Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

SS Príncipe Augusto Guillermo

El SS Prinz August Wilhelm fue un transatlántico de la Hamburg America Line (HAPAG) que fue botado en Alemania en 1902 y hundido en Colombia en 1918. Su ruta original era entre ...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El SS Prinz August Wilhelm fue un transatlántico de la Hamburg America Line (HAPAG) que fue botado en Alemania en 1902 y hundido en Colombia en 1918. Su ruta original era entre Hamburgo y México . Desde 1906 prestó servicios entre Nueva York y el Caribe .

Para evitar ser capturada por las potencias de la Entente en la Primera Guerra Mundial, se refugió en Colombia, un país neutral , desde agosto de 1914 hasta abril de 1918, cuando su tripulación la hundió para evitar que la United States Shipping Board (USSB) la capturara. Sus restos permanecen en aguas poco profundas en Puerto Colombia . Los artefactos recuperados de él se encuentran en un museo en Barranquilla .

Príncipe-transatlánticos de clase

Entre 1901 y 1903, HAPAG hizo construir siete nuevos buques de carga, cada uno de ellos con el nombre de un príncipe de la Casa de Hohenzollern . Cinco de ellos eran de un solo tornillo, todos construidos con las mismas dimensiones y formaban una clase . Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik de Hamburgo construyó Prinz Eitel Friedrich y Prinz Waldemar . AG "Neptun" en Rostock construyó el Prinz Segismund . Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg construyó Prinz August Wilhelm y Prinz Joachim . [1] [2]

Al mismo tiempo, Bremer Vulkan Schiffbau & Machinenfabrik en Bremen-Vegesack construyó el Prinz Adalbert y el Prinz Oskar . Estos eran unos 32 pies (10 m) más largos y 4 pies (1,2 m) más anchos que los otros cinco, y eran barcos de doble hélice. [3] Por lo tanto, forman una subclase o una clase separada.

Edificio

Príncipe Augusto Guillermo de Prusia

Flensburger Schiffbau construyó el Prinz August Wilhelm y el Prinz Joachim con los números de astillero 217 y 218. Eran casi idénticos. El Prinz August Wilhelm fue botado el 4 de noviembre de 1902 y completado el 16 de mayo de 1903. Recibió el nombre del príncipe Augusto Guillermo de Prusia . Su eslora registrada era de 370,9 pies (113,1 m), su manga era de 45,3 pies (13,8 m) y su puntal era de 25,2 pies (7,7 m). Sus tonelajes eran 4.733  TRB y 2.975  TNR . [1]

El motor de una sola hélice del Prinz Joachim era accionado por un motor de cuádruple expansión , con una potencia nominal de 381 NHP [1] y una velocidad de 12 nudos (22 km/h).

Carrera

HAPAG registró el Prinz Joachim en Hamburgo. Sus letras de código eran RMVB. [1] El 26 de mayo de 1903 partió de Hamburgo en su viaje inaugural, que fue a México.

En septiembre de 1905, la Royal Mail Steam Packet Company (RMSP) anunció que comenzaría a operar un servicio rápido de pasajeros entre Nueva York y Jamaica . HAPAG respondió anunciando que pondría al Prinz August Wilhelm y al Prinz Joachim en su servicio Atlas, que operaba varias rutas entre Nueva York y el Caribe. [4] En junio de 1906, HAPAG anunció que transferiría su crucero Prinzessin Victoria Luise a la ruta Nueva York-Jamaica, y que el Prinz Eitel Friedrich , el Prince Waldemar , el Prinz August Wilhelm y el Prinz Joachim trabajarían en la ruta entre Nueva York y Colón vía Kingston . [5]

El 17 de enero de 1907, el Prinz Waldemar encalló en un arrecife en Jamaica y fue declarado pérdida total . El Prinz August Wilhelm llevó a 30 de sus tripulantes de regreso a Nueva York, donde llegaron el 29 de febrero. [6] El 3 de mayo, el Prinz August Wilhelm también encalló en Jamaica. [7] Sin embargo, estaba en un banco de lodo en el puerto de Kingston y fue reflotado sin daños el 27 de mayo. [8]

El Káiser Guillermo II de la NDL

El 25 de febrero de 1909, el Prinz August Wilhelm salía de Nueva York en medio de la niebla mientras el transatlántico Norddeutscher Lloyd Kaiser Wilhelm II entraba en el puerto. Alrededor de las 07:30 horas de esa mañana, el Kaiser Wilhelm II se movía lentamente en el canal de Gedney cuando avistó al Prinz August Wilhelm por delante. Ambos barcos tomaron medidas evasivas y el Kaiser Wilhelm II encalló en un banco de lodo en lugar de chocar con el Prinz August Wilhelm . Algunos de los pasajeros que vieron el incidente dijeron que los barcos se separaron entre sí por menos de 30 pies (9 m). [9]

En 1910, el Prinz August Wilhelm estaba equipado con telegrafía inalámbrica . [10] En 1913, su indicativo de llamada era DSB. [11] En 1912, 92.865 pies cúbicos (2.630 m 3 ) de su espacio de bodega estaba refrigerado , con maquinaria fabricada por la estadounidense Linde Refrigerating Co. [ 12]

Annie Smith Peck

En 1911, la alpinista Annie Smith Peck navegó en el Prinz August Wilhelm desde Nueva York a Colón en su camino a escalar el Coropuna en Perú . [13] Para la temporada de septiembre de 1912 a enero de 1913, HAPAG anunció que el Prinz August Wilhelm haría viajes de ida y vuelta desde Nueva York a Fortune Island (ahora Long Cay ), Santiago , Kingston, Colón, Bocas del Toro y Puerto Limón . [14]

Amarrado y hundido

A las 11:00 horas del 1 de agosto de 1914, con la Primera Guerra Mundial inminente, HAPAG anunció la suspensión de su servicio Atlas. El Prinz August Wilhelm estaba en Colombia neutral, y HAPAG anunció que permanecería allí. [15] Hasta noviembre de 1915 estuvo en Santa Marta . Su tripulación se redujo a 35 hombres, y tanto su capitán como su médico enfermaron. HAPAG envió un nuevo capitán en un barco de vapor desde Colón para tomar el mando. Reclutó a seis hombres de Curazao como fogoneros , y el 12 de noviembre la trasladó a lo largo de la costa colombiana hasta Sabanilla en Puerto Colombia para encontrar un mejor fondeadero. [16] [17] [18] Sabanilla también estaba cerca de una comunidad alemana en Barranquilla. [19]

En 1918, representantes de la USSB fueron a Colombia para obtener un gravamen sobre el Prinz August Wilhelm . Llegaron a Barranquilla el 21 de abril [19] y acordaron tomar posesión del barco el 23 de abril. Para entonces, su tripulación se había reducido a 19 hombres. En la noche del 22 de abril, por orden de su capitán, el capitán de Wall, lo dejaron a la deriva, le prendieron fuego y abrieron sus grifos de mar para hundirlo. [19] Se hundió en aguas poco profundas, con sus mástiles, chimenea y parte de su superestructura permaneciendo por encima del agua. [20] De Wall y su tripulación abandonaron el barco y fueron arrestados y encarcelados. [17] [21] [22]

El pecio del Prinz August Wilhelm permanece en la bahía de Puerto Colombia, a una profundidad de 18 metros (59 pies).[19]Es vulnerable a la dinámica oceánica y al saqueo, ya que está cerca de la costa y no está protegido por la ley colombiana actual.[18]Los artefactos recuperados del naufragio se encuentran ahora en el Museo Arqueológico de Pueblos Karib (MAPUKA) en Barranquilla.[19]

Referencias

  1. ^ abcd Registro Lloyd 1903, PRI.
  2. ^ Haws 1980, págs. 75-76.
  3. ^ Haws 1980, pág. 76.
  4. ↑ «Royal Mail enviará barcos a Nueva York» . The New York Times . 22 de septiembre de 1905. pág. 6 . Consultado el 18 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  5. ^ "Nuevos barcos para las Indias Occidentales" . The New York Times . 19 de junio de 1906. pág. 6. Consultado el 18 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  6. ↑ "No hay esperanza para el príncipe Waldemar" . The New York Times . 1 de marzo de 1907. pág. 8. Consultado el 18 de febrero de 2024 a través de Times Machine.
  7. ^ "El transatlántico de Hamburgo encalló" . The New York Times . 4 de mayo de 1907. p. 1. Consultado el 18 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  8. ↑ «El August Wilhelm volvió a flotar» . The New York Times . 28 de mayo de 1907. pág. 4. Consultado el 18 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  9. ↑ «El transatlántico encalló para evitar una colisión» . The New York Times . 26 de febrero de 1909. pág. 4. Consultado el 18 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  10. ^ Registro Lloyd 1910, PRI–PRO.
  11. ^ The Marconi Press Agency Ltd 1913, pág. 241.
  12. ^ Lloyd's Register 1912, Lista de buques equipados con aparatos de refrigeración.
  13. ↑ «La señorita Peck sale a escalar las alturas» . The New York Times . 3 de junio de 1911. pág. 11. Consultado el 18 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  14. ^ "Hamburg-American Line". Imágenes de horarios marítimos . Björn Larsson . Consultado el 18 de febrero de 2024 .
  15. ^ "Las líneas inglesas detienen los barcos que van al continente" . The New York Times . 2 de agosto de 1914. p. 3. Consultado el 18 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  16. ↑ «Un barco alemán abandona el puerto» . The New York Times . 19 de noviembre de 1915. p. 22. Consultado el 18 de febrero de 2024 – vía Times Machine.
  17. ^ ab "Quema un barco alemán para bloquear el movimiento estadounidense". The Sun . Nueva York. 10 de mayo de 1918. p. 4 . Consultado el 18 de febrero de 2024 – vía Biblioteca del Congreso .
  18. ^ ab Martín et al. 2017, pág. 61.
  19. ^ abcde Chica García, Adriana (28 de abril de 2018). "La increíble disputa detrás del naufragio de un lujoso buque alemán en el Caribe colombiano durante la Primera Guerra Mundial". infobae (en español) . Consultado el 18 de febrero de 2024 .
  20. ^ Miranda, Boris (31 de mayo de 2018). "El crucero alemán que hace 100 años fue hundido en Colombia por su propia tripulación" (en español). BBC Mundo . Consultado el 18 de febrero de 2024 .
  21. ^ "Hamburg Liner Set on Fire". New-York Tribune . 10 de mayo de 1918. p. 14 . Consultado el 18 de febrero de 2024 – a través de la Biblioteca del Congreso.
  22. ^ Rausch 2016, págs. 175-177.

Bibliografía

  • Haws, Duncan (1980). Los barcos de las líneas Hamburg America, Adler y Carr . Perfil de las flotas mercantes. Vol. 4. Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-397-2.
  • Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. Vol. I.–Barcos de vapor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1903 – vía Internet Archive .
  • Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. Vol. I.–Barcos de vapor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1910 – vía Internet Archive.
  • Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. Vol. I.–Barcos de vela, etc. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1912 – vía Internet Archive.
  • The Marconi Press Agency Ltd (1913). Anuario de telegrafía y telefonía inalámbricas . Londres: The St Katherine Press.
  • Martín, Juan Guillermo; Espinosa, José Manuel; Roa, Eduardo; Blanco, Elías; Blanco, Julián (2017). "Arqueología Subacuática en Puerto Colombia. Avances sobre el vapor Prinz August Wilhelm" (PDF) . Arqueología Iberoamericana . 36 . ISSN  1989-4104.
  • Rausch, Jane M (2016). "De la gloria al olvido: El hundimiento del vapor Prinz August Wilhelm en Puerto Colombia, 1918". La Reseña Histórica Hispanoamericana . 96 (1). Durham, Carolina del Norte: Duke University Press.
  • Yidi Daccarett, Enrique; Mendoza Arango, Álvaro (2014). De la gloria al olvido: El hundimiento del vapor Prinz August Wilhelm en Puerto Colombia, 1918 (en español).
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Prinz_August_Wilhelm&oldid=1208715561"