Sabreliner norteamericano

El North American Sabreliner , posteriormente vendido como Rockwell Sabreliner , es un avión de negocios estadounidense de tamaño mediano desarrollado por North American Aviation . Fue ofrecido a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en respuesta a su programa Utility Trainer Experimental (UTX). Recibió el nombre de "Sabreliner" debido a la similitud de sus alas y cola con el caza a reacción F-86 Sabre de North American . ^{[ 2 ]} Las variantes militares, designadas T-39 Sabreliner , fueron utilizadas por la USAF, la Armada de los Estados Unidos (USN) y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) después de que la USAF realizara un pedido inicial en 1959. ^{[ 3 ]} El Sabreliner también fue desarrollado en una variante comercial .

North American Aviation comenzó el desarrollo del Sabreliner como un proyecto interno y, en respuesta a la solicitud de propuestas de UTX, ofreció una versión militar a la USAF. UTX combinó dos funciones diferentes, transporte de personal y entrenamiento de preparación para el combate, en la misma aeronave. ^{[ 1 ]}

El prototipo de la versión civil, que llevaba el número de modelo NA-265 , realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1958. Estaba propulsado por dos motores turborreactores General Electric YJ85 . El modelo recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) en abril de 1963. El candidato UTX, designado T-39A , era idéntico en configuración al NA-265, pero cuando se adjudicó el contrato y el T-39A entró en producción, estaba propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A-8 . ^{[ 1 ]}

La versión de producción civil, o Serie 40 , fue ligeramente mejorada con respecto al prototipo, con mayor velocidad y una cabina más espaciosa. North American luego alargó el diseño 3 pies 2 pulgadas (0,97 m) , proporcionando mayor espacio en la cabina, y la comercializó como la Serie 60 , que fue certificada en abril de 1967. La cabina se hizo más alta para la Serie 70 y se instalaron turbofanes General Electric CF700 para la Serie 75A (también conocida como Serie 80 ). ^{[ 4 ]}   

Para 1973, North American se había fusionado con Rockwell Standard bajo el nombre de Rockwell International . En 1976, Rockwell contrató a Raisbeck Engineering para rediseñar el ala de la serie Sabreliner. ^{[ 5 ]} El ala Raisbeck Mark V resultante fue la primera ala supercrítica en servicio en los Estados Unidos. ^{[ 6 ]} El ala Mark V se combinó con motores turbofán Garrett TFE731 para crear la Serie 65. [ ^{7 ] Los} modelos Sabreliner 60 y 80 fueron reacondicionados con el ala Mark V como la Serie 60A (STC SA687NW) y la Serie 80A (STC SA847NW).

La producción de Sabreliner finalizó en 1981. Al año siguiente, Rockwell vendió su división Sabreliner a Wolsey & Co., una firma de capital privado que formó Sabreliner Corporation, la organización de apoyo para los operadores que continuaron operando. ^{[ 8 ] [ 2 ]}

Se produjeron más de 800 Sabreliners, de los cuales 200 eran T-39. ^{[ 1 ]} Varios T-39 militares retirados también han pasado al mundo civil, ya que las versiones militares también cuentan con la certificación de tipo de la FAA. A partir de mayo de 2007Se han perdido 56 ejemplares en accidentes. ^{[ 9 ]} La Serie 65 fue la última serie producida y se fabricaron 76 unidades, principalmente para el mercado privado. Monsanto posee la división de jets corporativos de la compañía más antigua en operación continua, que comenzó con la compra de un Sabreliner 40. ^{[ 10 ]}

Los T-39 se utilizaron en apoyo de las operaciones de combate en el sudeste asiático durante la guerra de Vietnam . A finales de 1965, los T-39 reemplazaron a los Martin B-57 Canberra en los vuelos para transportar carga de alta prioridad, como películas expuestas de misiones de reconocimiento fotográfico , desde bases remotas hasta Saigón. ^{[ 11 ]}

La versión original de la Armada, el T3J-1 , redesignado T-39D después de la redesignación de 1962 de las aeronaves de la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los Estados Unidos , fue equipado inicialmente con el sistema de radar del caza todo tiempo McDonnell F3H-1 Demon y se utilizó como entrenador de radar para los pilotos de esa aeronave. La aeronave T-39D fue posteriormente introducida en el programa de Observador Básico de Aviación Naval, más tarde el programa de Oficial de Vuelo Naval Estudiante . Tres versiones del T-39D se utilizaron a lo largo de las décadas de 1960, 1970 y 1980: una sin radar para entrenamiento de navegación instrumental a gran altitud y entrenamiento de navegación visual a baja altitud en el programa de estudios SNFO Intermedio; una segunda variante equipada con el radar APQ-126 del LTV A-7 Corsair II para entrenar principalmente a bombarderos/navegantes, navegantes de ataque de reconocimiento y oficiales de contramedidas electrónicas en aeronaves de ataque; y una tercera variante con el radar APQ-94 para el entrenamiento de pilotos del Vought F-8 Crusader .

Los T-39N y T-39G se utilizan actualmente en los programas de formación de oficiales de vuelo naval (NFO) y cazas de ataque para el entrenamiento de oficiales de vuelo navales (NFO) de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , así como para diversos navegantes estudiantes de la OTAN , aliados y coalición. Los estudiantes extranjeros también se entrenan en el T-39 en lugar del Beechcraft T-1 Jayhawk durante el programa de formación de aviones a reacción intermedios.

El Sabreliner requiere una tripulación mínima de dos personas y, según la configuración de la cabina, puede transportar hasta siete pasajeros (NA-265 a NA-265-40) o diez pasajeros (NA-265-60 y modelos posteriores). Como aeronave de entrenamiento de vuelo de la Armada, normalmente volará con un piloto, uno o dos instructores NFO y dos o tres estudiantes NFO o estudiantes navegantes/CSO. ^{[ 1 ]}

Derivado del F-86 , el Sabreliner es el único jet ejecutivo autorizado para acrobacias aéreas y es utilizado por dos compañías californianas: Flight Research Inc. y Patriots Jet Team , para entrenamiento de recuperación de situaciones de vuelo anómalas con el fin de reducir la pérdida de control , incluyendo pérdidas de sustentación completas , vuelo totalmente invertido y descensos de 20-40° en un rango de 2,8 g, dentro de su calificación de 3 g. ^{[ 12 ]}

Argentina

• Fuerza Aérea Argentina (Una serie 75A)
• Aviación del Ejército Argentino (Serie 75A)

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana (Un ejemplar de la serie 65 FAB-005 utilizado como transporte militar y presidencial)

Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana

México

• Fuerza Aérea Mexicana
• Armada mexicana

Suecia

• Fuerza Aérea Sueca (Un modelo de la serie 65, designación local Tp 86)

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos (149 con designación T-39)
• Armada de los Estados Unidos (51 con designación T-39)
• BAE Systems Inc. (T-39A)
• Administración Federal de Aviación (Serie 80)
• Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas
• Equipo Patriots Jet (Serie 60/60SC para entrenamiento en prevención y recuperación de situaciones de vuelo anómalas de aeronaves )
• Aerolíneas Internacionales Evergreen

Hasta diciembre de 2019, se han registrado 62 incidentes y accidentes relacionados con el Sabreliner, que resultaron en 153 muertes. ^{[ 22 ]} A continuación se enumeran algunos de los más notables.

• 28 de enero de 1964: un T-39 Sabreliner de la USAF que volaba desde Alemania Occidental en una misión de entrenamiento cruza al espacio aéreo de Alemania Oriental y es derribado por un Mikoyan-Gurevich MiG-19 soviético cerca de Vogelsberg , muriendo los tres tripulantes a bordo. ^{[ 23 ]}
• 13 de abril de 1973: un Sabreliner NA-265-60 operado por Continental Airlines , matrícula N743R , se estrella tras el despegue en el aeropuerto de Montrose debido al despliegue no controlado del inversor de empuje del lado izquierdo . Los dos pilotos, únicos ocupantes de la aeronave, fallecen y el avión queda destruido por las fuerzas del impacto y un incendio posterior. ^{[ 24 ]}
• 9 de febrero de 1974: Un T-39A Sabreliner de la USAF reporta problemas en el tren de aterrizaje al despegar de la Base Aérea Peterson en Colorado Springs, Colorado . Un Boeing NKC-135 de la USAF , que volaba de Seattle a Albuquerque, lo intercepta para realizar una inspección visual aérea de su tren de aterrizaje a una altitud de 23 000 pies (7000 m) . El T-39 impacta la cola del NKC-135 y se estrella cerca de Colorado Springs, causando la muerte de las siete personas a bordo. El NKC-135 sufre solo daños menores y aterriza sin problemas en la Base Aérea Kirtland en Albuquerque. ^{[ 25 ] [ 26 ]}  
• 20 de abril de 1985: un CT-39A de la USAF, matrícula 62-4496 , se sale de la pista en el Aeropuerto Internacional de Wilkes-Barre/Scranton debido a una falla en los frenos durante el aterrizaje. La aeronave se desliza por un terraplén y se incendia, causando la muerte de las cinco personas a bordo, incluido el general Jerome F. O'Malley , comandante del Comando Aéreo Táctico . ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}
• 5 de julio de 2007: un avión de carga CT-39A operado por la aerolínea mexicana Jett Paquetería, XA-TFL , se salió de la pista 02 del Aeropuerto Internacional de Culiacán luego de que los pilotos no pudieran despegar e iniciaran un despegue abortado . La aeronave se estrelló contra vehículos en una carretera cercana, causando la muerte de los tres tripulantes del Sabreliner y siete personas en tierra. El accidente se atribuyó a una posible falla del estabilizador horizontal , una deficiente capacitación de la tripulación y una gestión inadecuada de los recursos de la tripulación , el incumplimiento de los procedimientos correctos y la presión de la tripulación para partir antes de que el aeropuerto fuera cerrado temporalmente por una visita presidencial. ^{[ 30 ]}
• 16 de agosto de 2015: un Sabreliner NA265-60SC, matrícula N442RM , colisiona con un Cessna 172M , matrícula N1285U , durante la aproximación al aeropuerto municipal de Brown Field en California, causando la muerte de las cinco personas a bordo de ambas aeronaves. Se determinó que la causa fue un error del control de tráfico aéreo (ATC). Este accidente, junto con otra colisión aérea fatal ocurrida en 2015 en circunstancias similares, llevó a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. a recomendar que la FAA hiciera mayor hincapié en la capacitación basada en escenarios para los controladores. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

• CT-39A, AF Ser. No. 60-3495, en exhibición en pilón en la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois ^{[ 34 ]}
• T-39A, AF Ser. No. 61-0634, Dyess Linear Air Park, Base de la Fuerza Aérea Dyess , Texas ^{[ 35 ]}
• CT-39A, AF Ser. No. 61-0650, Aeropuerto del Condado de Snohomish/Paine Field , Washington
• CT-39A, AF Ser. No. 62-4449, Museo del Aire y el Espacio de Pima , adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Tucson, Arizona ^{[ 36 ]}
• CT-39A, AF Ser. No. 62-4461, en el Museo de Aviación , Base de la Fuerza Aérea Robins , Warner Robins, Georgia ^{[ 37 ]}
• CT-39A, AF Ser. No. 62-4462, en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea Travis / Museo del Aire y el Espacio Jimmy Doolittle , Base de la Fuerza Aérea Travis , Fairfield, California ^{[ 38 ]}
• CT-39A, AF Ser. No. 62-4465, en el Museo del Aire de March Field , Base de la Reserva Aérea de March (antigua Base de la Fuerza Aérea de March ), Riverside, California ^{[ 39 ]}
• CT-39A, AF Ser. No. 62-4478, en la Galería Presidencial del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio ^{[ 40 ]}
• CT-39A, AF Ser. No. 62-4487, en el Museo Aeroespacial y del Comando Aéreo Estratégico , Ashland , Nebraska ^{[ 41 ]}
• T-39D, BuNo 150985, área de Sherman Field, Estación Aeronaval de Pensacola , Florida ^{[ 42 ]}
• T-39D, BuNo 150992 Museo Naval de Armamento y Tecnología, Ridgecrest, CA
• T-39D, BuNo 151338, Museo del Vuelo del Sur , Aeropuerto Internacional Birmingham-Shuttlesworth , Birmingham , Alabama ^{[ 43 ]}
• T–39D, BuNo 150987, Museo de Aviación Naval de Patuxent River , Lexington Park, Maryland
• T-39E, AF Ser. No. indeterminado, Museo de Aviación Air Classics , Aeropuerto Municipal de Aurora , Sugar Grove, Illinois ^{[ 44 ]}
• CT-39G, BuNo 160056, Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aeronaval de Pensacola , Florida ^{[ 45 ]}
• Sabreliner 40 en el City Museum de San Luis , Misuri . Dos se exhiben como obras de arte interactivas. ^{[ 46 ]}
• Sabreliner 40 en el Museo Nacional de Electrónica en Linthicum , Maryland . La cola n.° N168W era un banco de pruebas volante utilizado por las instalaciones de pruebas de vuelo de sistemas de misión de Northrop Grumman. ^{[ 47 ]}
• Sabreliner 50 en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . Fue donado al museo en enero de 2013 ^{[ 48 ].}

Datos del T-39 Sabreliner en el sitio web de Boeing History ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: cuatro-cinco
• Capacidad: cinco-siete pasajeros
• Longitud: 44  pies 0  pulgadas (13,41  m)
• Envergadura: 44  pies 6  pulgadas (13,56  m)
• Altura: 4,88 m ( 16  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 342,1 pies  cuadrados  (31,79  m² ⁾
• Peso en vacío: 9257  lb (4199  kg)
• Peso máximo al despegue: 17.760  lb (8.056  kg)
• Planta motriz: 2 turborreactores Pratt & Whitney J60-P-3 , 3000 lbf (13 kN) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 478  nudos (550  mph, 885  km/h)
• Velocidad de crucero: 435  nudos (500  mph, 800  km/h)
• Alcance: 2170  millas náuticas (2500  millas, 4020  km)
• Techo de servicio: 40.000  pies (12.200  m)
• Empuje/peso : 0,338

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• British Aerospace 125
• IAI Westwind
• Raytheon T-1 Jayhawk

Notas

Bibliografía

• Hoja de datos del certificado de tipo A2WE Archivada el 25/12/2016 en Wayback Machine
• «Designación de modelos de vehículos aeroespaciales militares» (PDF) . Departamento de Defensa de los Estados Unidos. 12 de mayo de 2004. págs. 60–61 . Archivado del original (PDF) el 14 de noviembre de 2004. Consultado el 20 de enero de 2007 . 
• "El elegante Sabreliner". Air International . Vol.  11, n.º  1. Julio de 1976. págs. 7–14 , 36–39 . 
• Harvey, Frank (noviembre de 1966). "La guerra aérea en Vietnam". Flying . Nueva York: Ziff-Davis Publishing Company. págs. 38–95 . 

• Sitio de apoyo civil , Corporación Sabreliner