SS Noordam

El SS Noordam fue un transatlántico a vapor botado en Irlanda en 1901 y desguazado en los Países Bajos entre 1928 y 1929. Holland America Line fue su propietaria durante toda su vida útil. Entre 1923 y 1924, Rederi AB Sverige-Nordamerika lo fletó y lo rebautizó como Kungsholm .

Fue el primero de los cuatro barcos de la Holland America Line en llamarse Noordam , y el primero de los cuatro transatlánticos suecos en llamarse Kungsholm .

A principios del siglo XX, el buque insignia de Holland America Line era el Potsdam , botado por Blohm+Voss en 1899 y completado en 1900. En 1901 y 1902, Harland & Wolff en Belfast construyó un par de buques gemelos para él. El Rijndam fue botado en mayo de 1901 y completado en octubre de ese mismo año. ^{[ 1 ]} El Noordam fue construido en la grada número 5 como número de astillero 338, botado el 28 de septiembre de 1901 y completado el 29 de marzo de 1902. ^{[ 2 ]}

La eslora total del Noordam era de 560,7 pies (170,9 m) ^{[ 3 ]} y su eslora registrada era de 550,3 pies (167,7 m) . Su manga era de 62,3 pies (19,0 m) y su puntal de 26,2 pies (8,0 m) . ^{[ 4 ]} Su tonelaje era de 12.531 TRB , 7.978 TRN y 12.339 TPM . ^{[ 3 ]} Su alojamiento para pasajeros tenía literas para 286 pasajeros de primera clase , 292 ^{de segunda clase y 1.800 de tercera clase. [ 4 ]} Sus bodegas tenían una capacidad de 530.000 pies cúbicos (15.008 m³ ⁾ para grano o 488.000 pies cúbicos (13.819 m³ ) para carga en fardos. ^{[ 3 ]}             

El Noordam tenía hélices gemelas, cada una impulsada por una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros . La potencia combinada de sus motores gemelos era de 1265 NHP ^{[ 4 ]} o 7600 ihp ^{[ 3 ]} , y le proporcionaba una velocidad de 15 nudos (28 km/h) ^{[ 2 ]} . 

Holland America Line registró Noordam en Rotterdam . Sus letras clave holandesas eran PMVL. ^{[ 4 ]}

La ruta regular de Potsdam , Rijndam y Noordam discurría entre Rotterdam y Nueva York vía Boulogne . ^{[ 5 ]} Noordam salió de Rotterdam en su viaje inaugural en la ruta el 1 de mayo de 1902. ^{[ 2 ]}

En 1910, el Noordam estaba equipado para señalización submarina , y la compañía Marconi lo había equipado para telegrafía inalámbrica . ^{[ 6 ]} En 1913, su indicativo de llamada de telegrafía inalámbrica era MHA, ^{[ 7 ]} pero en 1914 se había cambiado a PAI. ^{[ 8 ]}

El 24 de noviembre de 1911, en medio de la niebla en el Canal de la Mancha , frente a la Isla de Wight , la goleta Alida colisionó con el Noordam . Alida solo sufrió la rotura de su bauprés , y ambos buques continuaron sus viajes. ^{[ 3 ]}

A las 11:40 h del 14 de abril de 1912, el telegrafista inalámbrico Marconi del Noordam transmitió una advertencia sobre la presencia de hielo marino . El transatlántico RMS Caronia de la Cunard retransmitió el mensaje al RMS Titanic . ^{[ 9 ]} El Titanic respondió que había experimentado un tiempo variable y moderado. ^{[ 10 ]} 

El 17 de octubre de 1914, el Noordam regresaba de Nueva York a Rotterdam. Había pasado The Downs y se encontraba a unas 80 millas náuticas (150 km) de Hook of Holland cuando chocó con una mina británica . Su popa sufrió graves daños, pero llegó a Nieuwe Waterweg a salvo. ^{[ 3 ]} 

El 3 de marzo de 1916, el carbonero británico Swiftsure colisionó con el Noordam frente a Dover. La proa del Swiftsure se dobló y su pique de proa se inundó, pero llegó a Dover sano y salvo. ^{[ 3 ]}

El 3 de agosto de 1917, el Noordam se dirigía de Halifax , Nueva Escocia , a Rotterdam cuando chocó contra una mina en el Mar del Norte, frente a Terschellingbank . Sus 237 pasajeros fueron trasladados a los remolcadores Thames y Samson . ^{[ 3 ]}

En marzo de 1923, Rederi AB Sverige-Nordamerika fletó el Noordam sin tripulación , lo rebautizó como Kungsholm y lo registró en Gotemburgo . ^{[ 3 ] [ 11 ]} Fue reacondicionado como un barco de dos clases, reemplazando sus camarotes de primera y segunda clase con literas para 478 pasajeros de camarote. ^{[ 2 ]} En diciembre de 1924, el Kungsholm fue devuelto a sus propietarios, quienes le devolvieron su nombre original. ^{[ 3 ]}

En diciembre de 1925, el Noordam fue dado de baja en Rotterdam. Regresó al servicio el 6 de octubre de 1926. Desde diciembre de 1926, solo transportó pasajeros de tercera clase. ^{[ 3 ]} Emprendió su último viaje de Rotterdam a Nueva York el 16 de abril de 1927. ^{[ 2 ]}

En mayo de 1928, Holland America Line vendió el Noordam como chatarra a NV Frank Rijsdijkʼs Industriëele Ondernemingen, que comenzó su desmantelamiento en Rotterdam. En junio de 1928 fue remolcado a Hendrik-Ido-Ambacht , donde continuó su desguace , que se completó en el último trimestre de 1929. ^{[ 3 ]}

• Dowling, R (1909) [1903]. Todo sobre barcos y transporte marítimo (3.ª  ed.). Londres: Alexander Moring Ltd.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Steamers. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1903 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1910 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Buques de vapor y a motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1923 – vía Internet Archive.
• La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1913). El Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: The St Katherine Press.
• La Agencia de Prensa Marconi Ltd. (1914). Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: La Agencia de Prensa Marconi Ltd.

• Contenido multimedia relacionado con el Noordam (barco, 1902) en Wikimedia Commons.