Línea BMT Sea Beach

La línea moderna comienza como una bifurcación de la línea BMT Fourth Avenue en un cruce elevado inmediatamente al sur de la calle 59. Entre la estación y la bifurcación, se disponen de desvíos entre las vías locales y expresas de la línea Fourth Avenue, y luego las vías expresas se curvan hacia el este por debajo de la vía local en dirección norte para convertirse en el inicio de la línea Sea Beach. Después de salir del túnel bajo Fourth Avenue, las dos vías separadas de Sea Beach se elevan a ambos lados de una rampa que antiguamente conectaba con la línea original hacia la costa de Brooklyn en la calle 65 en Bay Ridge . ^{[ 5 ]}

Tras pasar el antiguo cruce con la línea hacia la costa, la línea Sea Beach se ensancha hasta alcanzar el ancho de cuatro vías. Todas las estaciones cuentan con dos andenes laterales, sin acceso a las vías rápidas en ningún punto del trazado de Sea Beach. ^{[ 5 ]}

Antes y después de Kings Highway , hay desvíos que conectan la vía expresa en dirección norte con la vía expresa en dirección sur. A ambos lados de Kings Highway, existen desvíos que permiten a los trenes expresos cambiar a las vías locales antes de la estación o a los trenes locales cambiar a expresos después de la estación. Las vías expresas terminan al sur de la calle 86 , donde la línea se convierte en doble vía, y cruzan diagonalmente junto a los patios de Coney Island . Tras varias conexiones con patios , la línea finaliza en la terminal de Coney Island-Stillwell Avenue . ^{[ 5 ]}

Las vías exprés estaban originalmente destinadas al Coney Island Express . El servicio se prestó en estas vías en dos ocasiones a lo largo de la historia de la línea: para el servicio de fin de semana de verano a Chambers Street desde 1924 hasta 1952 y de nuevo desde 1967 hasta 1968 para proporcionar un servicio exprés rápido en hora punta en la línea Broadway para los pasajeros de Coney Island ( NX ). Aunque se cree que estos exprés eran Sea Beach Express, no prestaron servicio en ninguna estación de la línea Sea Beach.

Las vías rápidas de Sea Beach tuvieron otros usos a lo largo de los años. La mayoría de los equipos nuevos, especialmente los vagones experimentales, se probaban en estas vías. También se utilizaban para la formación de maquinistas y se instaló un pequeño tramo de automatización de la década de 1950 para probar el desafortunado sistema que posteriormente se utilizó en una de las vías del servicio de trenes lanzadera de la calle 42 de la IRT .

Históricamente, las dos vías rápidas formaban un bloqueo absoluto; es decir, no había control de señales entre un extremo de las vías cerca de la Sexta Avenida y Kings Highway . Un tren no debía entrar en el bloqueo hasta que cualquier tren que estuviera delante hubiera salido del mismo.

El tramo de vías rápidas en esta manzana se dejó deteriorar gravemente, al igual que gran parte del sistema desde la década de 1970. En 1998, se decidió rehabilitar las vías rápidas en esta zona, con señalización completa. Sin embargo, solo se rehabilitó la vía en dirección norte (E4), para permitir el tráfico en ambos sentidos desde su extremo norte hasta Kings Highway si fuera necesario. La vía en dirección sur (E3) permanece sin uso, desconectada de las otras tres vías e inaccesible desde la calle 59 hasta Kings Highway. ^{[ 5 ]}

El ferrocarril New York and Sea Beach Railroad se organizó el 25 de septiembre de 1876 como un ferrocarril turístico a vapor . Se inauguró desde un cruce con el Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad (línea West End) y el New York, Bay Ridge and Jamaica Railroad (línea Manhattan Beach), inaugurado simultáneamente, hasta Coney Island el 18 de julio de 1877. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Tras un retraso de dos años, se inauguró hasta el ferry de Bay Ridge (hasta South Ferry, Manhattan ) el 17 de julio de 1879, momento en el que se inauguró el Sea Beach Palace en el extremo de Coney Island. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Excepto en sus dos extremos, el ferrocarril seguía la misma ruta que la actual Sea Beach Line. En el extremo de Bay Ridge, el ferrocarril discurría justo al norte del ramal de Bay Ridge del Long Island Rail Road , terminando en el canal de Bay Ridge, cerca de la calle 64. La línea actual se une a este trazado cerca de la Quinta Avenida. El antiguo ferrocarril cruzaba el ramal de Bay Ridge con una pronunciada curva en S justo al este de la Séptima Avenida; ahora el cruce es mucho más recto, con el ramal de Bay Ridge en una trinchera más profunda. En el extremo de Coney Island, el trazado original giraba a la izquierda poco después de la curva a la derecha en el borde norte de los Coney Island Yards, terminando en el complejo hotelero y estación Sea Beach Palace, en el lado norte de la línea BMT Brighton, cerca de la calle 10 Oeste. ^{[ 10 ]}

El 22 de mayo de 1883, la compañía se reorganizó como New York and Sea Beach Railway Company y se le permitió operar desde el puerto de Nueva York hasta el Sea Beach Palace en Coney Island. La compañía quebró y se nombró un administrador judicial el 15 de enero de 1896, antes de que la Sea Beach Railway , que se constituyó el 29 de agosto de 1896, la vendiera en ejecución hipotecaria. La Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) compró las acciones de la compañía el 5 de noviembre de 1897, junto con el corto ferrocarril elevado Sea View Railway en Coney Island, y lo arrendó a la Brooklyn Heights Railroad. Pronto se le instaló el cableado para la operación eléctrica. Un acuerdo del 1 de marzo de 1907 permitió a la compañía operar un servicio directo desde la calle 38 y la avenida New Utrecht hasta Coney Island. A partir de 1908, los trenes eléctricos comenzaron a operar como ramal de la línea BMT West End desde Bath Junction hasta Coney Island, con trenes provenientes de Park Row en Manhattan a través del puente de Brooklyn y la línea BMT Fifth Avenue . Los tranvías circulaban por el resto de la línea hasta Bay Ridge, desde New Utrecht Avenue y la calle 62 hasta la calle 65 y la Tercera Avenida. En 1907, se construyeron vías de conexión que unían con la línea West End justo al norte de Coney Island Creek para llevar los trenes de Sea Beach a la estación West End Depot . El trazado original se mantuvo únicamente para el servicio de carga. ^{[ 10 ]}

El tramo de la línea entre la calle 62 y la avenida New Utrecht y la Tercera Avenida y la calle 65 fue reemplazado por un servicio de autobuses entre el 1 de diciembre de 1913 y el 23 de junio de 1914, cuando se reanudó el servicio de tranvía antes de ser eliminado el 22 de junio de 1915. ^{[ 10 ]}

Como parte de los Contratos Duales , y mientras se construía la Línea de Metro de la Cuarta Avenida, el BRT excavó una trinchera a cielo abierto de cuatro vías y construyó andenes elevados para la operación del metro en la Línea Sea Beach. Los tranvías comenzaron a usar la nueva trinchera a cielo abierto entre la Avenida T y la Calle 86 el 9 de enero de 1914. El servicio se extendió gradualmente hasta que la nueva Línea Sea Beach abrió para el servicio completo de metro. Dos vagones de metro con pértigas circularon entre la Tercera Avenida y la Avenida New Utrecht y comenzaron a operar el 16 de marzo de 1915. Se equiparon vagones adicionales con pértigas y operaron el servicio en la línea desde el 1 de mayo de 1915 hasta que la línea abrió para el servicio completo de metro el 22 de junio de 1915, con trenes que circulaban entre Coney Island y Chambers Street en el Bajo Manhattan . El servicio comenzó con trenes de dos y tres vagones que operaban a través de la vía local de la Cuarta Avenida y las vías sur del Puente de Manhattan. Las vías exprés se terminaron varias semanas después. Cuando la línea BMT Fourth Avenue se extendió hacia el sur desde la línea Sea Beach el 15 de enero de 1916, los trenes de Sea Beach se trasladaron a las vías expresos de Fourth Avenue, mientras que los trenes de Fourth Avenue prestaron servicio local. ^{[ 10 ]}

Las vías sobre el lado norte del puente de Manhattan se inauguraron el 4 de septiembre de 1917, junto con parte de la línea BMT Broadway . Todo el servicio a Sea Beach se trasladó a la nueva línea, que terminaba en la estación 14th Street–Union Square . ^{[ 11 ]} Esta se extendió hasta Times Square–42nd Street el 5 de enero de 1918.

En 1924, la BMT asignó números a sus servicios. El servicio de la línea Sea Beach se convirtió en el 4. Este se convirtió posteriormente en el tren N. En general, el servicio de Sea Beach siempre ha sido expreso en Manhattan y en la Cuarta Avenida en Brooklyn, terminando en la calle 42 y más tarde en la calle 57. El NX comenzó el 27 de noviembre de 1967 como un "superexpreso" desde Brighton Beach en la línea Brighton de la BMT a través de Coney Island–Stillwell Avenue , y a lo largo de las vías expresas de la línea Sea Beach hasta la calle 57 con solo siete paradas entre Stillwell Avenue y la calle 57, tres en Brooklyn y cuatro en Manhattan. Este servicio se suspendió el 15 de abril de 1968 debido a la baja afluencia de pasajeros, y desde entonces ningún tren regular ha utilizado las vías expresas de Sea Beach. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

En la década de 1970, se propuso renovar la zanja a cielo abierto de Sea Beach, que se estaba deteriorando hasta el punto de que un muro de contención a lo largo de la línea corría peligro de derrumbarse sobre las vías. ^{[ 15 ]} En 1975 se asignaron fondos para las mejoras de la infraestructura de la línea. ^{[ 16 ]} En 1977 se destinaron más de 20 millones de dólares a proyectos del metro de la ciudad de Nueva York, incluyendo mejoras en la línea de Sea Beach. ^{[ 17 ]}

En 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York inició un estudio para determinar si se debían cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluyendo toda la Línea Sea Beach, debido a la baja afluencia de pasajeros y los altos costos de reparación. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Numerosas figuras, entre ellas la concejala de la Ciudad de Nueva York , Carol Greitzer , criticaron los planes. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Cuando la línea Coney Island–Stillwell Avenue estuvo cerrada por reconstrucción de 1993 a 1995 y del 4 de noviembre de 2001 al 29 de mayo de 2005, la calle 86 era la terminal sur del tren N. ^{[ 21 ] [ 13 ] [ 22 ]}

Bay Parkway antes de su renovación

Bay Parkway después de la renovación

En octubre de 2013, se anunció que la línea sería sometida a una renovación integral. Todas las estaciones serían impermeabilizadas, sus casetas y pasillos remodelados y las escaleras reconstruidas; también contarían con puntos de ayuda y se añadirían torniquetes a cada estación. Además, se mitigaría el problema del grafiti , frecuente en la línea; esto requirió acceder a propiedades privadas para eliminar el grafiti y reparar los techos de las estaciones. Las estaciones de Eighth Avenue y New Utrecht Avenue/62nd Street contarían con ascensores accesibles para sillas de ruedas . El proyecto, con un presupuesto de 395.700.000 dólares, estaba programado para comenzar en el invierno de 2015, ^{[ 23 ]} pero las obras comenzaron a finales de junio de 2015. ^{[ 24 ]}

La financiación para la renovación se proporcionó en el Programa de Capital 2010–2014. ^{[ 25 ]} Desde el 18 de enero de 2016 hasta el 22 de mayo de 2017, los andenes con dirección a Manhattan de todas las estaciones estuvieron cerrados. En Bay Parkway y Eighth Avenue, se colocaron andenes temporales de madera en la vía expresa con dirección sur. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Después de una interrupción de dos meses en la construcción, los andenes con dirección a Coney Island cerraron el 31 de julio de 2017. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Los andenes con dirección sur en Kings Highway, Avenue U y 86th Street reabrieron el 29 de octubre de 2018, con cierres que duraron un mes menos que para sus contrapartes con dirección norte. ^{[ 30 ]} Sin embargo, los andenes con dirección sur entre Eighth Avenue y Bay Parkway estuvieron cerrados hasta el 1 de julio de 2019, seis meses más que sus contrapartes con dirección norte y siete meses más que los otros tres andenes con dirección sur. ^{[ 31 ]} Los ascensores en New Utrecht Avenue/62nd Street abrieron el 19 de julio de 2019. ^{[ 32 ]} El ascensor en dirección norte en Eighth Avenue abrió el 4 de noviembre de 2019, ^{[ 33 ]} y el ascensor en dirección sur abrió el 30 de julio de 2023. Desde el 21 de octubre de 2019 hasta el 27 de abril de 2020, los trenes N terminaban en 86th Street para que se pudieran completar los trabajos para proteger Coney Island Yard de las inundaciones. Se habilitó un transbordo fuera del sistema entre la estación N en 86th Street y la estación F en ^Avenue X. ^{[ 34} ]