Camino de sal

Un camino de la sal (también conocido como ruta de la sal , vía de la sal o ruta comercial de la sal ) se refiere a cualquiera de las rutas comerciales prehistóricas e históricas por las que se transportaba sal esencial a regiones que carecían de ella.

Desde la Edad del Bronce (en el segundo milenio a. C. ) aparecieron rutas fijas de trashumancia , como las drailles ligures que unían la Liguria marítima con los Alpes , mucho antes de que se construyeran carreteras específicamente diseñadas para servir como rutas terrestres por las que las provincias ricas en sal abastecían a las que carecían de ella.

La Vía Salaria , una antigua calzada romana en Italia , conectaba Roma (desde Porta Salaria en las Murallas Aurelianas ) con Castrum Truentinum ( Porto d'Ascoli ) en la costa adriática , una distancia de 242 kilómetros (150 millas) . Una carretera moderna con este nombre, que forma parte de la autopista SS4, recorre 51 kilómetros (32 millas) desde Roma hasta Osteria Nuova en Orvieto .  

La Antigua Ruta de la Sal , de unos 100 kilómetros (62 millas) , era una ruta medieval en el norte de Alemania que unía Lüneburg (en Baja Sajonia) con el puerto de Lübeck (en Schleswig-Holstein), que necesitaba más sal de la que podía producir. Lüneburg, mencionada por primera vez en el siglo X, prosperó gracias a las salinas que la rodeaban. Los comerciantes enviaban sal a través de Lüneburg hasta Lübeck, que abastecía a todas las costas del mar Báltico . Lüneburg y su sal fueron factores clave del poder y la riqueza de la Liga Hanseática . Tras un largo periodo de prosperidad, su importancia decayó después de 1600. La última de las minas de sal cerró en 1980, poniendo fin a una tradición milenaria. 

En la Bosnia medieval , la vía Narenta se utilizaba como ruta comercial entre Podvisoki y Dubrovnik . Se registra que 600 caballos transportaron alrededor de 1500 modius de sal a Podvisoki. ^{[ 1 ]}

En Francia , la ruta de la sal era más larga que un simple porteo entre ríos navegables. La sal descargada en los puertos de Niza y Ventimiglia podía transportarse por dos rutas que se alejaban de la zona costera: desde Niza, remontando el valle del Vésubie , pasando por Saint-Martin-Vésubie , en la cabecera del valle; o desde Ventimiglia, hacia el interior, a través del valle del Roya , cruzando el paso de Col de Tende y llegando al Piamonte .

En Etiopía, los bloques de sal, llamados amoleh , se extraían de las salinas de la Depresión de Afar , especialmente alrededor del lago Afrera , y luego se transportaban en camello hacia el oeste hasta Atsbi y Ficho en las tierras altas etíopes , desde donde los comerciantes los distribuían por el resto de Etiopía, hasta el sur del Reino de Kaffa . ^{[ 2 ]}

Antes de que la República Popular China anexara el Tíbet y cerrara las fronteras en la década de 1950, el comercio de sal entre Nepal y el Tíbet cruzaba pasos a través del Himalaya, como los desfiladeros de los ríos Karnali y Gandaki superiores . Caravanas de animales de carga transportaban arroz desde el Terai nepalí y las colinas bajas a cambio de sal de los lagos secos de la meseta tibetana .

En el Reino Unido, una antigua ruta conocida como Salt Way va desde Droitwich Spa , pasando por Banbury y llegando hasta Princes Risborough . ^{[ 3 ]} La Salt Way está gestionada por el Salt Way Activity Group. ^{[ 4 ]}

El Camino de Viena, más tarde también conocido como Ferrocarril del Sur (Austria) que sucedió al camino como conexión ferroviaria entre Viena y Trieste , era un camino de sal que conectaba las dos ciudades a través de Graz , Maribor y Ljubljana . Si bien la sal no era el principal producto comercializado en este camino (aproximadamente el 7% del comercio), ^{[ 5 ]} la histórica conexión de la sal es una parte significativa de la cultura y tradición eslovenas debido a un héroe popular llamado Martín Krpan , una historia basada en la tradición oral que tuvo lugar en el Camino de Viena.

En el Japón medieval, la provincia montañosa y sin salida al mar de Shinano se abastecía de sal a través de dos rutas denominadas colectivamente Shio no Michi . ^{[ 6 ]}

Las rutas de la sal en Europa eran los ríos navegables , donde en la época medieval los envíos de sal que subían río arriba pasaban balsas y trenes de troncos de madera, que solo podían enviarse río abajo. ^{[ 7 ]} E incluso a lo largo de las costas de Europa, una vez que se reanudó el comercio de larga distancia en el siglo XI, el sur cálido y soleado naturalmente produjo más que el norte húmedo. A finales de la Edad Media , las flotas pesqueras en expansión de los Países Bajos necesitaban más sal de la que se podía producir localmente; el saldo se cubrió con sal de la Península Ibérica . "Las Provincias Unidas podrían haber sido puestas de rodillas si sus suministros de sal se hubieran bloqueado a finales del siglo XVI. España no hizo más que soñar con esto", ha escrito Fernand Braudel. ^{[ 8 ]} En la China Ming , la sal, así como el arroz, se enviaban de sur a norte, a lo largo del Canal Imperial hasta Pekín .

En Francia, una importante fuente de sal marina con acceso a extensas zonas interiores que la necesitaban era la región de humedales de Languedoc llamada Camarga ; desde las salinas , se podían transportar convoyes de barcos cargados de sal por el Ródano hasta Seyssel , donde se descargaba y se transportaba tierra adentro en caravanas de mulas hasta el pequeño pueblo de Regonfle, cerca de Ginebra, donde volvía a unirse a una vía fluvial. ^{[ 9 ]}

Sobre el período moderno temprano en Europa, Fernand Braudel comentó que, a pesar del flujo y reflujo de la economía:

Ninguna mina de sal fue abandonada jamás, y la magnitud del equipo necesario puso estas minas en manos de comerciantes desde muy temprano. Las marismas salinas, en cambio, se explotaban mediante métodos artesanales: los comerciantes solo controlaban el transporte y la comercialización, tanto en Setúbal ( Portugal) como en Peccais ( Languedoc) . La comercialización de la sal probablemente fue un negocio bastante importante a lo largo de la costa atlántica ^{[ 10 ]} o el valle del Ródano . ^{[ 11 ]}

El vasto interior de Polonia sufría escasez de sal; sus distritos marítimos se extendían bajo cielos lluviosos y bañados por el mar Báltico . En la Edad Media, la extracción de sal fósil complementó las antiguas técnicas de evaporación de la sal marina en depósitos de marea. En el siglo XIV, en Wieliczka , cerca de Cracovia , Braudel relata que la extracción campesina de sal a partir de la salmuera evaporada en grandes y poco profundas sartenes de hierro había sido eliminada por la temprana industrialización de la minería de sal. «Se excavaban galerías y pozos de hasta 300 metros de profundidad, y enormes cabrestantes accionados por yuntas de caballos extraían bloques de sal a la superficie. En su apogeo, la producción alcanzó las 40 000 toneladas anuales y las minas empleaban a 3000 trabajadores. En 1368, se obtuvo la cooperación del Estado polaco». ^{[ 12 ]}

Desde tiempos preincaicos, en Maras , Perú, se ha obtenido sal mediante la evaporación del agua salada de un arroyo subterráneo local.

• Historia de la sal
• Shio no Michi - En el caso de Japón.
• Cronología del comercio internacional

• Russ Collins, Ruta de la Sal