SAAB 21

El SAAB 21 es un avión de caza y ataque monoplano monoplaza de ala baja de fabricación sueca , diseñado y fabricado por SAAB . Su fuselaje de doble botalón con motor propulsor le confiere una apariencia inusual.

El proyecto comenzó en SAAB tras la decisión de la Fuerza Aérea Sueca de emprender un importante programa de expansión ante la posibilidad de entrar en la Segunda Guerra Mundial . La compañía diseñó un monoplano bimotor , propulsado por un único motor Daimler-Benz DB 605B ubicado en la parte trasera de la góndola del fuselaje, que accionaba una hélice propulsora. Esta disposición permitía transportar ametralladoras en el morro del avión, a la vez que proporcionaba al piloto una buena visibilidad. Se incorporó un asiento eyectable para que el piloto pudiera eyectarse sin impactar contra la hélice.

El 30 de julio de 1943, el J 21 realizó su primer vuelo y el 1 de diciembre de 1945, los primeros ejemplares del J 21A-1 entraron en servicio. Le siguieron rápidamente el J 21A-2 mejorado , que contaba con un armamento más pesado, y el cazabombardero A 21A-3 .

Con los aviones a reacción superando rápidamente a los aviones de pistón , en 1947 SAAB produjo una conversión del 21 utilizando el motor a reacción británico de Havilland Goblin , y la estructura resultante se denominó SAAB 21R . Junto con el Yakovlev Yak-15 soviético , el SAAB 21 fue uno de los dos únicos cazas a reacción que se convirtieron con éxito de motor de pistón a motor a reacción. ^{[ 1 ]}

El modelo 21 fue reemplazado a mediados de la década de 1950, después de menos de 10 años de servicio, por el de Havilland Vampire, de configuración similar, y el Saab 29 Tunnan .

El SAAB J 21 necesitaba una velocidad máxima de al menos 480 km/h (300 mph) , lo que requería un motor potente. Se decidió sustituir el motor Taurus por el motor radial estadounidense Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . ^{[ 2 ]} Sin embargo, también se solicitó a Svenska Flygmotor que proporcionara una alternativa al Twin Wasp. Las opciones se vieron limitadas por la urgencia, dejando un motor fabricado bajo licencia como la única opción. En consecuencia, se seleccionó una versión de fabricación local del nuevo motor en línea Daimler-Benz DB 605 B de 1100 kW (1500 hp) de fabricación alemana ; sin embargo, debido a la falta de madurez del DB 605B, se requirió un gran refinamiento y modificación por parte de ingenieros suecos para prepararlo para su uso operativo. ^{[ 5 ]}    

El SAAB 21 era un avión de combate poco convencional de configuración de ala baja bimotor con hélice propulsora, tren de aterrizaje triciclo y un armamento pesado de disparo frontal. ^{[ 6 ]} Se incorporaron varias innovaciones recientes a su diseño, incluyendo un asiento eyectable para el piloto, mientras que la configuración de hélice propulsora permitió posteriormente que el tipo fuera fácilmente remotorizado con un turborreactor . Las ventajas de un diseño de hélice propulsora incluyen una visión frontal sin obstrucciones para el piloto, y el armamento puede concentrarse en el morro; sin embargo, una desventaja importante es la dificultad para realizar una salida de emergencia, ya que el piloto podría ser arrastrado por las palas de la hélice. Se examinaron muchas soluciones, como la eyección de la hélice o el motor mediante cargas explosivas antes de eyectarse, antes de que se decidiera adoptar un asiento eyectable desarrollado por la empresa de defensa sueca Bofors , en paralelo con el caza. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El J 21 fue uno de los primeros aviones operativos del mundo con un asiento eyectable. ^{[ 2 ]}

El ala del 21 se construyó en torno a un perfil aerodinámico laminar diseñado por SAAB . Dado que las alas no podían alojar fácilmente el tren de aterrizaje principal cuando estaba retraído, se dispusieron huecos en los brazos de cola, detrás del larguero del ala trasera. ^{[ 6 ]} Para reducir la resistencia aerodinámica, los enfriadores y conductos del motor se ubicaron en la sección del ala entre el fuselaje y los brazos de cola, y se instalaron depósitos de combustible integrales. ^{[ 6 ]}

El armamento inicial consistía en un cañón automático Hispano-Suiza Akan m/41A de 20 mm (0,79 pulg.) montado en el morro y cuatro cañones automáticos Akan m/39A A de 13,2 mm (0,52 pulg.) , dos en las alas y dos en el morro. En el A-2, los cañones de 20 mm (0,79 pulg.) fueron reemplazados por cañones automáticos Bofors Akan m/45 de 20 mm (0,79 pulg.) alimentados por cinta . El J 21A-3 (posteriormente designado A 21A) podía transportar cohetes y bombas. Más adelante en la vida útil del Saab 21, los cañones automáticos de 13,2 mm (0,52 pulg.) fueron modificados para disparar munición estadounidense de 12,7 mm (0,50 pulg.) por razones económicas. Esto mejoró el rendimiento de disparo, pero el Saab 21 ahora solo era viable como avión de ataque a tierra debido a la rápida evolución del diseño de los cazas.            

Se completaron tres prototipos, de los cuales solo dos eran aptos para volar, mientras que el tercero era una estructura estática para pruebas de resistencia. ^{[ 6 ]} El 30 de julio de 1943, el primer prototipo J 21 realizó su vuelo inaugural , pilotado por el piloto de pruebas de SAAB, Claes Smith. Durante el despegue, utilizó demasiados flaps, lo que perjudicó la aceleración y el ascenso. Esto provocó que chocara contra una valla y dañara el tren de aterrizaje, aunque posteriormente pudo aterrizar con éxito. ^{[ 9 ] [ 6 ]}

El primer ejemplar del primer lote de 54 de la primera variante de producción, el J 21A-1, fue entregado a la Fuerza Aérea Sueca el 1 de diciembre de 1945. ^{[ 6 ]} La construcción se realizó en la planta principal de SAAB en Trollhättan y las entregas de este modelo se extendieron hasta el 5 de diciembre de 1946, cuando comenzaron las entregas de dos lotes que sumaban 124 unidades del J 21A-2 . Un tercer pedido, en dos lotes que sumaban 119 unidades del cazabombardero A21A-3, completó la producción de las variantes con motor de pistón. ^{[ 14 ]} Se construyeron un total de 298 J 21A antes de que la línea de producción finalizara en 1948. ^{[ 14 ]}

En diciembre de 1945, el Ala Svea (F 8) se convirtió en la primera unidad de cazas en recibir el J 21. ^{[ 14 ]} Al año siguiente, otras unidades de la Fuerza Aérea Sueca, como el Ala Göta (F 9), también comenzaron a recibir este modelo. Sin embargo, en menos de cuatro años, algunos escuadrones ya estaban siendo reequipados con una nueva generación de cazas a reacción capaces de alcanzar velocidades mucho mayores, como el de Havilland Vampire . ^{[ 15 ]} A pesar de la intención original de que este modelo se utilizara principalmente en funciones de defensa aérea, en servicio, el J 21 se empleó principalmente como bombardero ligero. Este modelo fue utilizado exclusivamente por la Fuerza Aérea Sueca.

Los funcionarios dudaron de su efectividad debido a su diseño poco convencional. ^{[ 10 ]} En respuesta, la Junta Aérea Sueca solicitó a SAAB que estudiara un desarrollo con el motor en la nariz como el J 23. [ ^{10 ] Este} avión usaba el motor DB 605B del J 21 y tenía una apariencia más tradicional, similar al North American P-51 Mustang , pero su rendimiento proyectado se redujo, lo que se convirtió en un factor clave para mejorar el J 21 en su lugar. La Fuerza Aérea Sueca se interesó en la propulsión a reacción y, a partir de 1945, SAAB comenzó a estudiar modificaciones de la estructura del avión para acomodar un motor a reacción en lugar de su motor de pistón. ^{[ 10 ]} La producción de la versión con motor de pistón continuó hasta 1948, mientras que los ejemplares de la nueva versión con motor a reacción comenzaron a ser convertidos en la línea. Como resultado de las conversiones, el J 21A propulsado por motor de pistón comenzó a ser retirado en 1954. ^{[ 7 ] [ 16 ]}

J 21A-1

Primera serie de producción de la versión de caza. Se fabricaron 54 unidades entre 1945 y 1946, y fue retirada del servicio en 1949.

J 21A-2

Segunda y tercera serie de producción de la versión de caza (62 aviones de cada serie, fabricados entre 1946 y 1947). El avión contaba con mejor aviónica y estaba armado con un cañón sueco de 20 mm (0,79 pulgadas) . Fue retirado del servicio entre 1953 y 1954.  

J 21A-3 (posteriormente designado A 21A )

Primera y segunda serie de producción de la versión de ataque (66 aviones de cada serie, construidos entre 1947 y 1949). El avión era un J 21A-2 equipado con una mira de puntería para bombas y soportes para bombas y cohetes. Posteriormente se mejoró para poder utilizar dos cohetes RATO .

J 21B

Versión planificada armada con tres cañones de 20 mm (0,79 pulg.) en el morro, radar en el brazo de estribor, aerodinámica mejorada, cabina de burbuja estilo P-51 y un motor más potente. Los motores sugeridos inicialmente fueron el Daimler-Benz DB 605 E o el Rolls-Royce Griffon ^{[ 7 ]} , pero debido al final de la guerra, Alemania no pudo entregar el DB-605E y los británicos aún no habían terminado el desarrollo del motor Griffon. Entonces se decidió usar el motor sueco DB-605B modificado a 1700 hp. Se construyó una maqueta a escala real, pero debido a la era de los reactores, el proyecto fue descartado a finales de 1945 debido al proyecto Saab 29. No se construyó ninguno. ^{[ 17 ]}  

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca

Tres aeronaves se conservan en exposición estática permanente;

• J 21A-3, número de serie 21286, pero reconstruido como un A 21R , en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca . ^{[ 18 ]}
• J 21A-3, serie 21311 en F 15 Söderhamn Flygmuseum . ^{[ 18 ]}
• J 21A-3, número de serie 21364 en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca . ^{[ 18 ]}

Datos de Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 1 (descripción del avión tipo 21A, folleto 1), ^{[ 19 ]} Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 6 kap L. Beväpning (descripción del avión tipo 21A, folleto 6, capítulo L. armamento), ^{[ 20 ]} SAAB J21/J21R ^{[ 21 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 10,45  m (34  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 11,6  m (38  pies 1  pulgada)
• Altura: 3,97  m (13  pies 0  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 22,2  m² (239 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : perfil aerodinámico laminar Saab ^{[ 22 ]}
• Peso en vacío: 3250  kg (7165  lb)
• Peso bruto: 4.150  kg (9.149  lb)
• Peso máximo al despegue: 5200  kg (11 464  lb)
• Capacidad de combustible: 510  L (130 galones  estadounidenses ; 110 galones imperiales ) internos   

2 depósitos auxiliares de 160  L (42 galones  estadounidenses ; 35 galones imperiales ) (J 21A-1 y J 21A-2);   

2 depósitos de almacenamiento de 400  L (110 galones  estadounidenses ; 88 galones imperiales ) (J(A) 21A-3)   

• Motor: 1 × Daimler-Benz DB 605B V-12 de pistones invertidos refrigerados por líquido, 1.085  kW (1.455  hp) fabricado por SFA
• Hélices: Hélice propulsora de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 650  km/h (400  mph, 350  nudos) J 21A-1 / J 21A-2

560  km/h (350  mph; 300  nudos) J(A) 21A-3

• Velocidad de crucero: 495  km/h (308  mph, 267  nudos) J 21A-1 / J 21A-2

425  km/h (264  mph; 229  nudos) J(A) 21A-3

• Alcance: 750  km (470  mi, 400  nmi)
• Alcance del ferry: 1.190  km (740  mi, 640  nmi) J 21A-1 / J 21A-2

1.650  km (1.030  millas; 890  millas náuticas) J (A) 21A-3

• Techo de servicio: 10.200  m (33.500  pies) J 21A-1 / J 21A-2

7.500  m (24.606  pies) J(A) 21A-3

• Velocidad de ascenso: 15  m/s (3000  pies/min)
• Velocidad de aterrizaje: 145  km/h (90  mph; 78  nudos)

Armamento

• armas

J 21A-1

• 1 × 20  mm (0,79  pulg.) akan m/41A con 60 balas en la punta
• 2 × 13,2  mm (0,52  pulg.) akan m/39A con 350 proyectiles por cañón en la punta
• 2 × 13,2  mm (0,52  pulgadas) akan m/39A con 325 proyectiles por cañón en las alas

J 21A-2 y A-3

• 1 × 20  mm (0,79  pulg.) akan m/45 con 140 balas en la punta
• 2 × 13,2  mm (0,52  pulg.) akan m/39A con 350 proyectiles por cañón en la punta
• 2 × 13,2  mm (0,52  pulgadas) akan m/39A con 325 proyectiles por cañón en las alas

J(A) 21A-3 700  kg (1543  lb) máximo

• Soporte del ala interior

(El soporte del ala interior solo se utilizó para cohetes hasta que se desarrollaron los soportes exteriores).

• 4 bombas de uso general minbomb m/37 de 50  kg (110 lb), o bombas de fragmentación sprängbomb m/42 o m/47, o bombas de racimo bombkapsel m/43. 
• Cohete perforante RP-3 de 4 × 8  cm (3,1  pulgadas)
• Cohete RP-3 de alto explosivo semi-perforante (SAP) de 4 × 15  cm (5,9  pulgadas)

• Montaje del ala exterior

• Cohete perforante RP-3 de 8 × 8  cm (3,1  pulgadas)
• Cohete antitanque de alto explosivo (HEAT) Bofors pansarsprängraket m/49A y B de 8 × 14,5  cm (5,7 pulgadas) 
• Cohete de alto explosivo semi-perforante RP-3 de 8 × 15  cm (5,9  pulgadas) o cohete de alto explosivo Bofors sprängraket m/51A y B.
• 2 × 18  cm (7,1  pulgadas) Bofors halvpansarraket m/49A y B Cohete antibuque perforante de alto explosivo (utilizado posteriormente contra objetivos generales).

• Barriga

• 1 bomba de uso general m/37 de 250  kg (550 lb) 
• 1 bomba de uso general m/40 de 250  kg (550 lb) 
• 1 bomba de uso general m/50 de 250  kg (550 lb) 
• 1 bomba de uso general m/41 de 500  kg (1100 lb) 
• 1 bomba de uso general m/50 de 600  kg (1300 lb) 

• Puntas de ala

• Dos depósitos de combustible externos Vingspetstank que podían armarse en vuelo como bombas incendiarias y que fueron probados con napalm.

Desarrollo relacionado

• Saab 21R

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Mansyū Ki-98
• Mitsubishi J4M
• Vultee XP-54 Swoose Goose

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aeronaves militares de Suecia