SS Otsego

El SS Otsego fue un carguero botado en Alemania en 1901 con el nombre de Prinz Eitel Friedrich . Estados Unidos lo confiscó en 1917 y lo rebautizó como Otsego . En 1919 sirvió en la Armada de los Estados Unidos como USS Otsego (ID-1628) . Durante las décadas de 1920 y 1930 prestó servicio como buque mercante con el nombre de Otsego . En 1941 se convirtió en elbuque del Ejército de los Estados Unidos USAT Otsego . En 1945 fue transferido a la Unión Soviética , que lo rebautizó como Ural . En 1947 posiblemente fue rebautizado como Dolinsk . Fue desguazado o convertido en pontón en 1955.

Para HAPAG, el Prinz Eitel Friedrich operó servicios regulares entre Hamburgo y la costa este de Sudamérica hasta 1906, y luego cruceros por el Caribe para Atlas hasta 1914. Rescató a ciudadanos estadounidenses del terremoto de Kingston en Jamaica en 1907. Permaneció amarrado en Nueva York desde el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 hasta que Estados Unidos confiscó barcos alemanes en sus puertos en 1917.

En 1917, la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB) adquirió la propiedad del buque y lo rebautizó como Otsego . Prestó servicio como buque mercante en rutas transatlánticas durante el resto de la guerra, y posteriormente, en 1919, se unió a la Armada de los Estados Unidos como transporte de tropas . En 1920 fue reconvertido en buque de carga puro , pero permaneció inactivo hasta 1923.

En 1924, Libby, McNeill & Libby la compró y la reacondicionó para que pudiera volver a transportar pasajeros. Transportó suministros, salmón enlatado y personal de Libby, principalmente entre Seattle y Alaska, hasta 1941.

A finales de 1941, la Administración de Transporte Marítimo de Guerra la fletó para el Ejército de los Estados Unidos, que la convirtió en un buque de transporte de tropas. Transportó tropas y material entre Seattle y Alaska hasta poco antes del final de la Segunda Guerra Mundial .

A principios de 1945, fue transferida a la URSS en el marco del programa de Préstamo y Arriendo , donde fue rebautizada como Ural . Operó en el Extremo Oriente ruso . En 1947, posiblemente fue rebautizada como Dolinsk . En 1955, fue desguazada o desmantelada en Vladivostok o sus alrededores .

El Prinz Eitel Friedrich fue el primero de unaclasede cincobuques de vaporhélice que los astilleros alemanes construyeron entre 1901 y 1903 para laHamburg America Line(HAPAG). Recibió su nombre en honor alpríncipe Eitel Friedrich de Prusia. Todos los demás buques fueron bautizados en honor a príncipes de laCasa de Hohenzollern.El astillero Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabriklo construyó enHamburgocon el número de astillero 408. Fue botado el 21 de diciembre de 1901 y su construcción finalizó el 19 de abril de 1902.

Reiherstieg también construyó el Prinz Waldemar , que se inauguró en mayo de 1902 y se completó en agosto. AG "Neptun" en Rostock construyó el Prinz Segismund . Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg construyó Prinz August Wilhelm y Prinz Joachim . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Al mismo tiempo, Bremer Vulkan en Bremen construyó el Prinz Adalbert y el Prinz Oskar . Estos eran ligeramente más grandes, tenían hélices gemelas y, por lo tanto, forman una subclase o una clase separada. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

La eslora registrada del Prinz Eitel Friedrich era de371,0pies (113,1m), sumangade45,3pies (13,8m), su puntal de26,8pies (8,2m), su profundidad de bodega de26pies 8pulgadas (8,13m)y sucaladode25pies 4pulgadas (7,72m). Tenía dos cubiertas continuas y nuevemamparos. Sus bodegas tenían una capacidad de152.209cúbicos(4.310m³⁾de carga. Tenía cuatro escotillas de carga: dos a proa y dos a popa. Sutonelajeera de4.650TRB,2.921TRNy8.755toneladaslargas(8.895t)de desplazamiento. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}                  

Tal como fue construida, tenía camarotes para 100 pasajeros en primera clase en la sección central y 634 en tercera clase en la cubierta principal. Su tripulación de 46 personas se alojaba en el castillo de proa . Sus salas públicas incluían un comedor y un pequeño salón social, ambos en la cubierta de paseo, y una sala de fumadores a popa de la sala de máquinas. Llevaba ocho botes salvavidas en pescantes radiales . Se la conocía por el "uso suntuoso de caoba en el puente de mando y los frentes del puente". ^{[ 8 ]}

Su única hélice era impulsada por un motor de cuádruple expansión con una potencia nominal de 2400 ihp (1790 kW) y le proporcionaba una velocidad de 12 nudos (22 km/h) . Dos calderas escocesas de doble extremo, alimentadas con carbón, suministraban vapor a 220 psi (1517 kPa ) . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} Su capacidad de combustible era de aproximadamente 1400 toneladas, lo que le otorgaba un alcance de 11 000 millas náuticas (20 000 km) . Tenía una chimenea y dos mástiles. ^{[ 8 ]}      

HAPAG registró el Prinz Eitel Friedrich en Hamburgo . Sus letras de código eran RMLJ. ^{[ 1 ]} Sus primeros viajes fueron desde Wilhelmshaven , Alemania, hasta Santo Tomás, Islas Vírgenes , transportando carga general de salida y fruta fresca de entrada. En junio de 1902, HAPAG lo transfirió a su ruta entre Hamburgo y Brasil . Permaneció en esta ruta durante los siguientes cuatro años. ^{[ 9 ]}

En 1901, HAPAG se hizo cargo de la Atlas Line. ^{[ 10 ]} En 1906, transfirió el Prinz Eitel Friedrich a este servicio, como uno de los cinco barcos que ofrecían cruceros de invierno . ^{[ 9 ] [ 11 ]} Para unirse a este servicio, partió de Hamburgo con 572 pasajeros a bordo, llegando a Nueva York el 26 de abril. ^{[ 9 ]}

El Servicio Atlas finalmente ofreció cruceros de ida y vuelta desde Nueva York de 11, 18 o 25 días. ^{[ 12 ] [ 13 ]} con un barco que salía de Nueva York cada semana, ^{[ 14 ] [ 15 ]} Para 1913 tenía ocho barcos en este servicio. ^{[ 14 ]}

El Prinz Eitel Friedrich parece haber trabajado casi exclusivamente en cruceros de 25 días, generalmente con su barco gemelo, el Prinz Sigismund . ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 16 ]} A los clientes potenciales se les ofrecían "alojamientos iguales a los de los conocidos transatlánticos de la Hamburg-American Line", ^{[ 11 ]} y "excelente gastronomía y servicio". ^{[ 17 ]}

Los itinerarios de los cruceros variaban de un año a otro, pero normalmente incluían Jamaica, Haití , Cuba , Colombia , Costa Rica y Panamá . ^{[ 13 ] [ 17 ] [ 18 ]} Desde Panamá, se ofrecía a los pasajeros un servicio de conexión a Perú y Chile . ^{[ 18 ]} La escala en Panamá solía ser una estancia de dos o tres días, con excursiones en tierra opcionales, mientras los barcos intercambiaban carga y pasajeros de conexión. ^{[ 19 ]} El Canal de Panamá todavía estaba en construcción, y los barcos de HAPAG a menudo transportaban materiales de construcción. ^{[ a ]}

En su primera temporada de cruceros de invierno, el Prinz Eitel Friedrich se encontró con las secuelas del terremoto de 1907 en Jamaica. Zarpó de Colón, Panamá, el 12 de enero de 1907 y debía llegar a Kingston, Jamaica, el 14 de enero cuando ocurrió el terremoto, que causó la muerte de 1745 personas y una gran destrucción. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Inicialmente se informó erróneamente que había quedado varado en el puerto junto con otros barcos. ^{[ 23 ]} De hecho, fue su barco gemelo, el Prinz Waldemar, el que encalló, ^{[ 25 ]} y fue dado de baja como pérdida total . ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Durante los tres días siguientes, el Prinz Eitel Friedrich embarcó a 160 refugiados estadounidenses. ^{[ 28 ]} Con sus camarotes de primera clase "al límite de su capacidad". ^{[ 28 ]} El 23 de enero, se convirtió en el primer barco en llegar a Nueva York desde el desastre. ^{[ 28 ]} A su llegada, sus pasajeros aprobaron una resolución que condenaba a las autoridades británicas en Jamaica por "inactividad y total ineficiencia" después del terremoto, y alegaba negligencia hacia los ciudadanos estadounidenses en favor de los refugiados británicos. ^{[ 29 ] [ b ]}

Para 1910, el Prinz Eitel Friedrich estaba equipado con señalización submarina y telegrafía inalámbrica . ^{[ 31 ]} Para 1911, HAPAG operaba cruceros de la Línea Atlas durante todo el año. ^{[ 32 ]} Las tarifas comenzaban en aproximadamente $115 para los cruceros de verano ^{[ 13 ]} y entre $135 y $150 para los de invierno. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 32 ]} En febrero de 1914, Michel Oreste , presidente de Haití, abdicó ante el avance de los rebeldes y, junto con su familia y séquito, huyó a bordo del Prinz Eitel Friedrich . Desembarcaron en Kingston el 9 de febrero. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

En 1913, el distintivo de llamada del telégrafo inalámbrico del Prinz Eitel Friedrich era DSI. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

El 1 de agosto de 1914, con la Primera Guerra Mundial inminente, HAPAG anunció la suspensión inmediata de los servicios de Atlas Line. Se ordenó a los barcos de HAPAG que ya se encontraban en puertos estadounidenses que permanecieran allí, y a los barcos en tránsito hacia un puerto estadounidense se les ordenó completar su viaje y luego cesar sus operaciones. ^{[ 37 ]} El 4 de agosto, el Prinz Eitel Friedrich aún estaba en tránsito desde las Bahamas a Nueva York. Navegó cerca de la costa de Nueva Jersey durante el resto del viaje, manteniéndose dentro del límite territorial de tres millas de los Estados Unidos neutrales para evitar ser capturado por buques de guerra aliados . ^{[ 38 ]} Antes del amanecer del 5 de agosto, con todas sus luces de navegación cubiertas excepto las suyas, entró en el puerto de Nueva York. ^{[ 39 ]} Permaneció allí durante los siguientes dos años y ocho meses. ^{[ c ]}

El 3 de febrero de 1917, Estados Unidos rompió relaciones diplomáticas con Alemania debido a la reanudación por parte de esta última de la guerra submarina sin restricciones . Poco después, se apostó una guardia policial sobre los barcos alemanes internados en el puerto de Nueva York. ^{[ 41 ]} El 6 de abril, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania y se apoderó de más de 90 barcos alemanes, incluido el Prinz Eitel Friedrich . Las tripulaciones alemanas fueron internadas , ^{[ 42 ]} y los barcos fueron entregados a la USSB para su posible uso en la guerra. ^{[ 43 ]} Poco después, la USSB cambió su nombre de Prinz Eitel Friedrich a Otsego . ^{[ 44 ] [ d ]}

Durante la guerra, el Otsego llevó municiones y material estadounidenses a Europa y transportó algunas tropas. ^{[ 44 ]} Después de la guerra, el contingente extranjero de la Fuerza de Cruceros y Transportes de EE. UU. se retiró, por lo que la Armada de EE. UU. expandió rápidamente su flota de transporte de tropas para regresar tropas a los Estados Unidos. El Otsego fue uno de los 56 buques en posesión del gobierno de EE. UU. seleccionados para su conversión en buques de transporte de tropas. ^{[ 45 ]} Del 15 de enero al 3 de marzo de 1919, la compañía W. & A. Fletcher de Hoboken, Nueva Jersey, lo convirtió por $144,000. ^{[ 46 ]} Mientras aún se estaba convirtiendo, fue transferido a la Armada de EE. UU. el 7 de febrero y comisionado el mismo día como USS Otsego (ID-1628). ^{[ 7 ]} La conversión le dio una capacidad de tropas de 28 oficiales y 984 hombres alistados, ^{[ 46 ]} y una dotación de tripulación de 21 oficiales y 168 hombres alistados. ^{[ 47 ] [ e ]}

El Otsego fue asignado a la División de Newport News de la Fuerza de Cruceros y Transporte. Realizó cuatro viajes de ida y vuelta para repatriar tropas de Francia a los EE. UU. entre el 10 de marzo y el 28 de agosto de 1919. ^{[ 7 ]} En su primer viaje, transportó heno y piezas de automóviles a Le Verdon-sur-Mer y regresó con 1036 oficiales y hombres de las Compañías de Globos 19.ª, 20.ª, 30.ª, 35.ª, 36.ª y 45.ª desde Burdeos a Nueva York el 18 de abril. ^{[ 7 ] [ 48 ]} Entre sus pasajeros en este viaje se encontraban 74 hombres convalecientes de enfermedades o heridas, la mayoría de los cuales habían sufrido la amputación de una pierna. ^{[ 49 ]}

En su siguiente viaje desde Francia, Otsego partió de Burdeos el 11 de mayo ^{[ 50 ]} con 24 oficiales y 987 soldados, incluyendo destacamentos médicos y de cuartel general del Primer Batallón y las Compañías A, B y C del 311.º Regimiento, 78.ª División , llegando a Nueva York el 26 de mayo. ^{[ 51 ]} Se esperaba su llegada el 23 de mayo, pero se retrasó cuatro días debido a problemas en la caldera, lo que aparentemente alteró los planes del gobernador de Nueva Jersey, William Nelson Runyon , quien había viajado a Brooklyn el 23 de mayo para darle la bienvenida. ^{[ 52 ]} Sin embargo, tuvo una cálida bienvenida el 26 de mayo, recibida por una flota de vapores "con bandas tocando y banderas ondeando y estandartes que indicaban las diferentes ciudades de donde provenían", mientras que los soldados a bordo de Otsego "abarrotaban las cubiertas vitoreando y buscando y encontrando a sus familiares en la escolta acuática". ^{[ 51 ]} Entre los soldados que regresaron en este viaje se encontraban siete hombres condecorados con la Cruz por Servicio Distinguido . ^{[ 51 ]}

El tercer viaje del Otsego devolvió 1020 soldados a Charleston, Carolina del Sur, el 2 de julio, que comprendían principalmente unidades de suministro y transporte y "749 hombres negros alistados". ^{[ 53 ] [ 54 ]} Su último viaje desde Francia devolvió 392 oficiales y hombres de diversas unidades de suministro, médicas, veterinarias y otras, llegando a Nueva York el 28 de agosto. Entre los que regresaron en este viaje estaba William J. Long, el campeón de comer rosquillas de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense , a quien se le atribuye haber comido 249 rosquillas ^{[ f ]} en un solo período de 24 horas durante un concurso el 4 de julio. Su rival fue al hospital después de comer 189. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

A su regreso a Nueva York el 28 de agosto, el Otsego fue dado de baja de la Armada y separado de la Fuerza de Cruceros y Transportes ese mismo día. Fue entregado a la USSB en Nueva York el 19 de septiembre de 1919. ^{[ 7 ]} En su breve carrera naval, repatrió a 3446 soldados de Francia a los Estados Unidos, incluyendo 79 enfermos o heridos. ^{[ 57 ]}

En junio de 1919, el número oficial de Otsego en Estados Unidos era 213813, sus letras de código eran LJHB y estaba registrada en Nueva York. ^{[ 58 ]} Se encontraba entre los 19 buques alemanes dados de baja que el gobierno estadounidense inicialmente planeaba subastar. ^{[ 59 ]} Sin embargo, el 5 de noviembre de 1919, la USSB contrató a JW Millard & Bro, arquitectos navales, para rediseñarla ^{[ 60 ]} como un "buque de pasajeros moderno". ^{[ g ]} La Junta aceptó el rediseño propuesto el 10 de febrero de 1920, ^{[ 60 ]} pero el buque fue subastado el 17 de febrero. ^{[ 59 ]} La subasta concluyó sin éxito, habiendo atraído solo una oferta por cualquiera de los 19 buques. La Acme Operating Corporation ofreció 550 000 dólares por Otsego , oferta que fue rechazada. ^{[ 59 ]}

La USSB procedió con su plan alternativo para el Otsego , invitando a presentar ofertas para su reacondicionamiento como buque de pasajeros según el diseño de Millard. Se recibieron ofertas que oscilaban entre $970,000 y $1,477,576, pero el 25 de marzo la USSB las rechazó todas. ^{[ 60 ]} El 17 de mayo, el Otsego fue remolcado al astillero naval de Portsmouth "para ser reacondicionado únicamente para fines de transporte de carga", y se esperaba que el trabajo estuviera terminado para septiembre. ^{[ 60 ]} El reacondicionamiento incluyó el reemplazo de sus calderas originales por tres nuevas calderas de tubos de agua Foster ; y el reacondicionamiento de su motor, eje de hélice y motores auxiliares. ^{[ h ]}

Después de su reacondicionamiento como buque de carga, Otsego y otros cinco antiguos buques alemanes fueron subastados nuevamente el 10 de junio de 1921. Esta vez ninguno de los buques atrajo ofertas. ^{[ 63 ]} A finales de junio, la USSB fletó Otsego a la Cosmopolitan Steamship Company, ^{[ 64 ]} una compañía franco-estadounidense, para probar la competencia en una ruta directa entre Boston , Massachusetts y Liverpool , Inglaterra . Partió de Nueva York y el 8 de julio llegó a Boston, donde cargó 200 000 bushels de avena para Dunkerque , Francia, además de carga general para Liverpool. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Partió de Boston alrededor del 18 de julio. ^{[ 67 ]} A finales de agosto, el buque estaba de regreso en Nueva York, donde, habiendo realizado solo un viaje de ida y vuelta para Cosmopolitan Line, fue retirado del servicio debido a las "condiciones de mercado deprimidas". ^{[ 68 ]} Habiendo agotado sus opciones, la USSB dejó a Otsego fuera de servicio. Permaneció postrada en cama durante los siguientes dos años y cinco meses. ^{[ 69 ]}

El 29 de enero de 1924, la empresa de conservas Libby, McNeill & Libby compró el Otsego . Envió una tripulación a Nueva York para llevar el barco a Seattle, Washington . El capitán era Neilson , y algunos de sus tripulantes eran trabajadores despedidos de las fábricas de conservas de salmón de Libby en Alaska . Llevaron el Otsego vía Baltimore , Newport News , el Canal de Panamá , Los Ángeles y San Francisco , y llegaron a Seattle el 6 de abril de 1924. ^{[ 70 ]}

El enlatado de salmón era estacional. La principal tarea de Otsego consistía en realizar un único viaje de ida y vuelta al año, llevando suministros de envasado, trabajadores de la fábrica de conservas y provisiones desde Seattle a Alaska cada primavera, y salmón enlatado y empleados que regresaban a Seattle cada otoño. Anteriormente, la empresa utilizaba dos lanchas motoras lentas y una pequeña flota de veleros viejos para este fin. ^{[ 70 ]}

El Otsego fue reacondicionado nuevamente para su nueva función. Se añadieron nuevos camarotes y se mejoró su tercera clase para los trabajadores de la conservera y los pescadores. Esto le dio un total de 219 camarotes y 214 literas. Se añadió una nueva cubierta sobre la sala de máquinas de dirección en su popa, y se restauró la caoba en el puente de mando y los frentes del puente. Sus pescantes radiales para botes salvavidas también fueron reemplazados gradualmente por pescantes de abatimiento más modernos cuando las circunstancias lo permitieron. ^{[ 70 ]} Estaba registrado en San Francisco . ^{[ 71 ]}

Después de un viaje de prueba en Puget Sound , Otsego entró en servicio el 11 de mayo, con destino a Bristol Bay, Alaska . Durante todo el servicio de Libby , su tripulación estuvo compuesta principalmente por pescadores y trabajadores de la conservera de la compañía , en lugar de marineros profesionales, un arreglo que posteriormente se volvió inviable debido a la sindicalización. Tras llegar a Bristol Bay, la mayor parte de la tripulación de 63 hombres desembarcaba con los demás empleados para trabajar "día y noche" y terminar el enlatado de la temporada , dejando solo una tripulación mínima para atender el barco. ^{[ 70 ]} De regreso a Seattle el 20 de agosto, Otsego demostró sus ventajas al realizar dos viajes más a Bristol Bay esa misma temporada, algo "inaudito en el sector en ese momento". En su segunda temporada para Libby's, remolcó al antiguo velero Oriental en ambos sentidos durante los últimos viajes de este último . ^{[ 70 ]}

En 1926, Libby's compró el buque gemelo del Otsego , el Prinz Sigismund , que para entonces se llamaba General WC Gorgas . En 1936, la compañía compró un tercer buque para la flota, el Santa Olivia , y lo rebautizó como David W. Branch . ^{[ 70 ]} Para 1934, el indicativo de llamada del Otsego era WQCJ, y este había reemplazado a sus letras de código. ^{[ 72 ]}

El Otsego sufrió pocos accidentes en su larga trayectoria con Libby 's . El 7 de agosto de 1933 encalló en una densa niebla cuando se dirigía a la bahía de Shilshole . Fue reflotado al día siguiente por el remolcador Creole . El 31 de julio de 1934, el Otsego , que transportaba a unos 600 trabajadores de la conservera y una carga completa de salmón enlatado, chocó contra una roca frente al cabo Mordvinof en la bahía de Bristol. Fue reflotado, pero tenía una gran vía de agua. Al día siguiente, los guardacostas Ewing y Bonham de la Guardia Costera de los Estados Unidos lo escoltaron hasta Dutch Harbor , donde sus pasajeros y carga fueron transferidos a otros barcos. Después de reparaciones temporales, el Otsego regresó a Seattle escoltado por el guardacostas Shoshone . En Seattle, la Corporación Todd reparó o reemplazó unas 70 planchas de su casco. ^{[ 70 ] [ 73 ]}

En sus 18 años de servicio, el Libby Otsego realizó 42 viajes más cortos, además de sus viajes anuales de ida y vuelta a Alaska. En total, realizó unos 60 viajes. El último finalizó en el lago Union el 30 de agosto de 1941. La States Steamship Company de Portland, Oregón, iba a fletarla, pero antes de que pudiera ser transferida, la Administración de Transporte Marítimo de Guerra (WSA) la fletó, y luego el Ejército de los Estados Unidos a su vez la fletó a la WSA. Esto ocurrió el 4 de diciembre, tres días antes del ataque a Pearl Harbor que llevó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 70 ]}

El 19 de diciembre de 1941, el barco zarpó de Seattle en su primer viaje como USAT Otsego . De abril a julio de 1942 , fue reacondicionado en Seattle como transporte de tropas con camarotes para 793 soldados. ^{[ 70 ] [ 74 ]} Su velocidad de servicio en ese momento era de 10 + 1/2 nudos (19 km/h) . ^{[ 74 ]} 

El USAT Otsego tenía su base en Seattle y pasó los siguientes dos años y medio como transporte del Ejército en un servicio "arduo" hacia y desde "la mayoría de los puertos y bases militares importantes de Alaska", realizando 31 viajes entre 1941 y 1944. El 9 de diciembre de 1944 fue devuelto a la Administración de Transporte Marítimo de Guerra. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

Antes del final de la guerra, la sindicalización había hecho que la flota privada de Libby dejara de ser rentable y la compañía ya no la necesitaba. En enero de 1945 fue transferida bajo el programa de Préstamo y Arriendo a la URSS, que la rebautizó como Ural . ^{[ 76 ] [ 74 ] [ 75 ]} Fue puesta bajo el control de la Compañía de Vapores del Lejano Oriente de Vladivostok y pudo haber sido utilizada para transportar prisioneros políticos, trabajadores forzados y criminales desde las terminales orientales del Ferrocarril Transiberiano a campos en Kamchatka y el noreste de Siberia . ^{[ 77 ]}

En 1947, según se informa, el Ural fue rebautizado como Dolinsk ; ^{[ 76 ] [ 77 ]} Fue convertido en pontón ^{[ 76 ]} o desguazado ^{[ 77 ]} en la región de Vladivostok en 1955. ^{[ 76 ] [ 77 ]} Su buque gemelo , el General WC Gorgas, también se convirtió en transporte de tropas del Ejército de los EE. UU. en 1941, y el buque soviético de Préstamo y Arriendo Mikhail Lomonosov en 1945. El Mikhail Lomonosov fue desguazado en la URSS en marzo de 1958. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

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•  Este artículo incorpora texto del Diccionario de Buques de Guerra Navales Estadounidenses, de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .