General Electric J85

El General Electric J85 es un pequeño motor turborreactor de un solo eje . Las versiones militares producen hasta 3500 lb _f (16 kN ) de empuje en seco; las variantes con postcombustión pueden alcanzar hasta 5000 lb _f (22 kN) . El motor, dependiendo del equipo adicional y el modelo específico, pesa de 300 a 500 libras (140 a 230 kg) . Es uno de los motores a reacción militares de GE más exitosos y con mayor tiempo de servicio, con las versiones civiles que han registrado más de 16,5 millones de horas de operación. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos planea continuar utilizando el J85 en aeronaves hasta 2040. ^{[ 1 ]} Los modelos civiles, conocidos como CJ610 , son similares pero se suministran sin postcombustión y son idénticos a las variantes J85 sin postcombustión, mientras que el CF700 agrega un ventilador montado en la parte trasera para mejorar la economía de combustible .     

El J85 fue diseñado originalmente para propulsar un misil señuelo de gran tamaño, el McDonnell ADM-20 Quail . El Quail fue diseñado para ser lanzado en pleno vuelo desde un B-52 Stratofortress y volar largas distancias en formación con el avión lanzador, multiplicando así el número de objetivos a los que se enfrentaban los operadores de misiles tierra-aire SA-2 en tierra. Esta misión requería un motor pequeño que, sin embargo, proporcionara la potencia suficiente para seguir el ritmo del bombardero. Al igual que el Armstrong Siddeley Viper, similar al que se fabricaba en el Reino Unido, el motor de un dron Quail no necesitaba una gran autonomía, por lo que podía construirse con materiales de baja calidad.

El motor J85 fue un éxito en el Quail, pero al igual que el Viper, posteriormente se construyó con materiales de calidad estándar y se utilizó para propulsar pequeños aviones a reacción, como el Northrop T-38 Talon , el Northrop F-5 , el Canadair CT-114 Tutor y el avión de ataque ligero Cessna A-37 Dragonfly . Más recientemente, los J85 han propulsado el avión Scaled Composites White Knight , el vehículo portador de la nave espacial Scaled Composites SpaceShipOne y el proyecto Me 262 .

El diseño básico del motor es bastante pequeño, con un diámetro de aproximadamente 45 cm y una longitud de 115 cm . Cuenta con un compresor axial de ocho etapas alimentado por dos turbinas y es capaz de generar hasta 9,3 kN de empuje en _seco , o más con postcombustión. A máxima potencia a nivel del mar, este motor, sin postcombustión, consume aproximadamente 1500 litros de combustible por hora. A altitud y potencia de crucero, consume aproximadamente 380 litros por hora .        

Se produjeron varias variantes.

La variante más avanzada de la serie J85 es el modelo J85-21 diseñado específicamente para el F-5E/F durante su proceso de desarrollo. ^{[ 2 ]}

El diseño J85-21 reemplaza la aleación de acero inoxidable de cromo-níquel-molibdeno AM 355, utilizada por los modelos J85 anteriores para los rotores y álabes del compresor, con una aleación de titanio. Su diámetro de entrada se incrementó de 17,7 pulgadas (45 cm) a 20,8 pulgadas (53 cm) , e incluyó una etapa adicional delante del compresor base de 8 etapas para un total de 9 etapas. Sus rotores de discos múltiples se reemplazaron por un rotor de una sola bobina, mejorando así el empuje en seco a 3600 lb _f (16 kN) y el empuje en húmedo a 5000 lb _f (22 kN), al tiempo que se redujo la complejidad mecánica junto con el aumento de peso del modelo J85-21. ^{[ 2 ]}        

Se habían fabricado más de 12.000 motores J85 cuando finalizó la producción en 1988. ^{[ 3 ]}

Empuje dado en libras fuerza (lbf) y kilonewtons (kN) .

J85-GE-1

1900–2100 lb _f (8,5–9,3 kN) ^{[ 2 ]}  

J85-GE-2

2850 lb _f (12,7 kN)  

J85-GE-3

2450 lb _f (10,9 kN)  

J85-GE-4

2950 lb _f (13,1 kN)  

J85-GE-4A

2950 lb _f (13,1 kN)  

J85-GE-5

2680 lb _f (11,9 kN) en seco / 3850 lb _f (17,1 kN) con postcombustión    

J85-GE-5A

2680 lb _f (11,9 kN) en seco / 3850 lb _f (17,1 kN) con postcombustión    

J85-GE-7

2450 lb _f (10,9 kN)  

J85-GE-12

2400 lb _f (11 kN)  

J85-GE-13

2720 ​​lb _f (12,1 kN) en seco / 4080 lb _f (18,1 kN) con postcombustión ^{[ 10 ]}    

J85-GE-13A

Licencia fabricada para el Fiat G.91Y , 2720 lb _f (12,1 kN) en seco / 4080 lb _f (18,1 kN) con postcombustión ^{[ 2 ]}    

J85-GE-15

2925 lb _f (13,01 kN) en seco / 4300 lb _f (19 kN) con postcombustión ^{[ 2 ]}    

J85-CAN-15

Orenda fabricó J85-GE-15 para el Canadair CF-116 , 2925 lb _f (13,01 kN) en seco / 4300 lb _f (19 kN) con postcombustión ^{[ 2 ]}    

J85-GE-17

2850 lb _f (12,7 kN) ^{[ 2 ]}  

J85-GE-17A

2850 lb _f (12,7 kN) ^{[ 11 ]}  

J85-GE-17B

2850 lb _f (12,7 kN) ^{[ 2 ]}  

J85-GE-17C

2850 lb _f (12,7 kN)  

J85-GE-19

3015 lb _f (13,41 kN) en seco  

J85-GE-21A

3500 lb _f (16 kN) en seco / 5000 lb _f (22 kN) con postcombustión ^{[ 10 ]}    

J85-GE-J1A

3500 lb _f (16 kN) en seco / 5000 lb _f (22 kN) con postcombustión    

J85-GE-J2

2850 lb _f (12,7 kN)  

J85-GE-J4

2950 lb _f (13,1 kN)  

J85-CAN-40

Fabricado por Orenda para el Canadair CT-114 Tutor , 2650 lb _f (11,8 kN) ^{[ 2 ]}  

J85-GE-100

2450 lb _f (10,9 kN)  

• Campana X-14 A/B
• Demostrador Boom XB-1 ^{[ 12 ]}
• Tutor Canadair CT-114
• Canadair CF-5
• Cessna A-37 Dragonfly
• HESA Yasin (sin postquemador)
• HESA Kowsar (con postquemador)
• Proveedor Fairchild C-123
• Fairchild AC-119 K
• Fiat G.91Y
• Lockheed tiene azul
• Lockheed F-117 Nighthawk
• Misil señuelo McDonnell ADM-20 Quail
• North American Rockwell OV-10 Bronco - Variante de remolcador de blancos OV-10B(Z), el motor además de sus turbohélices ^{[ 13 ]}
• T-2 Buckeye norteamericano
• Northrop F-5
• Northrop T-38 Talon
• República AP-100
• dron objetivo Ryan MQM-34D Mod II
• Ryan XV-5 Vertifan
• Saab 105Ö
• Caballero Blanco de Compuestos a Escala

Datos de ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

Características generales

• Tipo: motor turborreactor con postcombustión
• Longitud: 112,5  pulgadas (286  cm)
• Diámetro: 20,8  pulgadas (53  cm) de entrada
• Peso en seco: 310  kg (684  lb)

Componentes

• Compresor: de una sola bobina y 9 etapas axiales.
• Cámaras de combustión : anulares
• Turbina : 2 etapas
• Tipo de combustible: combustible para aviones

Actuación

• Empuje máximo : 3600  lb _f (16  kN) de empuje en seco / 5000  lb _f (22  kN) de empuje con postcombustión
• Relación de presión global : 8,3:1 (modelo J85-21 A~C)
• Caudal másico de aire: 53  lb (24  kg) por segundo
• Temperatura de entrada de la turbina: 1790  °F (980  °C)
• Consumo específico de combustible : 1,24 lb/(lbf⋅h) o 35 g/(kN⋅s) de empuje en seco / 2,13 lb/(lbf⋅h) o 60 g/(kN⋅s) de empuje con postcombustión
• Relación empuje-peso : 5,25 en seco / 7,3 con postcombustión

Desarrollo relacionado

• General Electric CJ610
• General Electric CF700

Motores comparables

• Armstrong Siddeley Viper
• Continental J69
• Fairchild J83
• Rolls-Royce Soar

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5.ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.

• Página del producto GE J85
• Imagen J85
• "El pequeño turborreactor de GE", un artículo de la revista Flight de 1959.