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Presidente de las SS Harrison

El Wolverine State fue un buque de pasajeros y carga a vapor construido entre 1919 y 1920 por la New York Shipbuilding Company de Camden, Nueva Jersey, para la United States Shi...

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El Wolverine State fue un buque de pasajeros y carga a vapor construido entre 1919 y 1920 por la New York Shipbuilding Company de Camden, Nueva Jersey, para la United States Shipping Board (USSB) como parte del programa de construcción naval en tiempos de guerra de la Emergency Fleet Corporation (EFC) para restaurar la Marina Mercante del país. El buque se empleó inicialmente en la ruta Estados Unidos- India hasta su cancelación en la primavera de 1922. Tras su remodelación, la Los Angeles Steamship Company lo utilizó brevementeen la ruta entre Los Ángeles y Honolulu como reemplazo de emergencia de uno de sus vapores incendiados. En abril de 1922, el vapor fue rebautizado como President Harrison . En 1923 realizó varios viajes entre California y la costa este de Sudamérica, antes de ser vendido junto con otros buques de su clase a la Dollar Steamship Company . El buque fue capturado en 1941 por los japoneses después de que lo encallaran deliberadamente para evitar su captura. Tras las reparaciones, el barco fue rebautizado como Kachidoki Maru (勝鬨丸), puesto bajo el control de NYK Line y entró en la ruta Japón-Taiwán, pero poco después fue requisado por el Ejército Imperial Japonés . Bajo su control, navegó entre Japón, Singapur y Filipinas transportando tropas y suministros militares. Fue torpedeado y hundido el 12 de septiembre de 1944 durante uno de sus viajes regulares, mientras transportaba a 950 prisioneros de guerra aliados , de los cuales 431 murieron.

Diseño y construcción

Tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , se emprendió un ambicioso programa de construcción naval para restaurar y mejorar la capacidad de transporte marítimo tanto de Estados Unidos como de sus aliados. Como parte de este programa, EFC realizó pedidos a los astilleros del país para la construcción de un gran número de buques de diseño estándar. El buque de diseño 1095 fue concebido originalmente como un transporte rápido de tropas, y posteriormente, tras el fin de las hostilidades, se modificó para convertirse en un buque de pasajeros y carga de aproximadamente 13 000 toneladas de peso muerto .

El Wolverine State formó parte del pedido inicial de siete buques que la USSB realizó el 1 de julio de 1918 a la New York Shipbuilding Corp. El buque se puso en quilla en el astillero el 13 de mayo de 1919 (número de astillero 248) y se botó el 16 de septiembre de 1920, siendo la Sra. Edith W. Tweedale, esposa de Alonzo Tweedale, controlador de la USSB, la madrina. [ 1 ] [ 2 ] Si bien el buque fue diseñado principalmente para el transporte de carga, también contaba con alojamiento de primera clase para 78 pasajeros. El Wolverine State tenía tres cubiertas y también tenía cubiertas exteriores construidas en la parte superior, en el centro del buque. Se construyeron y pusieron a disposición de los pasajeros un comedor, una sala de fumadores y un salón social. [ 3 ] El buque fue construido sobre el sistema de estructura transversal y tenía su casco subdividido en catorce compartimentos estancos. [ 3 ] También poseía toda la maquinaria moderna para la carga y descarga rápida de mercancías desde nueve escotillas principales, incluyendo treinta y dos plumas de 6 toneladas y una de 30 toneladas y veinte cabrestantes de vapor . [ 3 ] También tenía dos de sus cámaras de almacenamiento con un total aproximado de 1300 toneladas equipadas con maquinaria de refrigeración para el transporte de productos perecederos como carne, frutas y verduras. [ 3 ] El barco tenía luces eléctricas en los camarotes y a lo largo de las cubiertas, tenía instalado un sistema de señales submarinas y estaba equipado con aparatos inalámbricos.

Tal como fue construido, el barco tenía 502,1 pies (153,0 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 62,2 pies (19,0 m) de ancho , y tenía una profundidad de 28,3 pies (8,6 m) . [ 4 ] El Wolverine State fue evaluado originalmente en 10.533 TRB y 6.195 TRN y tenía un tonelaje de peso muerto de aproximadamente 13.000. [ 4 ] El buque tenía un casco de acero con doble fondo en toda su extensión y dos conjuntos de máquinas de vapor de triple expansión invertidas verticales de cuatro cilindros , con cilindros de 24 pulgadas (61 cm) , 40 + 1 1/2 pulgadas (103 cm) , 54 pulgadas (140 cm) y 54 pulgadas (140 cm) de diámetro con una carrera de 45 pulgadas (110 cm) , que impulsaban dos hélices y movían el barco a hasta 15 nudos (28 km/h; 17 mph) . [ 5 ] El vapor para las máquinas era suministrado por seis calderas marinas escocesas de un solo extremo equipadas para combustible de petróleo.            

Las pruebas de mar se llevaron a cabo el 5 de enero de 1921 en la bahía de Delaware, frente al cabo Henlopen . El buque logró una velocidad media de 15 nudos (28 km/h) en la milla medida y una velocidad máxima de 16,5 nudos, superando los requisitos de su contrato. [ 6 ] [ 7 ] Tras la exitosa finalización de las pruebas de mar, el buque fue entregado a los representantes de la Junta de Transporte Marítimo al día siguiente. [ 8 ] 

Historial operativo

Bajo control de la USSB

Tras su entrega a sus propietarios, el Wolverine State fue asignado inmediatamente a la Pacific Mail Steamship Company para operar en su ruta entre la costa oeste de los Estados Unidos y el este de Asia . [ 8 ] El buque se dirigió entonces a Baltimore, donde embarcó una pequeña cantidad de carga general y 71 pasajeros antes de zarpar el 22 de enero de 1921 con destino a San Francisco . [ 9 ] El barco pasó por el Canal de Panamá el 31 de enero y llegó a Los Ángeles el 11 de febrero tras un viaje prácticamente sin incidentes, completando con éxito su viaje inaugural. [ 10 ] Luego continuó hacia San Francisco y, tras cargar unas 920 toneladas de carga y embarcar a diez pasajeros, partió hacia Honolulu el 25 de febrero. Tras encontrar mal tiempo en su camino a Hawái, el Wolverine State llegó a su destino el 4 de marzo. [ 11 ] Zarpó ese mismo día con destino a Calcuta y llegó a ella el 3 de abril vía Manila y Saigón . [ 12 ] El buque partió de Calcuta tres semanas después con más de 7.000 toneladas de mercancías orientales, así como aves y monos exóticos, y llegó a San Francisco el 28 de mayo, concluyendo con éxito su primer viaje en el Pacífico. [ 13 ] Inmediatamente zarpó en su segundo viaje. Durante la primera noche fuera de San Francisco, se observaron llamas saliendo de la chimenea. El vapor tuvo que detenerse y, tras una investigación, se descubrió que una gran cantidad de tablones de 2x4 quedaron en el espacio de aire que separaba los revestimientos interior y exterior de la chimenea. Se tardó aproximadamente de cinco a seis horas en limpiar la chimenea, pero el barco no sufrió daños y pudo continuar su viaje. [ 14 ] Mientras el buque aún estaba en su viaje, comenzaron a aparecer rumores de que la Junta de Transporte Marítimo iba a suspender el servicio a la India por no ser rentable. [ 15 ] El Wolverine State regresó a casa de su segundo viaje a principios de septiembre vía Hawái, donde cargó parte de la carga de piñas , pieles y sebo . [ 16 ] A su llegada, varios miembros de su tripulación fueron arrestados por intento de contrabando de 48 botellas de whisky de un cuarto de galón. [ 17 ] Independientemente de los rumores,El Wolverine State partió para su tercer viaje a la India a mediados de octubre, transportando entre otras cargas aproximadamente 100 000 pies de madera de cedro, encargada por los japoneses para hacer lápices, pero muchos creían que se usaría en la producción de aviones. [ 18 ] [ 19 ] En su viaje de regreso, uno de los cilindros de sus motores se agrietó y explotó, lo que obligó al barco a reducir significativamente su velocidad. Después de una lucha de 18 horas para reparar el cilindro reventado en un ambiente sobrecalentado, la tripulación logró arreglar el problema El Wolverine State logró recuperar el tiempo perdido y llegó a su destino solo tres horas después de su hora de llegada programada el 10 de enero de 1922. [ 20 ] Después de que el Wolverine State partiera para su último viaje a la India, la Junta de Transporte Marítimo anunció oficialmente la eliminación de los tres buques de la ruta, aunque el Pacific Mail logró conservar dos de los vapores retirados para una ruta más corta a Honolulu y Filipinas . [ 21 ] [ 22 ] La Junta de Transporte Marítimo también acordó reacondicionar y reconstruir ambos buques para aumentar el número de pasajeros de tercera clase a aproximadamente 220. [ 23 ] El vapor regresó de su último viaje a la India a mediados de abril con una carga que consistía principalmente en sacos de yute y arpillera , además de 1000 toneladas de caucho, y posteriormente fue llevado al dique seco de Moore Shipbuilding Company para su reacondicionamiento. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] Al mismo tiempo, la USSB también decidió cambiar el nombre de todos los grandes transatlánticos en honor a los presidentes de los Estados Unidos, y el Wolverine State pasó a llamarse Presidente Harrison . [ 27 ]

Los trabajos de reconstrucción se finalizaron en junio y el Presidente Harrison tenía previsto partir hacia Manila y Hong Kong, cuando la USSB canceló abruptamente la ruta nuevamente alegando falta de rentabilidad. [ 28 ] [ 29 ] El vapor fue atracado en San Francisco y permaneció inactivo hasta mediados de octubre, cuando la Los Angeles Steamship Co. hizo una solicitud de emergencia a la Shipping Board para que les proporcionara un reemplazo temporal para el vapor incendiado City of Honolulu con el fin de mantener el horario. [ 30 ] El barco partió de Los Ángeles en el primer viaje de su nueva ruta el 23 de octubre y llegó a Hawái aproximadamente una semana después. Mientras tanto, la USSB asignó al Presidente Harrison a Swayne & Hoyt para operar entre la costa oeste de los Estados Unidos y los puertos de la costa este de Sudamérica. La transferencia se retrasó durante varios meses para darle a la Los Angeles Steamship Co. la oportunidad de encontrar y reacondicionar un vapor de reemplazo adecuado. [ 31 ] El Presidente Harrison partió de Honolulu el 4 de noviembre con pasajeros y carga consistente en exportaciones típicas hawaianas, como plátanos y piñas. [ 32 ] La Junta de Transporte Marítimo extendió entonces su contrato de arrendamiento con la Los Angeles Steamship Co. por cuatro viajes, y luego por un viaje adicional en enero de 1923, antes de finalmente asignar el vapor a Swayne & Hoyt a principios de febrero. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

El President Harrison fue puesto inmediatamente en servicio como parte de la Pacific Argentine Brazil Line , y partió de Seattle y otros puertos de Puget Sound cargado de madera, manzanas y otras mercancías generales el 25 de febrero de 1923 con destino a Sudamérica. [ 36 ] Embarcó más pasajeros y carga en San Francisco y San Pedro y llegó sano y salvo a Río de Janeiro el 7 de abril después de una travesía de 41 días. [ 37 ] [ 38 ] A principios de junio de 1923, el Presidente Harding emprendió un viaje para cruzar el país, visitar el Territorio de Alaska, viajar hacia el sur a lo largo de la Costa Oeste, y luego ir en barco desde San Diego a través del Canal de Panamá hasta Puerto Rico . El President Harrison fue seleccionado inicialmente para servir como el buque en el que el Presidente realizaría dicho viaje. Los alojamientos del barco serían renovados y reconstruidos en previsión de un importante pasajero, y todas las reservas de pasajeros fueron canceladas de forma preventiva para asegurar que el Presidente no fuera molestado en su viaje. La compañía llegó incluso a cambiar de capitán en alta mar para asegurar que el capitán más experimentado estuviera al mando del buque. [ 39 ] [ 40 ] Sin embargo, aproximadamente un mes después, este acuerdo se canceló y la presidenta Harrison volvió a sus funciones habituales, partiendo en su segundo viaje a Sudamérica a principios de agosto. [ 41 ]

Mientras el President Harrison estaba en su viaje, la Dollar Steamship Company se dirigió a la Junta de Transporte Marítimo para adquirir siete vapores que prestarían servicio en su propuesta de servicio de pasajeros alrededor del mundo, que operaría entre San Francisco y Nueva York vía Asia Oriental y el Mediterráneo . El acuerdo se cerró a principios de septiembre de 1923 y el President Harrison , junto con seis de sus barcos gemelos, fue comprado por la Dollar Steamship Co. por 550.000 dólares cada uno. [ 42 ] [ 43 ] El President Harrison regresó a California el 21 de octubre de 1923 y, tras descargar su carga, fue transferido a sus nuevos propietarios. [ 44 ] El barco permaneció atracado en el puerto hasta mediados de diciembre, cuando fue llevado a dique seco para aplicar los últimos retoques antes de su viaje inaugural, programado para principios de enero de 1924. [ 45 ]

Compañía naviera Dollar (1924–1938)

El servicio alrededor del mundo anunciado por la Dollar Steamship Co. contemplaba salidas quincenales de los siete buques, lo que permitía a los pasajeros desembarcar en cualquier puerto y embarcar en otro para continuar su viaje. Los buques harían escala en Honolulu, Kobe , Shanghái , Hong Kong , Manila, Singapur, Penang , Colombo , Suez , Alejandría , Nápoles , Génova y Marsella , para luego dirigirse directamente a Boston y finalizar su viaje en Nueva York. El costo de un viaje de San Francisco a Nueva York oscilaría entre $1,000 y $1,440 , dependiendo del servicio y el tipo de camarote. [ 46 ] Desde Nueva York, los buques navegarían a La Habana y luego, a través del Canal de Panamá, regresarían a San Francisco para completar su vuelta al mundo. El President Harrison sería el primer buque en navegar por esta ruta y fue transferido oficialmente a sus nuevos propietarios en una ceremonia especial celebrada el 24 de diciembre de 1923, con la presencia de numerosos dignatarios locales. [ 47 ] El 5 de enero de 1924, el presidente Coolidge envió una señal inalámbrica desde la Casa Blanca al operador del President Harrison , y el vapor zarpó entre los vítores de casi 5000 espectadores e invitados notables, incluyendo al alcalde de San Francisco James Rolph Jr. , John Philip Sousa y el almirante Edward R. Simpson, para inaugurar el servicio. [ 48 ] El barco llegó a Boston el 25 de marzo de 1924 después de un viaje de 79 días, un día después de lo programado, para completar con éxito la primera etapa de su viaje inaugural. [ 49 ] El President Harrison regresó a California a finales de abril, completando con éxito su primer viaje alrededor del mundo en aproximadamente 110 días. [ 50 ] El buque continuó sirviendo aproximadamente la misma ruta hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial . En su segundo viaje, el President Harrison recogió a un grupo de bailarines y artistas siameses en Singapur y los llevó a Nueva York para actuar en el Hippodrome . [ 51 ] Durante su tercer viaje, se informó que el barco estaba en peligro mientras navegaba por el Mediterráneo; sin embargo, pronto se demostró que se trataba de una confusión y el buque llegó sano y salvo a Boston a finales de febrero de 1925. [ 52 ][ 53 ] En su siguiente viaje,la presidenta Harrisonllevó a casa el cuerpo dePancho Villadespués de que este falleciera repentinamente durante la operación. [ 54 ]

En octubre de 1926, mientras el barco se encontraba frente a la costa de Baja California, una de las pasajeras a bordo enfermó gravemente, lo que llevó al destructor Decatur de la Armada de los Estados Unidos a enviar rápidamente un equipo de cirujanos desde San Diego para realizar una operación a bordo del transatlántico. La operación fue exitosa y la pasajera fue trasladada a un hospital a su llegada a Los Ángeles, donde permaneció para recuperarse. [ 55 ] En la madrugada del 6 de noviembre de 1926, mientras se dirigía de Shanghái a Hong Kong en medio de la niebla, el President Harrison encalló en la isla Bonham, frente a la desembocadura del río Yangtsé . Como resultado del encallamiento, sufrió daños considerables en su casco, lo que obligó a la evacuación de los pasajeros. [ 56 ] [ 57 ] El vapor fue reflotado al día siguiente y pudo continuar hacia Shanghái por sus propios medios, donde ingresó al dique seco para reparaciones. El encallamiento obligó a Dollar Lines a ajustar sus horarios, ya que se supo que el trabajo en el President Harrison tardaría varios meses en finalizar. [ 58 ] Las reparaciones tardaron casi dos meses en completarse y el transatlántico finalmente pudo zarpar de Shanghái a finales de enero de 1927. [ 59 ]

A principios de enero de 1929 se anunció que la Dollar Steamship Company decidió modernizar y remodelar varios de sus transatlánticos, incluido el President Harrison, con un costo total aproximado de $2,000,000 . Se planeó aumentar el número de camarotes disponibles a unos 150 y realizar mejoras generales en los camarotes, así como la adición de la cubierta de paseo cubierta . [ 60 ] [ 61 ] El contrato para la remodelación se adjudicó a la Newport News Shipbuilding and Drydock Company y el trabajo en el President Harrison comenzó poco después de su llegada de su viaje regular alrededor del mundo. [ 62 ] Se tardó más de dos meses en terminar las mejoras, y el President Harrison zarpó de Newport News el 29 de abril de 1929 para reanudar su servicio regular. [ 63 ]

En la tarde del 21 de agosto de 1929, el presidente Harrison avistó un bote salvavidas con 13 supervivientes del antiguo vapor alemán SS Quimistan cerca de la isla Sable . Un segundo bote salvavidas, con otros 13 supervivientes, incluido el capitán, fue encontrado una hora y media después. El Quimistan se encontraba en su último viaje de Norfolk a Génova para ser desguazado allí, cuando de repente sufrió una vía de agua en la tarde del 18 de agosto. Tras varias horas intentando sin éxito detener la entrada de agua, la tripulación se vio obligada a abandonar el barco, que se estaba hundiendo, en la madrugada del 19 de agosto. El vapor SS Yuma avistó al Quimistan a la deriva y en llamas, y lo reportó como un peligro para la navegación. [ 64 ] [ 65 ] Toda la tripulación desembarcó sana y salva en Nueva York el 24 de agosto, mientras que el Quimistan nunca fue localizado y se presume que se hundió poco después de que la tripulación lo abandonara. [ 66 ]

Frases de presidentes estadounidenses (1938–1941)

El President Harrison fue fletado por la Armada de los Estados Unidos del 27 al 28 de noviembre de 1941 para evacuar al 4.º Regimiento de Infantería de Marina de Shanghái (y también las cajas con los restos del ahora desaparecido Hombre de Pekín [ 67 ] ), regresando a Olongapo, Filipinas, el 3 de diciembre. Luego fue enviado a Qinhuangdao (cerca de Pekín) para recoger a unos 300 infantes de marina de la Guardia de las Legaciones de Pekín y Tianjin y unas 1400 toneladas de equipo y regresar a Manila. Perseguido por los japoneses, encalló el 8 de diciembre en la isla de Shaweishan a 16 nudos, lo que provocó que se le desgarrara el casco y que los japoneses no pudieran usarlo. El President Harrison golpeó el borde de la isla por su costado de babor y luego se desvió. El impacto abrió un agujero de 27 metros de largo, pero no alcanzó las salas de máquinas. El barco estuvo a punto de volcar, pero se enderezó. Fuertes corrientes lo arrastraron de las rocas y se posó en un banco de lodo. Tres personas murieron cuando un bote salvavidas fue partido por la mitad por sus hélices durante el abandono del barco. [ 68 ] La tripulación y las tropas, 156 en total, fueron enviadas a campos de prisioneros de guerra (POW). Fueron algunos de los primeros prisioneros de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. En el campo de prisioneros de guerra, murieron 12 miembros de la tripulación del barco; tres fueron asesinados a tiros al salir del barco. Algunos miembros de la tripulación fueron enviados a campos de trabajos forzados en minas de carbón en Hokkaido, Japón . [ 69 ] Japón rescató y reparó el barco, rebautizándolo como Kakko Maru y más tarde como Kachidoki Maru . [ 68 ]

Kachidoki Maru (1942-1944)

El buque de transporte de tropas formaba parte del convoy HI-72, que trasladaba a unos 950 prisioneros de guerra australianos y británicos y 1095 japoneses desde Singapur hasta Formosa (Taiwán). Otro barco del convoy era el SS Rakuyō Maru,  con 1317 prisioneros de guerra aliados a bordo. [ 68 ]

En la mañana del 12 de septiembre de 1944, el convoy fue atacado en el estrecho de Luzón por una manada de tres submarinos estadounidenses: Growler , Pampanito y Sealion . El Rakuyō Maru fue torpedeado por el Sealion y hundido, con un saldo de 1159 prisioneros de guerra muertos.

El Kachidoki Maru fue torpedeado y hundido por el Pampanito . Destructores japoneses rescataron a la mayoría de los japoneses y a 520 prisioneros británicos del Kachidoki Maru . Murieron 431 prisioneros de guerra, 45 soldados y 12 tripulantes. Los supervivientes fueron trasladados al Kibutsu Maru y llevados a Japón. [ 70 ]

Referencias

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  • IWM  : El hundimiento de buques de transporte de prisioneros de guerra en el Lejano Oriente
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