Sauber C20

El Sauber C20 fue el coche con el que el equipo Sauber compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001. Estaba propulsado por un V10 de 3,0 litros «01A» de marca Petronas , ^[1] suministrado por la Scuderia Ferrari . El C20 se destacó no solo por su posición final en el Campeonato Mundial de Constructores, sino también por un nuevo tipo de montaje de suspensión delantera: la « quilla doble ».

El efecto del flujo de aire debajo del morro se hizo evidente por primera vez a principios de los años 90. A finales de la década, la mayoría de los equipos habían optado por un diseño en el que los dos brazos inferiores de la suspensión delantera estaban montados sobre una única "quilla" longitudinal que discurría por debajo del morro. En 2001, la FIA introdujo una normativa que elevaba los laterales del alerón delantero 50 mm para reducir la carga aerodinámica y la velocidad en las curvas.

Sauber había introducido pilones separados para cada uno de los soportes de la suspensión delantera en su coche anterior, el C19 . Para el C20, el área entre los puntos de montaje delantero y trasero de cada lado se rellenó, creando dos quillas longitudinales que corren por debajo de los lados del morro. Sergio Rinland diseñó el coche y luego rápidamente dejó el equipo para unirse a Arrows , dejando el desarrollo del C20 en manos de Willy Rampf . ^[2]

A pesar de operar con un presupuesto relativamente modesto, el ahorro de peso fue una consideración importante en el diseño del automóvil, y el equipo pasó 35 semanas perfeccionando el paquete aerodinámico en el túnel de viento durante la fase de diseño. ^[3]

A diferencia de la experimentada dupla de la temporada anterior formada por Mika Salo y Pedro Diniz , Peter Sauber fichó al alemán Nick Heidfeld y al novato finlandés Kimi Räikkönen . Su falta de experiencia llevó a algunos pilotos y funcionarios de la FIA , incluido Max Mosley , a cuestionar la sabiduría de esta decisión. Heidfeld había debutado con Prost Grand Prix en 2000, pero Räikkönen era un joven de 21 años cuya única experiencia previa en fórmulas monoplaza ascendió a una temporada y media en la Fórmula Renault británica de 1999 a 2000, aunque culminó con una victoria del título. ^[4]

Sin embargo, las actuaciones del joven finlandés desmintieron su edad y falta de experiencia, ya que logró puntuar en su debut y cuatro más a lo largo del año. Heidfeld logró un podio (uno de los seis en la historia de Sauber) ^{[5] [6]} con el tercer puesto en el Gran Premio de Brasil y sumó puntos en otras seis ocasiones. ^[7]

El C20 resultó ser uno de los chasis más competitivos de Sauber, proporcionando al equipo un total de 21 puntos y el cuarto lugar en la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores.

El C20 logró 11 finales con puntos y 10 finales sin puntos en 33 largadas. ^[8]

Como en todos los modelos Sauber entre 1995 y 2003, la elección del color de la pintura se basó en los colores de los patrocinadores principales. La mayor parte del chasis era de color azul, del fabricante de bebidas Red Bull , y los laterales estaban pintados de color cian Petronas . Además de los dos patrocinadores principales anteriores, el banco suizo Credit Suisse también se convirtió en uno de los nuevos patrocinadores. Por este motivo, el morro del vehículo se pintó por primera vez de blanco.

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)

* Denota motores fabricados por Ferrari , con la marca Petronas.