SS rusa

El SS Russian fue un carguero británico botado en Irlanda en 1895 con el nombre de Victorian . En sus primeros años transportó ganado de Boston a Liverpool . A partir de 1903, transportó ganado de Nueva York a Liverpool. Desde 1908, operó entre la costa del Golfo de los Estados Unidos y Liverpool. Leyland Line fue su propietaria durante toda su trayectoria, pero White Star Line lo gestionó desde 1903. En 1914, fue rebautizado como Russian .

Durante la Segunda Guerra Bóer, transportó tropas y caballos desde y hacia Sudáfrica. En la Primera Guerra Mundial, llevó mulas desde Virginia hasta Egipto . Un submarino la hundió en el Mediterráneo en 1916.

En 1895, Harland & Wolff en Belfast botó tres buques de carga para Frederick Leyland & Co. El número de astillero 291 fue botado el 6 de julio como Victorian y se completó el 31 de agosto. ^{[ 1 ]} El número de astillero 292 fue botado el 25 de julio como Armenian y se completó el 19 de septiembre. ^{[ 2 ]} El número de astillero 296 fue botado el 21 de septiembre como Cestrian y se completó el 5 de marzo de 1896. ^{[ 3 ]}

La eslora registrada del Victorian era de 512,5 pies (156,2 m) , su manga era de 59,2 pies (18,0 m) y su puntal era de 35,0 pies (10,7 m) . ^{[ 4 ]} Fue diseñado principalmente para transportar ganado, pero también tenía "alrededor de una docena de camarotes" para pasajeros. ^{[ 5 ]} Sus tonelajes eran de 8765 TRB , 5714 TRN , ^{[ 4 ]} y 10500 TPM . ^{[ 5 ]} Cuando eran nuevos, el Victorian , el Armenian y el Cestrian se destacaron por tener un "tonelaje excepcionalmente grande" entre los barcos recién construidos, solo superado por el Georgic de White Star Line . ^{[ 6 ]} El Victorian tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros que tenía una potencia nominal de 718 NHP . ^{[ 4 ]} También tenía cuatro mástiles y podía ser aparejada como una goleta .         

Leyland fue matriculada en Victoria en Liverpool . Su número oficial en el Reino Unido era 105334 y sus letras de código eran PBGC. ^{[ 7 ]}

El 7 de septiembre de 1895 zarpó de Liverpool en su viaje inaugural, ^{[ 8 ]} y el 17 de septiembre llegó a Boston. ^{[ 5 ]} En octubre partió hacia Liverpool transportando "la carga más pesada jamás sacada del puerto de Boston". Incluía 155.000 bushels de grano, 5.300 fardos de algodón y 1.800 toneladas de harina, así como 654 cabezas de ganado vacuno y 1.591 cabezas de oveja. ^{[ 9 ]}

Desde el 23 de noviembre de 1899, el Victorian fue el transporte número 66 en la Segunda Guerra Bóer. ^{[ 10 ]} El 15 de febrero de 1900 partió de los muelles de Tilbury con el 17.º de Lanceros, un contingente del 2.º de Fusileros de Lancashire y 470 caballos, con destino a Ciudad del Cabo. ^{[ 11 ]} El 3 de diciembre de 1900 partió de Sudáfrica transportando 199 prisioneros de guerra (PdG) a Santa Elena , donde llegó el 11 de diciembre. ^{[ 12 ]}

Se informó que el 16 de enero de 1902 el Victorian llegó a Halifax , Nueva Escocia, vía Cabo Verde, para embarcar un destacamento de los Rifles Montados Canadienses con destino a Sudáfrica, y que partiría aproximadamente una semana después. ^{[ 13 ]} Sin embargo, también se registra que en enero de 1902 partió de Sudáfrica con 77 prisioneros de guerra a Santa Elena, donde llegó el 10 de febrero. ^{[ 12 ]} El 9 de julio de 1902 partió de Sudáfrica con 27 oficiales, 650 hombres y 506 caballos a Southampton. ^{[ 14 ]} El Almirantazgo la devolvió a sus propietarios el 1 de agosto de 1902, tras 534 días de servicio. ^{[ 10 ]}

En diciembre de 1902, el Victorian realizó su primer viaje a Nueva York. Llegó al puerto de Nueva York el 28 de diciembre; ^{[ 15 ]} partió el 3 de enero de 1903; ^{[ 16 ]} y regresó a Liverpool el 14 de enero. ^{[ 17 ]} Desde mayo de 1903, White Star Line gestionó el Victorian y su barco gemelo, el Armenian . ^{[ 8 ]} Ambos fueron transferidos a la ruta de White Star entre Liverpool y Nueva York. ^{[ 18 ]} Los viajes salían de Nueva York hacia Liverpool los martes alternos. ^{[ 19 ]}

En junio de 1908, White Star Line retiró su servicio de carga y ganado de Nueva York, en respuesta a que los ferrocarriles transcontinentales establecieron tarifas de flete que perjudicaban a ese puerto. ^{[ 20 ]} El 2 de mayo de 1910, Victorian llegó a Pensacola , Florida, para cargar parte de una carga para Liverpool. Debía continuar hacia Nueva Orleans o Galveston para cargar el resto. ^{[ 21 ]} En ese momento, se informó que también estaba comerciando con Cuba . ^{[ 22 ]} En enero de 1911, Victorian zarpó de Liverpool vía las Azores hacia Chalmette, Luisiana . Salió de Liverpool el 4 de enero y llegó a Chalmette el 19 de enero, lo que en ese momento fue un paso récord entre los dos puertos. ^{[ 23 ]} En enero de 1912 , Victorian partió de Galveston con una carga por valor de $1,277,325. Incluía 23.804 balas de algodón, además de cantidades de espelta , torta de semilla de algodón , semilla de algodón y duelas. Las duelas estaban destinadas a Leith en Escocia. ^{[ 24 ]}

En 1912, el Victorian estaba equipado con telegrafía inalámbrica , suministrada y operada por la compañía Marconi . ^{[ 25 ]} En 1914, su indicativo de llamada inalámbrica era MYY. ^{[ 26 ]}

En agosto de 1914, el Victorian pasó a llamarse Russian , ^{[ 8 ]} presumiblemente para evitar confusiones con el RMS Victorian de Allan Line . 

El 16 de noviembre de 1916, el Russian zarpó de Newport News, Virginia, rumbo a Alejandría , Egipto. Transportaba ganado, además de vaqueros estadounidenses para cuidarlo. ^{[ 27 ]} En diciembre de ese año, partió de Salónica (actualmente Tesalónica ), Grecia, en lastre. El 14 de diciembre de 1916, el UB-43 la torpedeó a 210 millas náuticas (390 km) al este de Malta , hundiéndola en la posición 35°20′N 18°52′E / 35.333°N 18.867°E / 35.333; 18.867 . ^{[ 28 ]} 

El hundimiento causó la muerte de un total de 28 personas, ^{[ 28 ]} incluyendo a su Primer Oficial y Segundo Oficial . 91 o 92 estadounidenses se encontraban a bordo cuando el Russian fue hundido, incluyendo 68 vaqueros o mozos de cuadra blancos , 22 afroamericanos y un veterinario. ^{[ 27 ]} 17 estadounidenses murieron en el hundimiento, incluyendo 15 de los afroamericanos. ^{[ 29 ]}

• Haws, Duncan (1979). Los barcos de las líneas Cunard, American, Red Star, Inman, Leyland, Dominion, Atlantic Transport y White Star . Flotas mercantes en perfil. Vol.  2. Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-324-7.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Steamers. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1896 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. II.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1912 – vía Internet Archive.
• La Agencia de Prensa Marconi Ltd. (1914). Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: La Agencia de Prensa Marconi Ltd.
• Lista de la Marina Mercante . Londres. 1896 – vía Proyecto de Índice de Listas de Tripulación.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
• Informe sobre la desmovilización de la Fuerza Expedicionaria Sudafricana . Pretoria. 1903 – vía AngloBoerWar.com.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )