de febrero de 1920, sábado. El Register (Adelaide, SA: 1901 – 1929) escribió en el capítulo "Envíos" que el barco Circinus llegará a Portland, Oregon, el lunes 2 de marzo de 1920. ^[9]
• Año 1923. En febrero de 1923, cinco barcos de la Green Star Line fueron subastados en Baltimore por 735.000 dólares, una cifra que los expertos en transporte marítimo consideraron demasiado baja (NYT, 28 de febrero de 1923). La Green Star Line no fue reorganizada oficialmente hasta marzo de 1923. Una nueva corporación, la Planet Star Corp., agrupó el resto de los barcos propiedad de la Green Star Line. En septiembre de 1923 se inició un intercambio oficial de valores, que permitía a los titulares de acciones de la Green Star Line canjearlas por acciones de la nueva compañía (NYT, 8 de marzo y 4 de septiembre de 1923). ^[10]
• 21 de septiembre de 1927. El Prescott Evening Courier escribió:

"Carguero en las rocas en el Pacífico Sur.

SAN DIEGO, 21 de septiembre (AP) — El carguero Circinus , que se dirigía a San Diego , San Pedro y San Francisco desde Nueva York y que se cree perdió su rumbo en medio de una densa niebla que prevaleció anoche , chocó contra las rocas en Descanso Point, Baja California, a 16 millas al sur de aquí, según información recibida aquí esta mañana. El Circinus es un barco de 10.000 toneladas de la Isthmian Line y lleva una tripulación de 60 hombres. Según la información recibida aquí, el barco se encuentra en reposo sin problemas y no corre peligro inmediato.

El capitán Oakley J. Hall de la "Star and Crescent Boat Company" envió un remolcador de la compañía, el Palomar , para ayudar al Circinus y al mismo tiempo solicitó al departamento de marina que enviara el remolcador naval Koka al lugar". ^[3]

• 30 de septiembre de 1927. El Madera Tribune , número 126, escribió:

"UNA ROCA EVITA QUE UN BARCO SE HUNDA.
(United Press Dispatch)
SAN DIEGO, 30 de septiembre – Un buzo descubrió que una enorme roca pegada al casco del carguero Circinus , cuando encalló a 17 millas al sur de la frontera, impidió que el barco se hundiera. El carguero fue puesto a flote el miércoles y traído aquí.
La roca perforó ambos fondos del buque. Estaba firmemente incrustada". ^[11] " Calmar Steamship Co. " (1927–1976). Una subsidiaria de "Bethlehem Steel Corp.", que prestaba servicios en el comercio intercostero. La compañía fue fundada por Bethlehem en 1927 para competir con la Isthmian Line de United States Steel. Bethlehem había operado anteriormente la "Ore Steamship Corp." como una operación propia , pero "Calmar" era solo "medio propietaria", transportando exclusivamente el acero de Bethlehem hacia el oeste, pero funcionando como un transportista común en el viaje de regreso a la Costa Este al transportar madera de una variedad de transportistas. Además, "Calmar" colaboró ​​con Moore-McCormack Lines, Inc. , en estos viajes. ^[12]

• 13 de diciembre de 1929. El Oakland Tribune escribió:

"CALMAR COMPRA BARCOS.

Según un anuncio de Nueva York, la compañía Calmar Line ha adquirido cinco cargueros de la compañía Planet Steamship. Con esta compra, la flota intercostera de Calmar aumenta a 11 barcos. Los nuevos buques tienen un registro de 880 toneladas.

Los barcos implicados son todos muy conocidos en esta costa: el Circinius , el Corvus , el Clauseus , el Centaurus y el Eurana . Hace ya varios años que llegan a puertos locales bajo la bandera de la Isthmian Line ". ^[13]

El barco de vapor Circinius pasó a llamarse Vermar en 1930.

• Diciembre de 1938. "The Master, Mate and Pilot", número 8, diciembre de 1938, mencionado en el artículo "Calmar Steamship Corp." compra tres cargueros de 10.000 toneladas:

"HW Warley, vicepresidente de la "Calmar Steamship Corporation", ha anunciado que la empresa ha adquirido tres cargueros con una capacidad de peso muerto de 10.000 toneladas, con lo que su flota intercostera llegará a 14 barcos. Los tres buques, el Ehnsport , el Colorado Springs y el Edgehill , entrarán en servicio como Kenmar , Marymar y Oremar , siguiendo el sistema de nomenclatura vigente actualmente y en honor a los estados de Kentucky, Maryland y Oregón.

El programa de expansión hará posible un nuevo horario de salidas semanales entre los puertos de las dos costas, explicó el señor Warley. En el futuro, los barcos navegarán hacia el oeste desde Baltimore cada sábado y desde Filadelfia los miércoles, con destino a Los Ángeles , San Francisco , Alameda, Oakland , Richmond, California, Portland, Seattle y Tacoma . También se planea reducir el tiempo de tránsito hacia los puertos más septentrionales. El primer viaje hacia la Costa Oeste será el del Vermar , que saldrá de Baltimore el 7 de enero y regresará de Puget Sound el 16 de febrero. ^[14]

• 1 de mayo de 1939. El Eugene Register-Guard escribió:

"Las audiencias de Portland continuarán este miércoles.

PORTLAND, Oregón, 1 de mayo (AP) — El Partido Laborista reanudó hoy sus "controversias justiciables" y se preparó para lanzar un nuevo ataque contra la nueva ley de control sindical de Oregón.

En una audiencia preliminar sobre una prueba constitucional realizada por un grupo de sindicatos, tres jueces de la corte de circuito decidieron que no se había demostrado ninguna "controversia justiciable"; el sindicato no había demostrado que se hubiera visto perjudicado.
Cuando el caso llegue a la corte nuevamente el miércoles, se incluirá una nueva demanda. Un sindicato de operadores de películas pide el derecho a elegir el cine Circle debido a diferencias contractuales, aunque constituye menos de la mayoría de los empleadores y, según la ley, no puede hacer piquetes. Waterfront Mentioned

Si eso no proporciona suficiente fuerza para poner a prueba la ley que se aprobó en noviembre pasado a raíz de una campaña de un año contra el terrorismo laboral, está la cuestión de los piquetes en los muelles.

Los trabajadores de la madera de la CIO de un aserradero de Carlton , que estaban en huelga porque tres miembros de su sindicato habían sido descubiertos, siguieron impidiendo la carga de madera del aserradero en el carguero Vermar . Los agentes navieros amenazaron con invocar la ley de control con el argumento de que menos de la mitad de los empleados del aserradero estaban implicados, una postura que acabó con el piquete en el aserradero la semana pasada.

Se indicó el traje de teatro". ^[15]

• 5 de mayo de 1939. El Spokane Daily Chronicle escribió:

"Orden de restricción bloquea piquetes.

PORTLAND, Oregón, 5 de mayo (AP) — El miércoles se emitió una orden de restricción temporal para detener los piquetes en una de las dos controversias laborales de Portsland que han paralizado a los barcos y la orden se resolvió cuando el sindicato aceptó una oferta de la empresa.
El sindicato International Woodworkers of America aceptó el miércoles una oferta de la empresa Engle & Worth Lumber en Cariton, poniendo fin a la disputa que impidió que el carguero Vermar cargara madera durante cinco días. La empresa readmitió a dos trabajadores despedidos.
El juez de circuito John P. Winter emitió la orden que prohíbe a los piquetes del sindicato local de empleados de la oficina marítima, 1-25, realizar piquetes en el vapor William Luckenbach .

El sindicato hizo un piquete cerca del barco en protesta por el supuesto incumplimiento por parte de la compañía de una orden de la junta nacional de relaciones laborales de reincorporar a tres trabajadores". ^[16]

• 6 de mayo de 1939. El Capital Journal ( Salem, Oregon ) escribió en la página 12:

"Informe de Moody's sobre buenos casos bloqueados por los tribunales.

Portland, 6 de mayo (AP) – La ley de control sindical de Oregon enfrentó hoy un nuevo desafío en una serie de disputas costeras.

Mientras tres jueces de circuito escuchaban a los funcionarios acusados ​​responder a una prueba de la coalición laboral sobre la constitucionalidad de la ley, se agregó otra cuando los cargos contra 21 hombres señalados por presuntos piquetes ilegales en el vapor Vermar fueron trasladados al mismo tribunal. Acusados ​​de haber impedido la carga del carguero Vermar con madera de un aserradero de Carlton, los hombres, en su mayoría miembros del sindicato de trabajadores de la madera CIO de Carlton , fueron liberados tras la presentación de una excepción a las acusaciones.

Gus Solomon , abogado de la CIO que presentó la excepción de inconstitucionalidad de la ley, pidió que se transfiriera el caso a los jueces que estaban a cargo de la prueba.
La ley prohíbe las manifestaciones en las instalaciones de empleadores que no estén involucrados en controversias y en casos en los que estén involucrados menos de la mayoría de los trabajadores. La huelga de los trabajadores de la madera en la fábrica Carlton se resolvió, pero sólo después de que la carga del Vermar se retrasara tres días.

George Cron, que declaró que los tribunales estatales no tenían jurisdicción y realizó piquetes desafiando la orden del tribunal de circuito, fue acusado de desacato pero puesto en libertad bajo fianza. Sin embargo, los estibadores y los marineros de la CIO alegaron "peligro" y se negaron a subir a bordo del buque.
El arresto de Cron se produjo después de una manifestación del sindicato de trabajadores de oficinas marítimas en protesta por la supuesta negativa de la línea Luckenbach a acatar una orden de la junta nacional de relaciones laborales y reincorporar a tres miembros con el pago de los salarios atrasados.

En la prueba original de la ley sobre la coalición laboral, el tribunal, actuando sobre las respuestas presentadas por los funcionarios de la ciudad, el condado y el estado acusados, admitió todas las pruebas con la excepción de un informe sobre terrorismo laboral realizado por el fiscal especial Ralph Moody, que se denomina "argumento especial de un partidario experto"." ^[17]

En el período inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial, Calmar compró ocho barcos Liberty y los modificó para los fines de la compañía. ^[12] Parece que el barco Vermar fue contado como uno de estos ocho barcos Liberty, pero en realidad no era un barco de la clase Liberty.

• 20 de noviembre de 1942. El antiguo carguero estadounidense Vermer fue adoptado por el Comité de Compras Soviético, rebautizado como Kamenyets-Podolsk y registrado en la Far Eastern State Shipping Company el 20 de noviembre de 1942. ^[2]
• Abril de 1944. El barco Kamenyets-Podolsk fue devuelto a los EE.UU. debido a su mal estado técnico a cambio de otro barco de vapor. ^[2]

El barco, ex- Circinus , ex- Vermar , ex- Kamenets-Podolsk , regresó después de una revisión importante a la Far East Shipping Company desde los Estados Unidos el 6 de febrero de 1945 y fue nombrado Karaganda como otro barco Robert S. Abbot (construido en 1944), que era un barco Liberty y también recibido de los Estados Unidos, ya se llamaba Kamenets-Podolsk . El barco fue nombrado en honor a la ciudad de Karaganda en la República Socialista Soviética de Kazajstán, URSS . ^{[2] [18]}

Este barco fue transferido a la Compañía Naviera del Mar Negro el 9 de marzo de 1950. ^[2]

Parece que este barco de vapor se utilizó para la línea entre los puertos soviéticos del Mar Negro y los puertos indios desde la década de 1950. Así, la revista soviética Ogoniok ( en ruso : Огонёк ) número 38, del 14 de septiembre de 1952, escribió:

" A las costas de la India.

... Se creó un Comité Conjunto con el objetivo de brindar asistencia inmediata a las personas hambrientas del estado de Andhra . Los miembros del Comité pertenecen a diferentes organizaciones políticas. El Comité solicitó a los sindicatos que ayudaran a las personas hambrientas del estado de Andhra.

Según informa nuestra prensa, los sindicatos soviéticos respondieron calurosamente a esta solicitud y decidieron enviar alimentos a la población hambrienta de las regiones del sur de la India.

"De nuevo los "barcos de la paz y la amistad" se dirigen a las costas de la India. El barco Karaganda ya está en el Mar Rojo, rumbo a la India. El trigo fue cultivado por agricultores ucranianos y luego cargado en las bodegas. En vísperas de la salida de la Unión Soviética, la tripulación del Karaganda, bajo el mando del capitán PI Boyko, trabajó incansablemente para preparar el barco para un viaje ejemplar y largo a través de muchos mares y el océano Índico. La finalización de la carga del barco se produjo ocho horas antes de lo previsto. La tripulación del barco Karaganda declaró su propio viaje como movimiento estajanovista y lo dedicó al XIX Congreso del partido. ... " ^[19]

El buque Karaganda , de más de 6000 TRB , al mando del capitán P.I. Boyko, a la una y cuarto de la madrugada del 1 de mayo de 1957, cuando navegaba en dirección contraria en el mar Negro con niebla y visibilidad de 50 a 70 metros, detectó las luces de un buque que se aproximaba a una distancia de 100 metros. Se trataba del buque Zaporozhye , de aproximadamente 2000 TRB, al mando del capitán LM Preobrazhensky, que se acercaba a una velocidad también lenta, de 5 a 6 nudos, y en este buque se detectaron las luces del buque Karaganda a una distancia de aproximadamente 100 metros. EspañolA los dos barcos se les dio la orden de "marcha atrás a toda velocidad" entre 2 y 3 minutos antes de la colisión, pero no fue posible hacer que los dos barcos se hundieran y el Karaganda , que tenía una inercia considerable para avanzar, chocó contra el costado de babor del Zaporozhye con su propio ala de proa izquierda y con el ancla izquierda a la una y 16 minutos. El Zaporozhye se hundió rápidamente después de 28 minutos debido a que la escora aumentó rápidamente hacia babor. El Karaganda sufrió muchos daños en la parte de proa del casco. Gracias a las acciones correctas del capitán del Zaporozhye después de la colisión, que tomó todas las medidas necesarias para salvar a los 54 miembros de la tripulación, así como los documentos y el dinero del barco, el abandono del barco que se hundía se organizó sin pánico y de acuerdo con las buenas tradiciones marítimas. El marinero de guardia arriesgó su vida al abrir la puerta atascada del camarote del primer oficial y liberar al primer oficial antes del hundimiento del barco. No hubo víctimas tras la colisión de los dos barcos y la pérdida de uno de ellos. ^[20]

El 1 de mayo se celebraba una de las principales celebraciones de la Unión Soviética y la fecha de la colisión se cambió al 3 de mayo de 1957. ^[20]

Tras la colisión de dos buques de la Black Sea Shipping Company, todos los grandes buques de esta compañía estuvieron equipados con radar durante algunos años. Se añadió un mástil corto independiente en el alojamiento para la instalación del radar (ver foto del buque).

El motorista Nikolai, su barco anterior fue el vapor Nezhin , se unió al barco Karaganda el 18 de marzo de 1961 y el barco ya estaba equipado con un radar y fue reequipado como barco a motor.

Para leer el artículo: SS Nezhin

La mezcla de dos lenguas oficiales de una parte de la población, la llamada "sourzhyck" ( en ruso : "суржик" ), es la lengua de Rusia y Ucrania. Quien habla "sourzhyk" también se llama "sourzhyk". En los años 60, la población de Odessa tenía una buena mezcla de dos lenguas, el ucraniano y el ruso. Debido a que los ciudadanos de Odessa usan una mezcla de más de dos idiomas, era imposible llamar a la lengua "sourzhyk". Y a los ciudadanos de Odessa no les hacía gracia que alguien los llamara "sourzhyks". Dicen que Odessa tiene su propia lengua.

Los habitantes de Odessa también usan palabras rusas para que el resto de la población de la URSS sonría y, a veces, sonría de forma desenfrenada. Depende de las preguntas que se formen, incluida la palabra "Gde" ( en ruso : "Где" ).

La palabra interrogativa inglesa "Where" tiene las siguientes traducciones al ruso:

• Где – en caso de que alguien pregunte sobre la posición.
• Куда – en caso de que alguien pregunte por la dirección.

Por ejemplo:

• ¿Adónde vas? – Куда Вы идёте?
• ¿Dónde estás? – Где Вы?
• ¿Dónde está? – ¿Qué es esto?

Los ciudadanos de Odessa pueden sustituir la palabra "Куда" por la palabra "Где":

• ¿Adónde vas? – Где Вы идёте?

Esto significa que la palabra "Где" puede significar tanto una posición como una dirección en Odessa. Y otros habitantes de la URSS sonríen cuando alguien de Odessa dice algo así. Además, los ciudadanos de Odessa pueden reemplazar otras palabras interrogativas por "Где" o directamente o cambiando la frase:

• ¿Cómo estás? – Как поживаете? (Как Вы себя чувствуете?)

se puede cambiar como

• ¿Y dónde tienes dolor? – И где у Вас болит?

"Gde-gde..." ( en ruso : "Где-где" y en español: "Dónde, dónde" ) es un adverbio del idioma ruso. Generalmente, "gde-gde" significa cualquier área o lugar donde las condiciones son muy malas o peores que en otros lugares mencionados en el texto de la oración. Por ejemplo:

• el artículo "Где, где? В Караганде! – Чрезвычайное происшествие (18+)" (inglés: "¡Gde, gde? In Karaganda(-e)! – Incidente de emergencia (18+)");
• ejemplos en cualquier vocabulario ruso. ^{[21] [22] [23]}

Karaganda es una ciudad de Kazajistán que se construyó durante el período de la Unión Soviética y es conocida por sus minas de carbón y sus campos de concentración. Tiene una buena rima: "Gde, gde? V Karagande!", donde el último carácter "a" se cambió por "e" según las reglas gramaticales rusas.

En caso de que alguien le preguntara a algún miembro de la tripulación del barco Karaganda :
“¿Dónde estás ahora?”,
él respondería
: “Gde, gde? Na Karagande?” (en español: “¿Dónde, dónde? A bordo del barco Karaganda” ). Esto significa a bordo del barco Karaganda .

Nikolai respondió lo mismo a todos. Esto significa que las condiciones en este barco no eran muy buenas debido a que el Karaganda era viejo y uno de los peores barcos de la compañía Black Sea Shipping. El Karaganda fue reequipado como barco a motor antes de finales de 1961. El barco estaba construido con juntas remachadas, pero las láminas de metal del casco eran gruesas. Las grúas de carga estaban equipadas con motores hidráulicos. Durante el funcionamiento de los motores, el maquinista tenía que comprobar manualmente la calefacción de los cilindros y era necesario agregar aceite con frecuencia.

Nikolay se unió al Karagnda como motorista en marzo de 1961. El motorista Ivan Gorbunkov ya era miembro de la tripulación de este barco con el mismo rango. Debido a que la población de Odessa en su mayoría se había abastecido de carbón para la temporada de invierno de antemano, Ivan le pidió a Nikolay que ayudara a una familia. Cada marinero de la Compañía Naviera del Mar Negro podía recibir una cierta cantidad de carbón sin pago, ya que los hornos se usaban para calentar las casas todavía en los años 60. Como Nikolay no estaba casado y no tenía casa propia, estaba de acuerdo en dar su parte de carbón a esa familia. Por esta razón fue necesario tomar firma, nombre y datos del pasaporte para los trámites y visitó a esa familia. Esa era la familia Zhukovsky.

La familia Zhukovsky vivía en la calle Kartamyshevskaya , 26, distrito de Moldavanka en Odessa . Ese era un antiguo patio que incluía aproximadamente 7 casas. El distrito de Moldavanka fue reconocido como el centro de inteligencia de Odessa históricamente debido a la gran red de catacumbas debajo de este distrito que se utilizó en el siglo XIX y la primera mitad del siglo XX para el contrabando, las actividades revolucionarias, la clandestinidad y el movimiento partisano .

El cabeza de familia era Grigoriy Fyodorovitch Zhukovsky. Su esposa era Antonina Zhukovskaya (el apellido de soltera era Chernyavskaya). Ya tenían tres hijas. La mayor y la menor aún no se habían casado. La hija mediana se casó con Ivan Gorbunkov en 1961, antes de mayo. Nikolai comenzó a reunirse con la hija menor después de la primera visita a esta familia. Pronto se casaron, en septiembre de 1961.

El buque Karaganda transportaba cargamentos a los puertos del Mediterráneo oriental y, a través del Canal de Suez, a los puertos de la India y Yemen. Durante el período comprendido entre mayo de 1961 y octubre de 1963, el Karaganda no visitó España ni Francia ni pasó por el estrecho de Gibraltar . Los principales destinos de este buque fueron los puertos de Oriente Medio , Yemen, India y Ceilán.

• Octubre de 1962. Oleg Penkovsky , oficial jefe del Departamento Especial de la 3ª Dirección (Dirección Científica y Técnica) del GRU , pasó a estar bajo vigilancia del KGB en diciembre de 1961. Se organizó una vigilancia para todos los diplomáticos británicos y los británicos que vivían en Moscú, y uno de los contactos dio la pista a Penkovsky. Oleg Penkovsky fue arrestado el 22 de octubre de 1962. ^[24]
• 2 de febrero de 1963. Ivan Serov fue destituido del puesto de jefe del GRU del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas Soviéticas en relación con la "pérdida de vigilancia", según reveló Penkovsky. ^[25] Nikita Khrushchev nombró a Serov jefe del GRU el 10 de diciembre de 1958. Khrushchev confiaba incondicionalmente en Serov para que cumpliera sus instrucciones. Serov participó en la represión del levantamiento húngaro de 1956. Lideró las detenciones de los participantes en el levantamiento y la creación de nuevos organismos de seguridad en Hungría. El fracaso de Penkovsky fue un golpe no sólo para el Departamento de Inteligencia General, sino para el prestigio de Khrushchev. ^{[26] [27]}
• 9 de febrero de 1963. El barco Karaganda llegó a Odessa procedente de Alejandría, Egipto .
• Marzo de 1963. Debido al golpe de Estado sirio del 8 de marzo de 1963 , denominado por el gobierno sirio como la Revolución del 8 de marzo , el poder en Siria pasó a manos del comité militar de la rama regional siria del Partido Baaz Socialista Árabe . Egipto y la Unión Soviética comenzaron a perder influencia sobre Siria.
• Debido a la grave enfermedad de Frol Kozlov a partir de abril de 1963, la correlación de fuerzas en el entorno inmediato de N. Jruschov y en el Presidium del Comité Central del PCUS cambió radicalmente. Nikita Jruschov trató de encontrar un sustituto para Frol Kozlov y adelantó a Leonid Brezhnev y Nikolai Podgorny a la primera posición . ^[28] En las reuniones del Presidium y del Pleno del Comité Central del PCUS de octubre de 1964, en las que N. Jruschov fue enviado a retiro, no participó. ^[29]
• El 1 de mayo de 1963 el buque Karaganda atracó en Latakia , Siria. Esto lo confirman las fotografías que registran la visita de ciudadanos británicos a bordo de este buque con motivo de la celebración soviética del 1 de mayo. Dos marineros soviéticos, que se casaron con las hijas de la familia Zhukovsky de la calle M. Raskova (Kartamyshevskaya) en Odessa , eran marineros de este buque y uno de ellos estaba a bordo de este buque durante esta visita (también aparece en la foto, tiene los ojos cerrados). Es necesario prestar atención a que en 1963 se levantó el bloqueo de las transmisiones por parte de las estaciones bloqueadoras soviéticas, y el bloqueo se reanudó en 1968, después de los acontecimientos checoslovacos. ^[30] Las subdivisiones de inteligencia extranjeras tenían interés en la calle M. Raskova desde 1962 o antes. ¿Es posible que esta calle fuera interesante para ellos después de la instalación de bloqueadores en la calle Kartamyshevskaya ? Parece que el bloqueador de la calle Kartamyshevskaya no sólo servía para bloquear las emisoras extranjeras, sino también para bloquear las ondas de radio locales, con el fin de evitar cualquier espionaje de las ondas de radio extranjeras. De todos modos, el maquinista Nikolai no hablaba inglés y los siguientes intentos de iniciar una conversación entre Nikolai y los extranjeros, que hablaban ruso, tuvieron lugar durante las siguientes escalas de su barco, el Metallurg Anosov, en Sydney, en abril de 1964, y en Kioto, en octubre de 1975.
• 11 de mayo de 1963. Oleg Penkovsky fue declarado culpable de traición y condenado a muerte (ejecutado el 16 de mayo de 1963). ^[31]
• A partir de junio de 1963, las funciones del segundo secretario del Comité Central del PCUS fueron desempeñadas por L. I. Brezhnev . ^[28]
• El barco visitó Venecia aproximadamente en el verano de 1963. ^[32]
• Octubre-diciembre de 1963. Nikolai desembarcó en el barco Karaganda para pasar las vacaciones el 1 de octubre de 1963. El barco Karaganda fue utilizado para la boda de dos marineros de Karaganda y dos hijas de Grigoriy Zhukovsky. Si Ivan conocía algunos detalles sobre la actividad de inteligencia en torno a la familia de Grigoriy Zukovsky, Nikolai no lo supo desde el principio. Noviembre de 1963 El "beastito", el hijo de Nikolai, comenzó a caminar solo, sin el apoyo de nadie, el 2 de noviembre de 1963. Durante las vacaciones, Nikolai tuvo que aprobar cursos para cambiar la calificación a maquinista de motores de turbina. En diciembre de 1963, Nikolai se unió al barco Metallurg Anosov , que fue entregado a la Compañía Naviera del Mar Negro el día del cumpleaños de su hijo, el 29 de septiembre de 1962. ¿Fue una coincidencia de fechas o estaba previsto de antemano para futuras actividades de inteligencia? Debido a la misma coincidencia de fechas, el hijo de Nikolai recibió el alias "beastito". Los acontecimientos políticos han afectado a la inteligencia relacionada con la calle M. Raskova (Karamyshevskaya) , 26, en Odessa . Leonid Brezhnev y otros formaban parte del bando general del régimen soviético, al que se unió Nikita Khrushchev y posteriormente Yuri Andropov. Nikolay se unió al barco Metallurg Anosov y el nombre de este barco se asoció con Georgy Zhukov , que tenía un entendimiento mutuo con Leonid Brezhnev y Yuriy Andropov .

No hay ninguna información sobre este barco durante el período de 1964 a 1967. Parece que el barco no estuvo activo después de 1963 debido a su antigüedad de 44 a 48 años.

El buque Karaganda , número OMI 5181861, fue dado de baja, eliminado de las listas de buques de Minmorflot y entregado a Glavvtorchrmet para su desmantelamiento y corte en metal en 1967.

El nuevo buque motor Karaganda , número OMI 6912889, fue construido en la RDA en junio de 1969 para la Baltic Sea Shipping Company , URSS. ^[33]

Capitanes:

• El detective privado Boyko

• SS Oeste Hosokie
• El buque de guerra SS Corvus
• SS- Nezhin
• Metalúrgico SS Anosov
• Calle Kartamyshevskaya
• Estatua del Graf Vorontsov, Odesa
• Estatua de Yuriy Dolgorukiy, Moscú