SS Heinrich Arp

El Heinrich Arp fue un buque de carga de 1.428 TRB que fue construido en 1923 por el astillero F Schichau , Elbling , República de Weimar para los propietarios alemanes «Heinrich FC Arp» (S. Öllgaard & Thoersen), Hamburgo . ^[2] En mayo de 1945, fue capturado por los aliados en Hamburgo , pasó al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) y rebautizado Empire Connemara . En mayo de 1946, fue transferido a la Unión Soviética y rebautizado como Liza Chaikina ( en ruso : Лиза Чайкина ).

El barco fue construido en 1923 por F Schichau, Elbling. ^[3]

El barco tenía 237 pies y 2 pulgadas (72,29 m) de largo, con una manga de 37 pies y 6 pulgadas (11,43 m). Tenía un calado de 16 pies y 0 pulgadas (4,88 m). El barco tenía un TRB de 1.428 y un TRN de 813. ^[4]

El barco era propulsado por un motor de vapor de triple expansión , que tenía cilindros de 16+9 ⁄ 16 pulgadas (42,1 cm), 27+5 ⁄ 8 pulgadas (70 cm) y 42+9 ⁄ 16 pulgadas (108,1 cm) de diámetro por 27+Carrera de 70 cm ( 5 ⁄ 8 ^{pulgadas). El motor fue construido por Schichau. [4]}

El Heinrich Arp fue construido para el HFC Arp Dampschiffs Reederei, Hamburgo. Fue puesto bajo la gestión de S Ollgaard & Thoersen, Hamburgo. Su puerto de matrícula era Hamburgo y se le asignaron las letras de código RDWL. ^[4]

Desde 1933, el barco estuvo registrado en la compañía naviera alemana «Dampschiffs-Reederei, Heinrich FC Arp». ^[2] En 1934, su código de identificación fue cambiado a DHKV. ^[5]

En mayo de 1945, los aliados capturaron el Heinrich Arp en Hamburgo. El navío pasó al Ministerio de Defensa y pasó a llamarse Empire Connemara . ^[3]

El barco estaba en el río Clyde cuando el 3 de mayo de 1946 fue transferido, por repatriación, a la Unión Soviética y rebautizado como Liza Chaikina en honor a la partisana de la Unión Soviética Liza Chaikina . ^{[3] [2]}

Los barcos alemanes fueron devueltos de Gran Bretaña a la Unión Soviética en 1945 y 1946 según el programa de repatriación, pero solo un barco fue nombrado en honor a Liza Chaikina , una mujer que no era una partisana soviética muy famosa . Liza es el nombre corto ruso de Elizabeth. El apellido Chaikina ( en ruso : Чайкина ) traducido al español es hija de gaviota debido a que en ruso "Чайка" es una gaviota y las últimas letras "ина" significan hija. Era una referencia de la Unión Soviética a la futura reina Isabel II y también era un apodo en código para los servicios de inteligencia rusos. Vea el artículo sobre la película soviética Tamer of Tigers .

El barco estaba en el puerto del río Clyde en 1946 cuando fue transferido a la Unión Soviética el día 3 según los términos de la repatriación. El equipo soviético de transferencia sacó el barco con el nuevo nombre de Liza Chaikina y el puerto de destino final en la URSS debía haber sido Odessa , en el Mar Negro . Durante el viaje desde el río Clyde a Odessa, el barco visitó los siguientes puertos:

• Del 20 al 25 de mayo el barco hizo escala en Swansea ;
• Del 27 al 30 de mayo el barco hizo escala en Plymouth ;
• el 16 de junio el barco pasó por Estambul , el Bósforo ;
• Llegó a Odessa en junio de 1946. ^[2]

En el puerto de Odessa, el barco fue contratado por la Compañía Naviera Estatal Sakhalin , pasó por reparaciones permanentes y recibió combustible. En septiembre de 1946, el Liza Chaikina zarpó de Odessa y visitó los siguientes puertos durante su viaje:

• El 9 de septiembre de 1946 el barco pasó por el Bósforo y Estambul;
• del 15 al 18 de septiembre el barco pasó por el Canal de Suez ;
• Del 25 al 28 de septiembre el barco visitó Adén ;
• del 10 al 18 de octubre el barco visitó Colombo ;
• Del 27 al 29 de octubre el barco visitó Singapur ;
• Del 25 al 29 de noviembre de 1946 el barco visitó Hong Kong ;
• El barco llegó a Vladivostok donde pasó una reparación media;
• El barco llegó a su nuevo puerto base, Kholmsk, cuando estaba registrado en la Sakhalin State Sea Shipping Company . ^{[2] [6]}

Una historia interesante sobre el vapor Liza Chaikina fue escrita por Sergei Vorobyov en ruso, según la historia de su "abuelo", ^[8] ex miembro de la tripulación de este barco. La parte más interesante del texto de esta historia está traducida aquí:

Bautizado

(La historia del "abuelo")

Empecé a trabajar en el Lejano Oriente en los años 40 del siglo XX. Me contrataron en el viejo vapor remachado «Лиза Чайкина». Cuando me incorporé al barco, era un joven alumno de la Escuela Superior de Náutica y me asignaron como ayudante de fogonero . Las operaciones eran sencillas y las mismas que en el «nabo al vapor»: ^[9] había que alimentar la caldera de vapor con carbón. Durante cuatro horas se alimentaba, ocho horas en el resto. Y así sucesivamente. La tarea del ayudante era transportar el carbón hasta el horno...

Una vez mi compañero de turno, un "ambal" tan sano ^[10] de Kohtla-Järve , me dijo (como era estonio , pronunciaba las letras D, G, B, V, Ch como T, K, P, F, T respectivamente y a veces perdía la R): — Antes de que te encomendemos el "Montay", tienes que pe tristenet, frient. Y será pe, como en la canción: "Por un momento vio un plintink likht, cayó - el calor (corazón) ya no es peatink".

Según la jerga de los fogoneros , el "lunes" era una chatarra pesada y de no menos de una libra de peso, que desmenuzaba la escoria en el horno antes de limpiar la caldera. —Así me bautizaron, - digo -. La abuela me contó que un papa me bautizó en el pueblo cuando tenía cuatro años.

Y su compañero lo corrigió de inmediato: —Entonces, te bautizaron en la fe ortodoxa para creer en Cristo. Y ahora te bautizaron en la fe de los vapores. De lo contrario, creerás en el poder del vapor. Es una tradición. Sin eso, no sobrevivirás aquí. El vapor te sacará todo el jugo. En resumen, mañana, después de la guardia diaria, ven a la sala de máquinas. Allí se reunirán todos los "claros" ^{[11] en equipo completo.}

Con esto se refería a todo el equipo de motores del glorioso barco «Lisa Chaikina».

Al día siguiente, justo después de la guardia, bajé a la sala de máquinas y allí estaban todos mis hermanos de "ombligo aceitoso" ^[12] encabezados por el "abuelo", es decir, el ingeniero jefe, esperándome. De pie, majestuoso e importante. El "abuelo" llevaba una túnica con amplios galones en las mangas, incluso para la solemnidad. Y, en la mano del segundo ingeniero observé una gran taza de esmalte blanco, que estaba llena hasta el borde, no de agua, no de alcohol. Pero no sabía los detalles del bautizo. Pensé que si era alcohol, sería un trato desastroso, ya que yo tampoco bebía alcohol y normalmente podía mantenerme de pie después de la guardia. El "abuelo" vino solemnemente y me gritó al oído, ya que había ruido en la sala de máquinas debido a los motores en funcionamiento. Sin embargo, el motor diésel es más ruidoso ahora. Entonces, me gritó:

— Shura, ^[13] ahora tenemos la intención de bautizarte según la tradición marítima y entonces serás nuestro hombre espiritual, y ningún contagio o problema te alcanzará fácilmente. Por esta razón necesitamos realizar dos sacramentos, o sea, cumplir con solo dos condiciones: besar un cojinete del cigüeñal del motor principal y luego beber una taza de agua de mar. ¿Estás listo?

— Listo —respondo. Y, gracias a Dios, espero que no sea alcohol.

En cuanto al cojinete del cigüeñal, hay que hablarlo aparte. El hecho es que en las máquinas de vapor las bielas están unidas a los pistones, que se encuentran en el exterior, y no en el interior, como en las máquinas modernas, y que entran en el ciclo del pistón no sólo de vaivén, es decir, de arriba a abajo, sino también demasiado barrido hacia los lados, para evitar que se "codo" no te haga daño si te quedas cerca. El cojinete del cigüeñal está en la articulación inferior del codo y este cojinete necesita ser lubricado constantemente con el aceite de la máquina mediante las latas de aceite. Se requiere la más alta habilidad, ya que el embudo para el vertido estaba en la biela, que está saltando en una danza de la muerte. Y un aceitero, como se llamaba a los motoristas en aquellos años, se involucraba sin saberlo en el ritmo de esta danza pagana, le gustaba o no. Y, el aceitero se agachaba y se retorcía cuando comenzó a seguir el movimiento de la biela, y en el momento justo inyectó la porción correcta de aceite utilizando una gran aceitera con una gran boquilla curvada hacia abajo (tubo de salida). Un movimiento en falso podría hacer que la biela golpeara la lata de aceite y todo el lubricante caería sobre tu cabeza. Así que los maquinistas y los ingenieros eran bailarines insuperables en este sentido. Eran virtuosos del oficio. Es asombroso si los miras desde un lado. El boogie-woogie es una parodia patética de lo que hacían. Se puede decir que su reloj transcurría al ritmo de esta macabra danza ritual con el acompañamiento del monstruo en movimiento. Y un ingeniero se las ingenia para determinar la temperatura de una manivela varias veces durante el reloj, controlando así su posible sobrecalentamiento. Lo hacía usando su propia palma. La palma de la mano podía soportar con seguridad una temperatura de 70 grados. Y si la temperatura era más alta, entonces comenzaba a arder...

Entonces no conocía todos los detalles, pero sentí que me había topado con una situación. Era peligroso agarrar ese cojinete con la mano, pero aquí era necesario tocarlo con los labios. Tomé posición. Todo el personal de mantenimiento del motor me rodeaba, el segundo ingeniero era el más cercano y me indicó la dirección con un círculo hacia el cojinete del cigüeñal que estaba frente a mí. Pensé: "¿Cuánto tiempo voy a caber? Este cigüeñal me golpeará los dientes con los efectos de una estrella". Estiré los labios en forma de tubo lo más que pude y comencé a acercarme al "asesino". Y en ese momento, por desgracia, me balanceé hacia el lado izquierdo, bueno, y de repente besé tanto el codo de hierro que mis ojos se oscurecieron. Desperté de mi estupor e inmediatamente me sirvieron el círculo. Tragué un poco de agua con sal, mis ojos se me subieron a la frente y me ardía la boca. Resulta que me habían caído los dos dientes superiores y me dolían, se volvieron dolorosos debido a la sal. Quería aullar. Resultó que no sabía quién besaba a quién, si yo besaba el cojinete del cigüeñal o el cojinete del cigüeñal me besaba a mí. Pero sobreviví a ello por completo. Finalmente, mi frente estaba untada con grasa para ejes y me dijo:

—Bueno, ahora estás bautizado según todas las reglas y ninguna adversidad podrá hacerte daño. Te aceptamos en nuestra hermandad de vapor, carbón y grasa para ejes, y ten salud.

Y, efectivamente, después del bautizo, mi segunda respiración se abrió y la fuerza vino de la nada. No estaba cansado como antes y pude golpear y desmenuzar las escorias antes del "lunes". Después de una semana me acostumbré a las condiciones de calor y no quería salir de la sala de calderas. Y el hecho de que me bautizaran por segunda vez, aparentemente, no fue en vano, porque durante mi segundo viaje ocurrió una situación tal que solo un milagro pudo salvarme.

La misma historia bautizada informa sobre la pérdida de la hélice durante el segundo viaje del autor en el vapor Liza Chaikina en el mar:

Pasamos con copra de carga de Bangkok a Yokohama . Y más adelante, nuestra ruta se dirigía a Nakhodka para la revisión del grupo de gobierno de hélice. Para este viaje cambié a un "ombligo aceitoso" ^[12] que estaba dado de baja por vacaciones y ahora me habían dado de alta con el rango de maquinista de la sala de máquinas...

Justo antes de entrar en el puerto japonés de Yokohama, el oleaje del mar estalló con fuerza. Nuestro vapor golpeó el agua como una cuchara para la sopa. La hélice se fue debilitando cada vez más con el oleaje del mar y entonces nuestro motor compuesto comenzó a ahogarse en las revoluciones críticas debido a la pérdida de carga. Las bielas ya no corrían al ritmo del tango y luchaban contra el mortal claqué...

Más tarde nos dimos cuenta de que habíamos perdido un tornillo durante el segundo viaje. Bueno, el motor sintió libertad y se puso a galopear...

Y un remolcador nos recogió en Yokohama. Allí hicimos reparaciones.

El 22 de marzo de 1949, Glavdalflot emitió una orden "Sobre las medidas para organizar la Compañía Naviera Kamchatka-Chukchi y la asignación del puerto de Sovgavan de la estructura del puerto de Vladivostok", que incluía la organización de la Compañía Naviera Marítima Kamchatka-Chukchi en Petropavlovsk-Kamchatsky el 1 de mayo de 1949. La Compañía Naviera Estatal Marítima Kamchatka-Chukchi (KChGSCo) se organizó el 17 de mayo de 1949. ^{[14] [15] [16]}

El ambiente de paz contribuyó al rápido desarrollo de las regiones del norte de la costa del Lejano Oriente . Aparecieron nuevas empresas industriales, se desarrollaron las antiguas y se construyó una vivienda. El crecimiento de la población en estas zonas exigió un suministro más intensivo de mercancías y la ampliación del transporte local. En relación con esta situación, en la primavera de 1949 la dirección tomó la decisión de crear la Compañía Naviera Kamchatka-Chukotka. Para resolver este problema en la práctica, el Glavdalflot creó un grupo de trabajo. Se entregaron los siguientes barcos a la nueva compañía naviera: "Yakutia" ( ruso : Якутия ), "Sheksna" ( ruso : Шексна ), "Liza Chaikin" ( ruso : Лиза Чайкина ), "Alexander Pushkin" ( ruso : Адександр Пушкин ). Los siguientes barcos fueron transferidos de la Far Eastern Shipping Company : "Bukhara" Far ( ruso : Бухара ) y "Krasnoye Znamya" ( ruso : Красное Знамя ), y en octubre el barco "Khabarovsk" ( ruso : Хабаровск ). FA Matyushov fue nombrado director (líder) de la Compañía Naviera Kamchatka-Chukotka. ^{[14] [17]}

El 28 de mayo de 1949, el barco fue transferido de la Compañía Estatal de Navegación Marítima de Sajalín a la Compañía Estatal de Navegación Marítima de Kamchatka-Chukchi. El puerto base pasó a ser Petropavlovsk-Kamchatski . El barco fue colocado inmediatamente en el astillero de reparaciones de Petropavlovsk para su reparación. ^[2] La Compañía Estatal de Navegación Marítima de Kamchatka-Chukchi puso en servicio el vapor Liza Chaikina el 1 de junio de 1949. ^{[18] [19]}

Los barcos de la Compañía Estatal de Navegación Marítima de Kamchatka-Chukchi comenzaron a navegar en junio de 1949. El 31 de mayo, el jefe del Glavdalflot, I. Korobtsov, aprobó el programa de navegación de los barcos. Según el programa, los siguientes barcos debían navegar con 17.600 toneladas de alimentos, productos manufacturados y sal desde Petropavlovsk hasta Kamchatka occidental y oriental: "Alexander Pushkin", "Sheksna", "Liza Chaikin", "Bukhara" y "Yakutsk". En total, en 1949 los barcos de la Compañía Estatal de Transporte Marítimo de Kamchatka-Chukchi tenían el siguiente plan de transporte: "Yakutsk" - 28.000 toneladas, "Bukhara" - 23.000 toneladas, "Alexander Pushkin" - 14.000 toneladas, "Sheksna" y "Red Flag" - 12.000 toneladas, "Liza Chaikin" - 8.000 toneladas, "Lyubov Shevtsova" - 3.000 toneladas. Si la capacidad total de carga de esta flota era de 18.140 toneladas, esta flota tenía que reciclar 100.000 toneladas antes de fin de año. En el cuarto trimestre del año se añadió a esta flota el barco "Khabarovsk", que tenía una capacidad de carga de 2.000 toneladas y cuya tarea se fijó en la cantidad de 5.000 toneladas. ^{[18] [19]}

El astillero de reparaciones Petropavlovsk terminó la reparación actual (mantenimiento) del vapor Liza Chaikman el 3 de octubre de 1949. Sin embargo, se decidió que el barco se pusiera en funcionamiento el 1 de octubre de 1949. ^{[2] [20]} En octubre, el vapor comenzó su viaje inaugural después de la reparación y transportaba carga para los pescadores. La mayoría de los miembros de la tripulación eran recién llegados y salieron al mar por primera vez. El primer día, el barco entró en un vendaval que no cesó durante varios días. Las olas inundaron la cubierta, partieron los aparejos, pero la gente no abandonó sus puestos. El mecanismo de gobierno resultó dañado durante la tormenta. El equipo lo reparó de inmediato y se puso en marcha. También se repararon otros defectos de otros mecanismos durante el proceso. Cuando las áreas del norte recibieron suministros, el barco se dirigió a las combinaciones de Ossorsk y Ukinsk, donde se encontraron con un hielo sólido y pesado. Tras superarlo con éxito, el barco llegó a los puntos previstos a tiempo. El plan anual del año 1949 se cumplió con este viaje de forma anticipada. Los mejores miembros de la tripulación recibieron elogios por la excelente gestión del viaje. ^[2]

El 27 de mayo de 1950, el jefe de la compañía naviera emitió la orden número 81 "Sobre la organización de las líneas de carga..." en la que se mencionaba que los vapores Komsomolets , Lisa Chaikina y los barcos a motor Lyubov Shevtsova , Korsakov y Nevelsk debían utilizarse en la línea Petropavlovsk - Kamchatka occidental y oriental para organizar el suministro de productos industriales y alimenticios y la salida de la producción pesquera. ^[21] Durante la navegación en el año 1950, en la línea de carga Petropavlovsk ^{[22] -} Kamchatka oriental se utilizó el vapor Liza Chaikina . El barco fue convertido a contabilidad económica el 1 de agosto de 1950. Sin embargo, durante uno de los viajes a lo largo de la costa el 5 de agosto de 1950, el vapor utilizó carbón casi en su totalidad, perdió velocidad y maniobrabilidad. A finales de 1950, el barco se encontraba en malas condiciones y fue trasladado al astillero Petropavlovsk para su reparación. La reparación duró 175 días y la calidad de la reparación fue baja. A principios de octubre se instaló en el vapor una nueva estación de radio SRKS-008 ( en ruso : СРКС-008 ), pero también fue necesario cambiarla debido a la insuficiente potencia para las comunicaciones a larga distancia. ^[2]

En el memorándum sobre los resultados de la compañía naviera, que fue enviado por el jefe de la Compañía Estatal de Navegación Marítima de Kamchatka-Chukchi al jefe de la Flota del Mar del Norte en 1950, se mencionaba que para mejorar las operaciones de la Compañía Estatal de Navegación Marítima de Kamchatka-Chukchi en 1951, el vapor Liza Chaikina debía ser retirado de la administración de la Compañía Estatal de Navegación Marítima de Kamchatka-Chukchi, al que el Registro le había prohibido realizar viajes a las zonas de la costa de Kamchatka-Chukchi debido al mal estado técnico del barco. Sin embargo, el barco siguió funcionando. ^[2]

En 1951, durante el control de carga del vapor "Lisa Chaikin", faltaron seis cajas de alcohol, 78 botellas y un centro métrico de dulces. Pero aparecieron 34 bolsas "extra" de avena y 162 cajas de pescado enlatado. ^[2]

El 31 de diciembre de 1952, la Compañía Estatal de Transporte Marítimo de Kamchatka-Chukchi contaba con 29 barcos y barcazas, incluido el vapor Liza Chaikina . ^[23]

El barco Лиза Чайкина no figura en la lista de barcos de la Compañía Estatal de Transporte Marítimo de Kamchatka-Chukchi del 31 de diciembre de 1953. ^[24] Parece que el barco fue transferido a otra compañía antes del 31 de diciembre de 1953.

Viktor Ponamoryev y Yevgeny Goncharevsky escribieron el libro "Notas de un reincidente", ^[25] donde describen la situación en el vapor Liza Chaikina en 1953:

El 5 de marzo de 1953 murió el líder de la Unión Soviética, Iósif Stalin. Era el 27 de marzo, el día más alegre en la zona. Por la noche, la radio transmitió el mensaje de alerta: "Mi patria es amplia" ^[26], y Levitan empezó a decir: "Transmitan el decreto del Soviet Supremo de la Unión Soviética sobre la amnistía por un período de cinco años..." Los zeks ^[27] permanecieron en silencio desde el principio, asimilando la información, no llegó de inmediato a sus aturdidos cerebros. Pero luego comenzaron a abrazarse, a saltar sobre la cama de madera y a gritar: "¡Amnistía! ¡Váyanse a casa!..." La liberación comenzó, y sólo para los elementos criminales, pero los que tenían el artículo 58 (aquí se trata del artículo de la ley), no fueron amnistiados. Por la mañana, un gran grupo de zeks nos embarcaron y nos enviaron a Vladivostok. Nos llevaron a las bodegas y a la cubierta del carguero Liza Chaikina . La situación en el barco de vapor, Dios no lo quiera, fue una pesadilla. Juego de día y de noche con premios. Las parejas se sientan en la cubierta, dos cuchillos clavados en la cubierta, el banco (premio en dinero) está en el medio. Algunas personas perdieron hasta el hilo, ^[28] sacaron sus cosas y saltaron por la borda. El capitán del carguero tuvo tiempo de dar la orden: — ¡Parad los motores! ¡Hombre al agua! Los marineros bajan el bote al agua y empiezan a atrapar a los zek . Y algunas personas fueron arrojadas deliberadamente por la borda, pero ya estaban muertas. Primero, masacradas y luego arrojadas. A estas ya no las encontraron.

Llegada a Vladivostok . Los zeks son como un mar ^[29] , llegaron aquí desde Magadan y otras zonas (áreas penitenciarias). Los envíos se hacían en trenes. Después de los trenes de los zeks, los militares desmovilizados pasaban por allí, como consecuencia de la reducción de las fuerzas armadas... ^[25]

El vapor Liza Chaikina no figuraba en los viajes de la Compañía Estatal Marítima de Kamchatka-Chukchi en 1953. El barco se utilizó para el transporte de zeks y militares desmovilizados en 1953. En la costa del Lejano Oriente y la península de Kamchatka hay muchas islas y lugares continentales a los que no se puede acceder desde las tierras continentales interiores. En todos estos lugares e islas había prisiones, campos de prisioneros y asentamientos militares. Era necesario utilizar algunos barcos para el transporte de prisioneros, tropas militares y suministros, que estaban separados de otras compañías navieras con el fin de mantener el secreto. Por este motivo, la NKVD soviética creó el " Dalstroy " , que tenía sus propios barcos para los transportes antes mencionados. Según la Resolución del Consejo de Ministros de la Unión Soviética número 832-370ss del 18 de marzo de 1953, "debido a la destitución del Ministerio del Interior de la URSS de la actividad industrial y económica", la Dirección General de Desarrollo del Extremo Norte " Dalstroy " fue cedida al Ministerio de Industria Metalúrgica de la URSS, y sus unidades de campos de prisioneros al GULAG y al Ministerio de Justicia de la URSS (excepto los campos de trabajo disciplinarios costeros , que fueron cedidos a la Dirección de Prisiones del Ministerio del Interior de la URSS ). El vapor Liza Chaikina no está mencionado en la lista de los barcos que estaban bajo el control de "Dalstroy" y que en ocasiones fueron alquilados para el transporte mencionado anteriormente. ^[30]

Esto significa que el viaje del vapor Liza Chaikina , mencionado en el libro , fue el primer viaje de este barco para los transportes antes mencionados y se produjo después de la disolución del Dalstroy . Esto significa también que Liza Chaikina no era un barco del Dalstroy, como suponen algunos investigadores. Sin embargo, los mismos investigadores escriben que los barcos del desaparecido Dalstroy estaban subordinados a la Compañía Naviera Estatal del Lejano Oriente. ^[2]

Durante el período mencionado la información sobre el barco Liza Chaikina no es clara y necesita ser confirmada.

Una fuente mencionó que el barco Liza Chaikina fue transferido a la Far East Shipping Company en 1954. Pero otra fuente mencionó que este barco no estaba registrado en la Far East Shipping Company . ^[2] Probablemente, el barco Liza Chaikina fue encargado por la empresa o el Estado que estaba subordinado a la Far East Shipping Company y estuvo involucrado en viajes secretos.

Describiré la situación durante el período mencionado.

El 1 de enero de 1955, la Compañía Naviera Estatal de Kamchatka-Chukchi perdió su independencia y pasó a estar subordinada a la Compañía Naviera Asociada del Lejano Oriente con el fin de "organizar el trabajo de la flota en la cuenca del Lejano Oriente según un cronograma coordinado". La Compañía Naviera Asociada del Lejano Oriente fue creada sobre la base de la Compañía Naviera Estatal del Lejano Oriente . ^{[14] [15]}

Para mejorar el servicio a la economía en desarrollo en las regiones de Sakhalin y Kamchatka, las compañías navieras de Sakhalin y Kamchatka-Chukchi se separaron de la Compañía Naviera del Lejano Oriente y quedaron subordinadas directamente al Ministerio de la Flota Marina según la orden del MMF del 14 de diciembre de 1957. A partir de ese momento las compañías recibieron los nombres: Compañía Naviera Estatal del Lejano Oriente , Compañía Naviera Estatal de Sakhalin y Compañía Naviera Estatal de Kamchatka-Chukchi. ^{[14] [17]}

El 6 de enero de 1958, la Compañía Naviera Estatal de Kamchatka-Chukchi (KChGSCo) pasó a llamarse Compañía Naviera Estatal de Kamchatka (KGSCo). ^{[14] [15]}

El barco de vapor Лиза Чайкина fue dado de baja a finales de 1963. ^[2]

• El buque cisterna a motor Liza Chaikina fue construido en 1957 y estuvo en servicio en la Caspian Shipping Company. El barco fue dado de baja en 1980. ^[31]
• El remolcador "Lisa Chaikina" fue construido en el Astillero Kherson para el puerto fluvial de Kiev en 1972.

• El barco Лиза Чайкина durante la reparación en el astillero de Vladivostok