Daewoo Maepsy

El Daewoo Maepsy ( en coreano : 대우 맵시 ) ^{[ 6 ]} es un automóvil compacto fabricado por Daewoo (y su predecesor Saehan ) en Corea del Sur desde diciembre de 1977 hasta febrero de 1989. ^{[ 7 ]} El Maepsy era una versión renombrada del Isuzu Gemini PF50 (que a su vez era un Opel Kadett C renombrado ). Originalmente se vendió como Saehan Gemini ( Saehan Bird en los mercados de exportación); en febrero de 1982 el automóvil pasó a llamarse Saehan Maepsy . En 1983 se le llamó Daewoo Maepsy después de que Saehan Motor fuera adquirida por el Grupo Daewoo , y después de una renovación ese mismo año el automóvil pasó a llamarse Daewoo Maepsy-Na ( Nuevo Maepsy , 맵시나). La palabra "maepsy" significa "hermoso" en coreano. 

El Gemini original estaba equipado con un  motor de cuatro cilindros importado de 1492 cc. La potencia era de 73 CV (54 kW) a 5400 rpm, para una velocidad máxima declarada de 160 km/h (99 mph) . ^{[ 8 ]} Sin embargo, este motor importado hacía que el coche fuera bastante caro, y cuando se introdujo el Hyundai Pony, la cuota de mercado de Saehan cayó en picado. ^{[ 9 ]} Se mantuvo cierta popularidad, ya que el Gemini era el único coche compacto en Corea del Sur con transmisión automática disponible. ^{[ 10 ]}     

En 1981, en un intento por consolidar la industria del transporte surcoreana que había sido duramente golpeada por la recesión de 1980, ^{[ 11 ]} la nueva dictadura militar de Chun Doo-hwan obligó a Kia a abandonar la producción de su Brisa y centrarse por completo en camiones ligeros. A cambio, Saehan y Hyundai tuvieron que renunciar a este segmento del mercado, mientras que una fusión planeada entre ambos no llegó a concretarse. Estos cambios no solo permitieron a Saehan una mayor participación en el mercado, sino que también pudieron utilizar el motor de 1.3 litros de fabricación nacional ( Mazda TC ) que Kia ya no necesitaba, lo que redujo considerablemente el precio del nuevo Maepsy. ^{[ 12 ]} El Saehan Maepsy rediseñado se presentó en febrero de 1982, con el motor de 1.3 litros que utilizaba GLP y producía 76 CV (56 kW) (SAE) para una velocidad máxima de 151 km/h (94 mph) . El modelo de 1.5 litros declaraba 84 CV (62 kW) (SAE), pero por alguna razón tenía una velocidad máxima ligeramente inferior de 150 km/h (93 mph) ( 140 km/h o 87 mph para la versión automática). ^{[ 13 ]} En 1983, el nombre se cambió a Daewoo Maepsy. ^{[ 14 ]}          

En septiembre de 1983, para el año modelo 1984, el automóvil recibió otra renovación, con faros rectangulares más grandes, convirtiéndose en el Maepsy-Na en el proceso. La parte trasera también fue modificada, imitando el diseño del Isuzu Gemini de 1979. ^{[ 15 ]} El motor XQ fue fabricado por Daewoo desde abril de 1984 e instalado en el Maepsy a partir de septiembre, lo que significó que la versión de 1.3 litros de Kia fue retirada. La potencia declarada para el anterior 1.5 era ahora solo de 60 CV (44 kW) ya que Corea del Sur había cambiado al uso de clasificaciones DIN , ^{[ 16 ]} pero cuando llegó el XQ Daewoo una vez más usó la potencia bruta SAE y declaró 85 CV (63 kW) . Entre 1982 y 1989, se fabricaron 400 000 Maepsys y Maepsy-Nas. ^{[ 17 ]}    

La producción del sedán regular finalizó en julio de 1986 con la introducción del Racer/LeMans, aunque se siguió produciendo una versión destinada al uso como taxi hasta 1989 como el "Daewoo Maepsy Sigma". ^{[ 18 ]} El Sigma estaba equipado con un motor de 1.5 litros alimentado por GLP de origen Opel, el mismo que se utilizaba en el LeMans. Este motor produce 82 CV (60 kW) a 5500 rpm. ^{[ 19 ]}   

También se ofreció una versión pickup, inicialmente como Saehan Max y posteriormente como Daewoo Max, desde agosto de 1979 hasta mayo de 1988. ^{[ 20 ]} Estas contaban con un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros, aunque el motor diésel de 2 litros de Opel estuvo disponible en mayo de 1980. Estas se exportaron a Grecia como "Saehan Max 850" (reflejando la capacidad de carga máxima), pero en 1980 el importador quebró, en parte debido a la introducción en Grecia de nuevas y más estrictas normas europeas. ^{[ 21 ]} 220 camiones sobrantes (cabinas sin camas) quedaron en una zona aduanera de Atenas. Tras varios años, fueron comprados por un empresario noruego y vendidos en Noruega a precios irrisorios, a pesar de la fuerte resistencia de otros importadores locales. ^{[ 22 ]}

En diciembre de 1981 se introdujo una cama de tres posiciones, y en enero de 1983 el nombre cambió a Daewoo Max. El Max utilizó el frontal original del Gemini incluso cuando se introdujo la nueva carrocería del Maepsy en 1982, pero la renovación de 1984 también se aplicó al Max. A partir de noviembre de 1984, el motor XQ de 1.5 litros también se instaló en el Max. La producción del Max finalizó en 1988 sin un sucesor. ^{[ 23 ]}