Gran Premio de Brasil de 2001

El Gran Premio de Brasil de 2001 (formalmente el Grande Prêmio Marlboro do Brasil 2001 ) ^{[ 3 ]} fue una carrera de Fórmula Uno que se celebró ante 70 000 espectadores el 1 de abril de 2001 en el Autódromo José Carlos Pace en São Paulo , Brasil. Fue la tercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 y la única que se celebró en Sudamérica. Partiendo desde la quinta posición, el piloto de McLaren , David Coulthard, ganó la carrera de 71 vueltas . Michael Schumacher de Ferrari terminó segundo y Nick Heidfeld de Sauber tercero.

Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos antes de la carrera, mientras que Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores . Consiguió la pole position al marcar la vuelta más rápida en la sesión de clasificación de una hora. La carrera se interrumpió después de que el motor de Mika Häkkinen , de McLaren, se calara en la parrilla de salida , lo que provocó la salida del coche de seguridad . Cuando el coche de seguridad se retiró al final de la segunda vuelta, Juan Pablo Montoya, de Williams , adelantó a Schumacher y se puso en cabeza. Montoya lideró las siguientes 36 vueltas antes de ser golpeado por Jos Verstappen , de Arrows , en la vuelta 39, lo que obligó a ambos pilotos a abandonar la carrera. Como resultado, Coulthard tomó la delantera y la mantuvo hasta las paradas en boxes para cambiar a neumáticos de lluvia , momento en el que la lluvia se intensificó. Schumacher la superó durante dos vueltas hasta que Coulthard lo adelantó en la vuelta 50. Coulthard lideró el resto de la carrera y ganó con una ventaja de 16,1 segundos sobre Schumacher, el único otro piloto que se encontraba en la misma vuelta que el líder.

La décima victoria de Coulthard en su carrera redujo la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos a seis puntos, al tiempo que ascendió al segundo lugar, con 10 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo, Rubens Barrichello, quien ocupa el tercer puesto. McLaren redujo la ventaja de Ferrari en el Campeonato Mundial de Constructores a 15 puntos, con 14 carreras restantes en la temporada.

El Gran Premio de Brasil de 2001 , la tercera de diecisiete rondas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 , tuvo lugar el 1 de abril de 2001 en el Autódromo José Carlos Pace de São Paulo , Brasil. ^{[ 1 ]} Fue el único evento sudamericano de la temporada, ^{[ 4 ]} y el tercero consecutivo fuera de Europa. ^{[ 5 ]} El Gran Premio contó con once equipos de dos pilotos (cada uno representando a un constructor diferente ), sin cambios en la lista de inscritos de la temporada . ^{[ 6 ]} Los proveedores de neumáticos Bridgestone y Michelin trajeron dos compuestos para seco y tres neumáticos para lluvia a Brasil. ^{[ 7 ]}

Antes de la carrera, Michael Schumacher de Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 20 puntos , por delante de su compañero de equipo Rubens Barrichello y David Coulthard de McLaren , quienes estaban empatados en el segundo lugar con diez puntos. Heinz-Harald Frentzen de Jordan era cuarto con cinco puntos, seguido por Nick Heidfeld de Sauber en quinto lugar con tres. ^{[ 8 ]} Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores con 30 puntos, mientras que McLaren era segundo con 11. Jordan y Sauber eran tercero y cuarto, con cinco y cuatro puntos respectivamente, y Williams era quinto con dos. ^{[ 8 ]}

Después del Gran Premio de Malasia el 18 de marzo, nueve de los once equipos probaron neumáticos, componentes eléctricos y del coche, y configuraciones de carrera en sus coches en el Circuito de Catalunya de España del 20 al 23 de marzo en preparación para el Gran Premio de Brasil. ^{[ 9 ]} El piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer, marcó los tiempos más rápidos el primer día, por delante del piloto de pruebas de McLaren, Alexander Wurz . ^{[ 10 ]} Badoer se mantuvo como el más rápido el segundo día. Marc Gené , el piloto de pruebas de Williams, se detuvo en pista por una falla mecánica que detuvo brevemente las pruebas. ^{[ 11 ]} Michael Schumacher fue el más rápido el tercer día de pruebas. Se requirieron siete suspensiones ya que varios pilotos tuvieron problemas con el coche o se salieron de la pista. ^{[ 12 ]} Michael Schumacher se mantuvo como el más rápido para el último día de pruebas. ^{[ 13 ]} Los equipos Minardi y Sauber no realizaron ninguna prueba. El departamento técnico de Sauber se centró en preparar componentes aerodinámicos actualizados que se optimizaban en la fábrica, mientras que Minardi trabajó en su fábrica para mejorar la fiabilidad del automóvil. ^{[ 9 ]}

Michael Schumacher ganó las dos primeras carreras de la temporada en Australia y Malasia. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Aunque era el favorito de las casas de apuestas para ganar la carrera, ^{[ 16 ]} señaló que el clima cálido podría dificultar las cosas para los pilotos y sus coches, y añadió: «Hemos demostrado la fiabilidad del coche en dos carreras difíciles justo al comienzo de la temporada, lo cual es alentador de cara a la carrera de Brasil». ^{[ 7 ]} Barrichello no recordaba haber estado muy emocionado por una carrera debido a la competitividad de su Ferrari, ^{[ 17 ]} y estaba seguro de vencer a su compañero de equipo Michael Schumacher para ganar, diciendo: «Sé lo que significaría para los aficionados, especialmente ver a un ganador local». ^{[ 18 ]} El coordinador de McLaren, Jo Ramírez, admitió: "Estábamos y seguimos estando perdidos" porque su coche era más lento que el de Ferrari en las dos primeras rondas. "Francamente, no sé qué podremos hacer en este Gran Premio. Estamos perdidos. Este coche no está a la altura de la tradición de McLaren". ^{[ 19 ]} Mika Häkkinen, de McLaren, declaró que ganar en Brasil era el principal objetivo de su equipo, mientras que su compañero Coulthard expresó su esperanza de que pudieran mantener su historial de éxitos en Brasil. ^{[ 7 ]}

Después de la carrera del año pasado , la pista se sometió a mejoras de seguridad. En respuesta a la muerte del comisario Graham Beveridge en la carrera australiana, se construyeron 21 casetas para proteger a los comisarios a lo largo de la pista. Los animales que deambulaban cerca de los límites del circuito fueron reunidos y reubicados. Se construyó una barandilla de seguridad en la curva Bico do Pato debido al gran aumento de las velocidades de los autos desde 2000. La trampa de grava a lo largo de la recta Reta Oposta fue reforzada y el sistema de drenaje del circuito fue reparado. ^{[ 20 ] [ 21 ]} El 17 de marzo, la insatisfacción de un contratista con la administración de la ciudad de São Paulo causó una interrupción en el trabajo de renovación, lo que provocó investigaciones. ^{[ 22 ]} Los trabajadores de la construcción continuaron trabajando en la pista antes de la primera sesión de práctica. ^{[ 23 ]} El problema, relacionado con el retraso en el suministro de mesas y sillas, fue confirmado por los organizadores de la carrera y no interrumpiría el Gran Premio. ^{[ 24 ]} Barrichello criticó el Gran Premio, citando el descontento de algunos pilotos en años anteriores y la calidad de las instalaciones locales. ^{[ 25 ]} Sin embargo, el director del evento, Carlos Roberto Montagne, refutó las afirmaciones de Barrichello, diciendo que la superficie de la carretera había sido aprobada por dos ingenieros británicos. ^{[ 26 ]} No obstante, los pilotos estaban insatisfechos con el trabajo porque la pista seguía estando irregular. Häkkinen describió la pista como "muy irregular, de hecho. Parece que empeora cada año". ^{[ 27 ]} Fernando Alonso, de Minardi , afirmó que los baches eran tan fuertes que uno podía perder la visión del circuito. ^{[ 27 ]}

Varios equipos no introdujeron cambios técnicos significativos en sus coches, sino que esperaron a la primera carrera europea de la temporada, el Gran Premio de San Marino , dos semanas después de la carrera en Brasil. ^{[ 28 ]} McLaren introdujo cuatro especificaciones de alerón delantero en un intento de reducir el subviraje del MP4-16 pero finalmente se orientó en un nuevo perfil de alerón delantero. Williams estrenó un nuevo alerón trasero , mientras que Benetton pospuso el debut de sus apéndices laterales delanteros inferiores al Gran Premio de San Marino debido a que creaban resistencia y carga aerodinámica , lo que ralentizó su coche B201 durante la práctica. ^{[ 28 ] [ 29 ] : 534–535} British American Racing (BAR) probó dos configuraciones de alerón trasero y un escape modificado hacia arriba para aumentar las revoluciones del motor del 003 evitando el sobrecalentamiento de la caja de cambios . Sauber añadió dos nuevos alerones laterales delante de las chimeneas extractoras de aire para aumentar la carga aerodinámica, mientras que Jaguar redujo el tamaño de los deflectores laterales del R2 y extendió las placas de los extremos del alerón delantero para mejorar la eficiencia y desviar el aire dentro de las ruedas delanteras. Prost añadió perfiles aerodinámicos actualizados a los brazos de suspensión delanteros del AP04 , así como modificaciones menores en la geometría de la suspensión trasera . ^{[ 29 ] : 534–535}

La carrera fue precedida por cuatro sesiones de práctica, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. ^{[ 30 ] : 220–221} La primera sesión de práctica matutina se llevó a cabo con un clima soleado en una pista polvorienta que fue limpiada por los autos; ^{[ 31 ] [ 32 ]} no se esperaban lluvias. ^{[ 5 ]} Michael Schumacher lideró la primera sesión de práctica, marcando una vuelta de 1:16.832 con 23 minutos restantes. ^{[ 31 ]} Häkkinen fue segundo y fue el más rápido durante el primer cuarto de la práctica hasta que hizo un trompo a mitad de la misma después de probablemente conducir sobre tierra en lugar de por falta de agarre del auto. Barrichello, Coulthard, Olivier Panis de BAR , los Jaguars de Eddie Irvine y Luciano Burti , Juan Pablo Montoya de Williams , Heidfeld y Jarno Trulli de Jordan completaron los diez pilotos más rápidos de la sesión. ^{[ 31 ] [ 33 ]}

Hizo más calor pero estuvo nublado para la segunda sesión de práctica. ^{[ 34 ]} Al principio de la sesión, Coulthard marcó la vuelta más rápida del día de 1:15.520 con neumáticos nuevos, ^{[ 35 ] [ 36 ]} un segundo más rápido que Trulli. ^{[ 37 ]} Intentó dar una vuelta más rápida pero se pasó del punto de frenado para la curva Curva do Sol y trompe en la trampa de grava. ^{[ 36 ] [ 38 ]} Michael Schumacher fue tercero después de sufrir un pinchazo al pasar por encima de un clavo. ^{[ 35 ] [ 37 ]} Montoya y Ralf Schumacher de Williams (quien se salió de la pista en la curva diez, dañando los dispositivos aerodinámicos delanteros de su coche) fueron cuarto y sexto, separados por Häkkinen. ^{[ 29 ] : 160 [ 35 ] [ 38 ]} Barrichello, séptimo, trompe después de 22 minutos después de que su motor perdiera potencia debido a una pérdida de presión de aceite y se calara . ^{[ 35 ] [ 39 ] [ 40 ]} Debido a que el reglamento deportivo le prohibía conducir el coche de reserva, Barrichello no tuvo suficiente experiencia en pista para preparar su coche para la carrera. ^{[ 40 ]} Frentzen (quien se detuvo en la pista en la curva Subida do Lago cuando su motor se paró repentinamente con más de 20 minutos restantes), Heidfeld e Irvine le siguieron en los diez primeros. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 38 ]}

Hizo más calor durante las sesiones de práctica libre del sábado. ^{[ 20 ]} Häkkinen lideró la tercera sesión de práctica, con una vuelta de 1:14.503, con su compañero de equipo Coulthard en segundo lugar. Michael Schumacher y Barrichello fueron tercero y quinto más rápidos, seguidos por Ralf Schumacher. Montoya, Trulli, Frentzen, Heidfeld y Kimi Räikkönen de Sauber completaron los diez primeros. Burti perdió el control de su Jaguar, pero se recuperó para continuar conduciendo. ^{[ 41 ] [ 42 ]} El coche Benetton de Giancarlo Fisichella se detuvo en el césped debido a una fuga de aceite del motor. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

En la última sesión de práctica, Montoya fue el más rápido con una vuelta de 1:13.963, más rápido que el tiempo de la pole de 2000; ^{[ 45 ]} Ralf Schumacher fue cuarto. Los dos McLaren los separaron, con Häkkinen en segundo lugar y Coulthard en tercero. Michael Schumacher fue quinto, por delante de Frentzen, Barrichello, Räikkönen, Panis y Heidfeld. ^{[ 46 ]} El motor de Frentzen falló antes del pit lane en su última vuelta de la sesión y los comisarios movieron su coche al pit lane, con humo saliendo de la parte trasera. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Jacques Villeneuve e Irvine de BAR detuvieron sus coches cerca uno del otro en la hierba con problemas hidráulicos en la caja de cambios. ^{[ 29 ] : 238 [ 43 ] [ 47 ]}

Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y el orden de salida se determinó por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo vigente durante esta sesión, que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para clasificarse para la carrera. ^{[ 30 ] : 220–221} La clasificación se disputó en un clima cálido y soleado sin pronóstico de lluvia, ^{[ 49 ]} impidiendo que los mejores equipos dieran vueltas más rápidas cerca del final de la sesión. ^{[ 43 ]} La vuelta de la pole fue solo tres décimas de segundo más rápida que la carrera de 2000 debido al reasfaltado de la pista, el deterioro y la precaución de ambos proveedores de neumáticos debido a una superficie abrasiva y con baches y las varias curvas de alta velocidad del circuito. ^{[ 50 ]} Después de abortar su segunda vuelta porque fue demasiado lenta después de un error que lo hizo salirse en la curva cuatro, ^{[ 51 ]} Michael Schumacher consiguió su séptima pole position consecutiva y la 35ª de su carrera con un tiempo de 1:13.780 con 16 minutos restantes, ^{[ 50 ] [ 52 ] [ 53 ]} colocándolo a una pole de igualar el récord de Ayrton Senna de ocho poles consecutivas establecido entre 1988 y 1989. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Estuvo acompañado en la primera fila por Ralf Schumacher, quien clasificó 0.310 segundos más lento a pesar de reportar un vehículo difícil de conducir, igualando la mejor posición de clasificación de su equipo desde el Gran Premio de Italia de 1998. [ 43 ] [ 55 ] Se convirtieron en los primeros hermanos en compartir la primera fila de un evento ^{del Campeonato Mundial de Fórmula Uno} . ^{[ 43 ]} Häkkinen y Coulthard ocuparon el tercer y quinto lugar, respectivamente. ^{[ 56 ]} Ambos pilotos coincidieron en que sus autos eran menos propensos al subviraje, y sus primeras tandas se vieron obstaculizadas por el trompo de Montoya fuera de la pista. ^{[ 43 ]} La primera tanda de Coulthard terminó antes de tiempo debido a que Villeneuve lo ralentizó en la curva Junção. Parte de la bandeja inferior de su auto resultó dañada en el peralte que lleva a la recta del pit lane. ^{[ 49 ] [ 57 ]} Montoya separó al dúo de McLaren en cuarto lugar, después de haber perdido el control de la parte trasera de su auto Williams en la rápida curva Mergulho a la izquierda y colisionar con elbarrera de neumáticos en el otro lado de la pista en su primera vuelta rápida. ^{[ 49 ] [ 56 ] [ 58 ]} Montoya salió ileso, ^{[ 53 ]} y regresó al pit lane, donde los mecánicos prepararon el coche de repuesto para él para el resto de la clasificación. ^{[ 54 ]}

Barrichello fue cuatro décimas de segundo más lento que Michael Schumacher en sexto lugar, ^{[ 52 ]} alegando subviraje excesivo por problemas de manejo con neumáticos nuevos. ^{[ 43 ] [ 51 ]} Los dos Jordan fueron actualizados con motores de especificación de carrera entre la última sesión de práctica y la clasificación, con Trulli clasificando séptimo y Frentzen octavo; ^{[ 50 ] [ 52 ] [ 58 ]} este último fue el último piloto en estar a menos de un segundo de la vuelta de la pole y tuvo que abortar su tercer intento debido a la presencia de un auto más lento. ^{[ 40 ] [ 51 ]} Esta formación continuó en la quinta fila, ocupada por Heidfeld y Räikkönen de Sauber, ^{[ 52 ]} con el primero cambiando su configuración para adelantar a su compañero de equipo. ^{[ 43 ]} Los BAR de Panis y Villeneuve ocuparon la sexta fila, y ambos pilotos se quejaron de falta de agarre en las curvas de baja velocidad; ^{[ 43 ]} Panis hizo un trompo al principio de la clasificación, y Villeneuve golpeó el bordillo en el interior de la curva ocho, perdiendo el control de su coche en su primera vuelta. ^{[ 50 ] [ 57 ]} Irvine y Burti (después de un error que le costó dos décimas de segundo desde la última curva hasta la línea de meta) fueron 13º y 14º en sus Jaguars en los últimos diez minutos de la clasificación cuando la pista estaba más fría y el equilibrio de sus coches mejoró, por delante de Jean Alesi en el más rápido de los dos Prost después de un desequilibrio del coche exacerbado por un exceso de sobreviraje. ^{[ 29 ] : 290 [ 50 ] [ 51 ]} Enrique Bernoldi consiguió el 16º para el equipo Arrows, por delante de su compañero de equipo Jos Verstappen , que cambió la configuración de su coche en los entrenamientos para intentar eliminar el subviraje pero acabó con sobreviraje en la clasificación. ^{[ 29 ] : 342} Fisichella y Jenson Button de Benetton obtuvieron el 18.º y 20.º puesto, respectivamente, ^{[ 59 ]} debido a fugas de aceite del motor y un mal equilibrio del coche; ^{[ 43 ] [ 52 ]} Button tuvo un pequeño problema de sobreviraje al final de la clasificación. ^{[ 51 ]}Fueron separados por Alonso en el Minardi más rápido, quien creía que podría haber clasificado por delante de Fisichella de no ser por el tráfico más lento en una vuelta final abortada. ^{[ 29 ] : 368} Gastón Mazzacane de Prost , quien al igual que su compañero de equipo Alesi tenía un coche desequilibrado, terminó 21. Tarso Marques de Minardi , 22, tuvo un cambio de motor que impidió que su equipo conociera la configuración de clasificación de su coche. ^{[ 29 ] : 368 [ 50 ] [ 52 ]}

Se realizó una sesión de calentamiento de 30 minutos en la mañana de la carrera para dar a los equipos una última oportunidad de revisar y modificar sus autos antes de la carrera. ^{[ 63 ] [ 64 ]} Ambos Ferraris rodaron rápido durante el calentamiento, con Michael Schumacher marcando el mejor tiempo de 1:15.971, el único tiempo de vuelta por debajo de 1:16, con el tanque lleno de combustible y un juego de neumáticos usados. También condujo su auto de carrera y el auto de repuesto de Ferrari durante el calentamiento. ^{[ 63 ] [ 65 ] [ 66 ]} Barrichello y Häkkinen fueron segundo y tercero, respectivamente. Ralf Schumacher fue cuarto, marcando una vuelta cuatro décimas de segundo más lenta que Michael Schumacher. ^{[ 66 ]} A falta de cinco minutos, Alonso se salió de la pista y su auto quedó atrapado en las barreras de neumáticos, ^{[ 63 ] [ 64 ]} rompiendo su alerón delantero. ^{[ 20 ]} Alonso no resultó herido, pero se ondearon las banderas amarillas . ^{[ 64 ]}

La carrera de 71 vueltas comenzó ante 70.000 espectadores a las 14:00 hora local, ^{[ 29 ] : 406 [ 59 ]} en condiciones secas pero nubes oscuras y grises se habían acumulado sobre la pista. ^{[ 67 ] [ 68 ]} La temperatura del aire era de 30 °C (86 °F) y la temperatura de la pista oscilaba entre 36 y 40 °C (97 y 104 °F) ; ^{[ 69 ] [ 70 ]} se pronosticaba una probabilidad de lluvia del 50 %. ^{[ 20 ]} En una vuelta de reconocimiento previa a la carrera , Barrichello tuvo que detener su Ferrari en el césped al otro lado de la pista debido a una falla de presión de aceite causada por una falla de la bomba de combustible . Regresó al pit lane para conducir el auto de repuesto que estaba preparado para su compañero de equipo Michael Schumacher y tenía sus ajustes ajustados para él. ^{[ 29 ] : 108, 404 [ 71 ] [ 72 ]} Los mecánicos de Irvine tuvieron dificultades para arrancar el motor de su coche mientras estaba parado en la parrilla, y no retiraron su equipo de taller de la pista antes de los 15 segundos, señalizando el inicio de la vuelta de formación . ^{[ 29 ] : 290, 408 [ 73 ] [ 74 ]} Recibió una penalización de diez segundos de parada y arranque , y Jaguar lo citó para cumplir la penalización en el pit lane en la vuelta seis. ^{[ 75 ]}    

Cuando comenzó la carrera, Häkkinen dirigió su auto hacia la izquierda y se movió ligeramente antes de que se completara la secuencia de cinco luces rojas. ^{[ 72 ]} Luego soltó el embrague demasiado pronto debido a cómo estaba configurado y caló el motor. ^{[ 20 ] [ 76 ] [ 77 ]} Häkkinen levantó las manos para informar a los 18 pilotos detrás de él, quienes pudieron evitar chocar con su auto y causar un accidente grave; ^{[ 20 ] [ 59 ] [ 77 ]} estaba tan molesto que olvidó volver a colocar correctamente el volante , ^{[ 57 ]} una violación de las reglas deportivas. ^{[ 72 ]} El trazado de la pista impidió que los comisarios movieran el auto de Häkkinen de la recta principal a un hueco en el muro del pit lane, obligándolos a empujarlo hacia adelante. Esto, junto con la corta longitud del circuito, causó el despliegue del auto de seguridad . ^{[ 72 ] [ 74 ]} Antes de eso, Montoya había subido del cuarto al segundo puesto, ^{[ 14 ]} mientras que Ralf Schumacher había caído del segundo al quinto puesto debido a una mala salida en la que fue adelantado por dentro por Coulthard en la primera curva y empujado aún más por Trulli. ^{[ 57 ] [ 75 ]}

El coche de Häkkinen fue retirado de la pista al final de la segunda vuelta y el coche de seguridad fue retirado. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]} Con una distancia limitada para acelerar entre el pit lane y la línea de salida/meta, Montoya con neumáticos fríos se mantuvo cerca de Michael Schumacher. ^{[ 74 ] [ 81 ]} Usó su motor más potente para adelantar agresivamente a Schumacher por la línea interior sucia frenando más tarde en la chicane Senna S para liderar la carrera. ^{[ 14 ] [ 67 ]} Ambos pilotos hicieron contacto y Montoya hizo que Michael Schumacher se saliera de la pista hacia la hierba en medio de la curva para tomar el liderato en la curva Curva do Sol. ^{[ 67 ] [ 72 ] [ 78 ]} En la segunda recta, ^{[ 74 ]} Barrichello se pasó de frenada y chocó con la parte trasera del coche de Ralf Schumacher, que había sido sacado de la pista por Trulli pero había vuelto a la derecha en la curva Descida de Lago, arrancando la rueda delantera izquierda y el alerón delantero de Barrichello, así como el alerón trasero de Ralf Schumacher. ^{[ 72 ] [ 77 ] [ 78 ]} Barrichello hizo un trompo en la grava y se retiró mientras que Ralf Schumacher fue a boxes para realizar extensas reparaciones en la parte trasera y quedó cuatro vueltas por detrás. ^{[ 73 ] [ 82 ]}

Montoya registró una sucesión de vueltas rápidas para abrir una modesta ventaja sobre Michael Schumacher, quien no pudo adelantarlo debido a que el motor más potente de Montoya lo mantuvo por delante en las rectas y mantuvo a Schumacher a raya en las curvas. ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 82 ]} Montoya tenía más combustible en su coche que Michael Schumacher, ^{[ 76 ]} y esperaba perder agarre en sus neumáticos después de las primeras vueltas, pero mantenerse por delante podría significar un mayor agarre después de unas seis vueltas. ^{[ 80 ]} Panis adelantó a Alesi, Räikkönen y Heidfeld para pasar al séptimo lugar de las vueltas siete a nueve. Los tres pilotos líderes en la carrera ya se habían alejado del resto del pelotón, con Villeneuve y Frentzen luchando por el quinto. ^{[ 75 ]} Villeneuve hizo una parada en boxes no planificada en la vuelta 12. Pensó que tenía un pinchazo, pero BAR descubrió un diferencial roto , lo que resultó en un manejo inestable durante toda la carrera. ^{[ 29 ] : 238, 408} Esto colocó a Panis en sexto lugar, donde compitió con Frentzen por el quinto. ^{[ 70 ] [ 75 ]} Panis adelantó a Frentzen por dentro para colocarse quinto en la vuelta 15 y se acercó a Trulli en cuarto lugar. ^{[ 68 ] [ 74 ]} Bernoldi se vio obligado a retirarse en la siguiente vuelta debido a una falla en la selección de marchas causada por un problema hidráulico. ^{[ 29 ] : 342 [ 70 ]}

Panis pasó al cuarto lugar en la vuelta 20 después de adelantar a Trulli en la primera curva. ^{[ 68 ] [ 73 ]} Montoya aumentó su ventaja sobre Michael Schumacher a más de un segundo por primera vez en la carrera en la vuelta 21, mientras que Coulthard estaba un segundo detrás en tercer lugar porque su equipo había modificado su auto para que fuera adecuado para una pista mojada porque esperaban lluvia más tarde en la carrera. ^{[ 72 ] [ 75 ]} Alesi en noveno lugar se convirtió en el primer piloto con una estrategia de dos paradas en hacer una parada programada en boxes en la vuelta 24. ^{[ 75 ] [ 82 ]} Su parada tomó 15 segundos más de lo esperado debido a un problema con el equipo de repostaje que impidió que el combustible entrara al auto. ^{[ 29 ] : 316} Ferrari, McLaren y Williams tenían diferentes estrategias de parada en boxes: Ferrari planeó dos paradas, mientras que McLaren y Williams planearon solo una. ^{[ 57 ] [ 81 ]} El director técnico de Ferrari, Ross Brawn , y el ingeniero de carrera, Luca Baldisserri, llamaron a Michael Schumacher al pit lane en la siguiente vuelta. Su parada duró 9,6 segundos y se reincorporó a la carrera en quinto lugar. ^{[ 29 ] : 405, 408} En la vuelta 28, Alonso se retiró en el pit lane debido a una falla en el potenciómetro del mecanismo del acelerador, lo que produjo problemas en el motor. ^{[ 29 ] : 368 [ 70 ]}

Michael Schumacher frenó más tarde que Trulli en la primera curva, adelantándolo para el cuarto puesto en la vuelta 28 y subiendo al tercero cuando Panis hizo una parada en boxes en la vuelta siguiente. Aunque no se vio obstaculizado, Michael Schumacher no estaba rodando más rápido que Montoya porque se encontró con coches más lentos, mientras que Montoya se alejaba marginalmente de Coulthard en segundo lugar. ^{[ 74 ] [ 79 ] [ 82 ]} En la vuelta 31, Burti se retiró en el pit lane para evitar una avería del motor causada por un problema con el sello de agua. ^{[ 29 ] : 290 [ 70 ]} Comenzó a caer una lluvia ligera en el pit lane en la vuelta 35. ^{[ 77 ] [ 82 ]} Cuatro vueltas más tarde, ^{[ 74 ]} Montoya se acercaba al dúo que luchaba formado por Fisichella y Verstappen. ^{[ 77 ]} Verstappen se desvió hacia la izquierda en la recta de Reta Oposta para permitir que Montoya lo adelantara, luego entró en el rebufo de Montoya para evitar que Fisichella lo atacara. ^{[ 20 ] [ 29 ] : 342 [ 77 ]} A pesar de que ambos pilotos frenaron antes de lo habitual, Verstappen golpeó la parte trasera del coche de Montoya en la zona de frenado cuando entraban en la curva de Reta Oposto. ^{[ 29 ] : 342 [ 72 ] [ 81 ]} Ambos pilotos resultaron ilesos, sin embargo, se retiraron de la carrera debido al choque. ^{[ 73 ]} Esto colocó a Coulthard en el liderato con Michael Schumacher segundo, Trulli tercero y Frentzen cuarto. ^{[ 75 ]}

La lluvia se intensificó, ^{[ 74 ]} y Coulthard hizo su única parada programada en boxes de la carrera en la vuelta 40. ^{[ 57 ]} Su parada en boxes para combustible y neumáticos duró 9,8 segundos, y se reincorporó a la pista justo por delante de Michael Schumacher. ^{[ 73 ] [ 78 ]} A pesar del impulso de Michael Schumacher y los neumáticos más calientes, Coulthard mantuvo el liderato en su primera vuelta fuera del pit lane. ^{[ 78 ]} La mayoría de los pilotos con una estrategia de una parada tenían previsto programar sus cambios de neumáticos cuando llegara la lluvia, pero cuando necesitaban combustible, tuvieron que cambiar a neumáticos de compuesto seco entre las vueltas 41 y 44. ^{[ 72 ]} La lluvia comenzó a caer con más fuerza en la vuelta 45, ^{[ 72 ]} y la mayoría de los pilotos hicieron paradas en boxes para neumáticos de lluvia, ya fueran intermedios o de lluvia completa. ^{[ 73 ]} Michael Schumacher hizo una parada en boxes para cambiar a neumáticos intermedios en la siguiente vuelta, sin embargo, McLaren no hizo entrar a Coulthard a boxes durante toda la vuelta debido a la incertidumbre sobre el clima, perdiendo 13 segundos con respecto al primero. ^{[ 72 ] [ 78 ] [ 82 ]} Coulthard hizo una parada en boxes para cambiar a neumáticos intermedios en la vuelta 47, cediendo el liderato a Michael Schumacher. ^{[ 77 ] [ 81 ]}

Michael Schumacher perdió el control de su Ferrari en la vuelta 48 cuando un neumático trasero golpeó una línea blanca mojada en el borde del circuito al entrar en la curva Descida do Lago. Recuperó el control de su coche pero evitó calarse para mantener su ventaja. ^{[ 77 ] [ 82 ] [ 83 ]} Este error del piloto permitió a Coulthard acercarse a Michael Schumacher. ^{[ 74 ] [ 83 ]} Dos vueltas más tarde, al salir de la última curva peraltada y entrar en la chicane Senna S al final de la recta, Coulthard y Michael Schumacher estaban a punto de doblar al coche más lento de Marques, con Coulthard aprovechando el rebufo de Schumacher. ^{[ 57 ] [ 59 ] [ 77 ] [ 81 ]} Marques se mantuvo en el centro de la pista, permitiendo a Coulthard moverse hacia el interior y a Michael Schumacher hacia el exterior. ^{[ 74 ]} Coulthard adelantó a ambos pilotos para retomar el liderato de la carrera y comenzó a alejarse de Michael Schumacher. ^{[ 78 ]} Los pilotos con neumáticos intermedios o para lluvia intensa tuvieron tiempos de vuelta variables, y la pista estaba bastante mojada en algunas partes, con zonas afectadas por la lluvia y otras por el sol. ^{[ 73 ]}

Michael Schumacher perdió tiempo frente a Coulthard cuando se salió de la pista y terminó en la grava en la curva seis en la vuelta 53, pero se mantuvo en segundo lugar. ^{[ 73 ] [ 82 ]} Irvine se retiró después de que su Jaguar quedara atrapado en un bordillo en la curva cinco en la misma vuelta. En la vuelta 56, Mazzacane se detuvo a un lado de la pista cerca del área de escape de la curva uno después de que su embrague se quemara, lo que resultó en un incendio que los comisarios tuvieron que extinguir. Räikkönen en noveno lugar perdió el control de su auto después de que la lluvia lo sorprendiera, deslizándose hacia atrás sobre el césped y retirándose en la vuelta siguiente. En la vuelta 60, Ralf Schumacher hizo un trompo en la curva cinco, caló su auto y se retiró. Los pilotos más rápidos lograron evitar el auto calado de Ralf Schumacher antes de que fuera retirado de la pista. ^{[ 29 ] : 290, 316 [ 70 ] [ 73 ] [ 74 ]} Heidfeld adelantó a Trulli en la curva uno para el cuarto puesto en la vuelta 61. ^{[ 68 ]} Frentzen, tercero, ^{[ 59 ]} se convirtió en el último abandono de la carrera cuando redujo la velocidad y detuvo su coche al costado de la pista con una falla eléctrica dos vueltas después. Esto ascendió a Heidfeld al tercer puesto, Trulli al cuarto, Panis al quinto y Alesi al sexto. ^{[ 29 ] : 290, 316 [ 70 ]}

Cuando la pista comenzó a secarse, Fisichella presionó a Alesi, adelantándolo por fuera para colocarse sexto en la vuelta 66. En la vuelta siguiente, Panis adelantó a Trulli por dentro en la curva uno. ^{[ 68 ] [ 70 ] [ 73 ] [ 74 ]} Coulthard redujo la velocidad en las últimas vueltas, pero mantuvo el liderato para lograr su primera victoria desde el Gran Premio de Francia de 2000 y la décima de su carrera. ^{[ 67 ] [ 74 ]} Michael Schumacher terminó segundo, a 16,1 segundos y el único otro piloto en la vuelta del líder. ^{[ 74 ] [ 81 ]} Heidfeld terminó tercero para su primer podio en su carrera y el primero de Sauber desde el Gran Premio de Bélgica de 1998 , ^{[ 59 ] [ 74 ]} a pesar de una parada en boxes lenta en la que se atascó un tapón de combustible. ^{[ 67 ]} Panis y Trulli terminaron cuarto y quinto, a pesar de los grandes retrasos en las paradas en boxes para neumáticos de lluvia. ^{[ 72 ] [ 74 ]} Fisichella corrió una carrera confiable y fue el último en puntuar en sexto lugar. ^{[ 67 ] [ 80 ]} Villeneuve no estuvo a la altura y terminó séptimo, ^{[ 74 ]} seguido por Alesi y Marques. ^{[ 59 ]} Button fue el último en terminar después de una parada en boxes en la vuelta 28 para corregir una fuga de aceite causada por la bomba de recuperación que no evacuó suficiente aceite, lo que redujo la potencia del motor. ^{[ 29 ] : 264} Hubo 11 clasificados que terminaron de 22 que comenzaron, ^{[ 84 ]} pero 10 estaban corriendo cuando terminó la carrera. ^{[ 67 ]}

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

23°42′13″S 46°41′59″O / 23.70361°S 46.69972°O / -23.70361; -46.69972