Demostración de seguridad previa al vuelo

Una demostración de seguridad previa al vuelo (también llamada sesión informativa de seguridad previa al vuelo o vídeo de seguridad) es una explicación que se ofrece a los pasajeros de las aerolíneas antes del despegue, en la que se describen las características de seguridad de la aeronave y los procedimientos de emergencia.

Las normas de aviación generalmente exigen que los pasajeros reciban información verbal antes del despegue, pero no especifican cómo debe transmitirse dicha información. ^{[ 1 ]} Por lo tanto, las aerolíneas presentan la información mediante una demostración en vivo a cargo de los auxiliares de vuelo o mediante una presentación de audio o video pregrabada que se muestra a través del sistema de entretenimiento a bordo . Las sesiones informativas suelen durar varios minutos y los videos pregrabados pueden incluir subtítulos, lenguaje de señas o varios idiomas.

A partir de la década de 2000, algunas aerolíneas produjeron videos de seguridad estilizados o humorísticos con celebridades, música popular o temas cinematográficos, muchos de los cuales se viralizaron en internet. Por ejemplo, Cebu Pacific realizó una demostración coreografiada con la canción " Just Dance " de Lady Gaga y " California Gurls " de Katy Perry . Un video de Delta Air Lines de 2008 dio origen al apodo de internet " Deltalina " para una de sus azafatas. Un video posterior de British Airways contó con la participación de artistas como Rowan Atkinson , Gordon Ramsay y Gillian Anderson en apoyo a Comic Relief .

El documento OACI 10086 recomienda que las instrucciones de seguridad se impartan en inglés y en el idioma del operador. Además, el operador puede considerar el uso del idioma oficial de los estados de salida y destino, así como cualquier otro idioma apropiado para los pasajeros a bordo. Algunas aeronaves cuentan con instrucciones pregrabadas en varios idiomas para facilitar esto. ^{[ 2 ]} El inglés no es obligatorio, y el operador elegirá el o los idiomas más apropiados para sus vuelos. Esto puede variar de un vuelo a otro. ^{[ 3 ]}

No existe ningún requisito de la OACI ni de la UE que exija que la tripulación de cabina hable inglés. ^{[ 4 ]}

Las aerolíneas están obligadas a informar verbalmente a sus pasajeros antes de cada despegue. ^{[ 1 ] [ 5 ]} Este requisito lo establece la autoridad de aviación civil de cada país, por recomendación de la Organización de Aviación Civil Internacional . Todos los videos de seguridad de las aerolíneas se subtitulan o se muestran secundariamente en inglés, ya que es la lengua franca de la aviación. A veces, un video informativo se subtitula con el idioma principal del país donde tiene su sede la aerolínea o el idioma de la ciudad de origen o destino del avión. Esto depende de la aerolínea, pero la mayoría (si no todas) optan por hacerlo mediante una sesión informativa o demostración de seguridad que se ofrece a todos los pasajeros al mismo tiempo. Una demostración de seguridad generalmente cubre todos estos aspectos, no necesariamente en este orden:

• la posición de seguridad , que debe adoptarse al oír la orden "Prepárense, prepárense" durante un aterrizaje de emergencia (a veces llamada posición de seguridad; esto no es obligatorio en los Estados Unidos y en otros países y se incluye principalmente en las regiones europeas).
• El uso del cinturón de seguridad ; abrocharse el cinturón de seguridad es estrictamente obligatorio durante el rodaje, el despegue, el aterrizaje y durante el vuelo en zonas con turbulencias conocidas, pero la mayoría de las aerolíneas recomiendan o exigen que los pasajeros mantengan el cinturón de seguridad abrochado en todo momento en caso de turbulencias inesperadas.
• la ubicación y el uso de las salidas de emergencia , los toboganes de evacuación y la iluminación de emergencia a nivel del suelo.
  • un diagrama o descripción de la ubicación de las salidas en esa aeronave en particular, o que la tripulación las está señalando y se describen en la tarjeta de seguridad.
  • un recordatorio de que todos los pasajeros deben localizar (y a veces contar el número de filas hasta) su salida más cercana, que puede estar detrás de ellos.
• Los requisitos para sentarse en una fila de salida de emergencia varían según el país y la aerolínea; en algunos países (incluidos los Estados Unidos) también debe indicarse que los pasajeros de la fila de salida pueden tener que ayudar a la tripulación en una evacuación.
• que todos los pasajeros deben dejar atrás todo su equipaje de mano durante una evacuación; el propósito de esta instrucción es facilitar una evacuación rápida.
  • En algunas demostraciones también se menciona que se deben quitar los zapatos de tacón alto y/o cualquier objeto punzante (esto es para garantizar que los toboganes de evacuación no se perforen).
• el uso de la máscara de oxígeno (no incluida en algunos turbohélices que no vuelan lo suficientemente alto como para necesitar oxígeno suplementario en una emergencia de descompresión) con los recordatorios correspondientes:
  • que el pasajero siempre debe colocarse su propia mascarilla antes de ayudar a los niños, a los discapacitados o a cualquier persona que requiera asistencia; la razón de ello es que de lo contrario podría desmayarse antes de terminar de ayudar a los demás, y entonces todos ellos sufrirán ^{[ 6 ].}
  • que, aunque el oxígeno fluya hacia la máscara, la bolsa de plástico puede no inflarse (requisito en Estados Unidos después de que una mujer se quitara la máscara fatalmente pensando que no funcionaba); algunos aviones, como el Boeing 787 o el Boeing 777-300ER, no incluyen bolsas de plástico en las máscaras de oxígeno.
  • Si corresponde a la aeronave en cuestión, el pasajero deberá tirar de una correa para recuperar la máscara.
  • Esta parte de la demostración de seguridad a veces se permite técnicamente realizarla después del despegue, ya que no es aplicable mientras la aeronave se encuentra a baja altitud.
• la ubicación y el uso de los chalecos salvavidas , balsas salvavidas y otros dispositivos de flotación, como cojines de asiento flotantes (no siempre se incluyen si el vuelo no sobrevuela ni vuela cerca de grandes masas de agua, aunque la FAA lo exige en cualquier aeronave equipada con chalecos salvavidas).
  • un recordatorio de que los chalecos salvavidas solo deben inflarse después de salir del avión; esto es para facilitar una evacuación rápida y también para evitar que las personas floten en un avión sumergido, lo que les impediría llegar a las puertas (varios pasajeros murieron de esta manera en el accidente del vuelo 961 de Ethiopian Airlines ) ^{[ 7 ].}
• restricciones impuestas por ley y/o políticas de la aerolínea, que normalmente incluyen:
  • Requisitos que los pasajeros deben cumplir con las señales luminosas, los letreros colocados y las instrucciones de los miembros de la tripulación (generalmente solo se incluyen en las demostraciones de seguridad en las aerolíneas australianas, neozelandesas y estadounidenses, ya que la CASA (AU), la CAA (NZ) y la FAA (US) exigen que se indique).
  • que fumar , incluido el uso de cigarrillos electrónicos y tabaco sin humo , no está permitido a bordo, incluso en los baños ^{[ 8 ] [ 9 ].}
    • En los vuelos donde se permitía fumar, a menudo se recordaba que fumar solo estaba permitido en las zonas designadas para fumadores, pero no cuando el letrero de prohibido fumar estaba encendido ni en ningún otro lugar a bordo; otro recordatorio advertía que, en caso de desplegarse las máscaras de oxígeno, debían apagarse todos los cigarrillos encendidos; las aerolíneas que prohibían fumar en todos sus vuelos solían recordar a los pasajeros esta restricción; fumar se prohibió en todos los vuelos nacionales e internacionales en el año 2000.
  • que la ley federal prohíbe manipular, desactivar o destruir los detectores de humo de los lavabos (texto en cursiva requerido textualmente por la FAA (EE. UU.), otros organismos reguladores requieren advertencias similares).
  • que el uso de teléfonos móviles no está permitido durante el vuelo, a menos que se coloquen en " modo avión " o se desactive la capacidad inalámbrica, a menos que la aeronave tenga conexión celular y/o Wi-Fi.
  • que los ordenadores portátiles y otros dispositivos electrónicos solo podrán utilizarse una vez que la aeronave esté a altitud de crucero o el capitán apague las señales de abrocharse los cinturones.
    • Algunas aerolíneas pueden exigir a los pasajeros que apaguen todos sus dispositivos durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje (como Kenya Airways, Air Austral y Ethiopian Airlines) (A partir del 1 de julio de 2023, Malaysia Airlines ya no exige a los pasajeros que apaguen sus dispositivos electrónicos durante el despegue y el aterrizaje, ya que se ha instalado la conectividad puerta a puerta en sus nuevos Boeing 737), además de tener estos dispositivos en modo avión.
    • Si están presentes, la mayoría de las aerolíneas también pueden exigir a los pasajeros que desconecten estos dispositivos de los puertos de carga durante estos períodos.
    • Algunos aviones más nuevos tienen letreros separados de "por favor, apague los dispositivos electrónicos" en lugar de los ahora innecesarios letreros de "no fumar" (ya que fumar nunca está permitido de todos modos) y que los dispositivos electrónicos deben apagarse por completo y guardarse cuando estos letreros estén encendidos.
    • Si un pasajero pierde un dispositivo electrónico debajo del asiento, no debe intentar mover el asiento, ya que esto podría dañar el dispositivo o lesionarse; en su lugar, debe avisar a la tripulación de cabina para que localicen el dispositivo de forma segura.
• Acciones requeridas a los pasajeros antes del despegue (a veces denominadas "revisión final de cabina" y que a menudo van acompañadas de una revisión física por parte de la tripulación):
  • Recordamos que los cinturones de seguridad deben estar abrochados correctamente y que todos los pasillos, mamparos y filas de salidas de emergencia deben permanecer despejados en todo momento.
  • que los respaldos de los asientos y las mesas plegables deben estar en posición vertical y bloqueados, los reposapiés o las piernas guardados en las cabinas premium, los reposacabezas deben estar bajados y desplegados en determinadas aerolíneas (como United Airlines, Hawaiian Airlines y KLM), y el equipaje de mano guardado en el compartimento superior o debajo de un asiento antes del despegue; el propósito de todas estas instrucciones es facilitar una evacuación más rápida en caso de emergencia.
  • que las pantallas de video plegables deben guardarse una vez que se haya terminado el video de seguridad.
  • En la mayoría de los casos, si el asiento está junto a una ventana, las persianas deben estar subidas para el despegue y el aterrizaje. Esto se debe a que, en caso de emergencia durante el despegue o el aterrizaje, los ojos de los pasajeros ya estarán acostumbrados a la luz exterior, ya sea diurna o nocturna, y podrán reaccionar con mayor rapidez. Además, permite detectar con mayor prontitud problemas en las alas y los motores. ^{[ 10 ]} Sin embargo, las ventanas deben permanecer cerradas en los vuelos que salen de aeropuertos militares chinos.
    • Esto no es necesario incluirlo en aeronaves sin persianas en las ventanas, típicamente en aeronaves como el Boeing 787 Dreamliner.
• para revisar la tarjeta de información de seguridad antes del despegue o para seguir las instrucciones durante la demostración/video

Tras el accidente del KLM Fokker F.III en Waalhaven en julio de 1928, se sugirió que sería conveniente informar a los pasajeros antes del vuelo sobre la ubicación de la salida de emergencia. En ese accidente, los pasajeros desconocían la ubicación de la salida de emergencia en el techo del avión y todos habrían sobrevivido si la hubieran utilizado. ^{[ 11 ]}

El humor o la desviación de la estandarización en las sesiones informativas de seguridad han generado críticas por parte de algunos expertos en aviación. ^{[ 13 ]} Una investigación realizada en la Universidad de Nueva Gales del Sur en Australia cuestiona la efectividad de estas sesiones informativas para transmitir mensajes clave de seguridad que los pasajeros puedan recordar y aplicar en caso de emergencia. ^{[ 14 ]} En un estudio, se probaron varias sesiones informativas de seguridad pregrabadas. Una sesión informativa contenía humor, otra carecía de humor (lo que se dice que refleja un estilo estándar) y otra utilizó a una celebridad para destacar la importancia de la sesión informativa y los mensajes que contenía. Poco después de estar expuestos a la sesión informativa, los individuos recordaron aproximadamente el 50 % de los mensajes clave de seguridad de la sesión con la celebridad, el 45 % de la sesión con humor y el 32 % de la sesión sin celebridad ni humor. Dos horas después de la exposición a las sesiones informativas de seguridad previas al vuelo, el recuerdo disminuyó en promedio un 4 % con respecto a los niveles originales en todas las condiciones.

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