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Articulo de referencia

Sea Harrier de British Aerospace

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El British Aerospace Sea Harrier es un avión de combate naval de despegue corto y aterrizaje vertical ( DEA) , reconocimiento y ataque . Es el segundo miembro de la familia Harrier desarrollado. Entró en servicio con la Royal Navy en abril de 1980 como Sea Harrier FRS1 y se le conoció informalmente como el " Shar ". [ 2 ] Inusual en una época en la que la mayoría de los cazas de superioridad aérea navales y terrestres eran grandes y supersónicos , el papel principal del Sea Harrier subsónico era proporcionar defensa aérea a los grupos de tarea de la Royal Navy centrados en los portaaviones.

El Sea Harrier participó en la Guerra de las Malvinas y en los conflictos de los Balcanes ; en todas las ocasiones operó principalmente desde portaaviones ubicados en la zona de conflicto. Su uso en la Guerra de las Malvinas fue su mayor éxito, ya que fue el único caza de ala fija disponible para proteger a la Fuerza de Tarea Británica. Los Sea Harrier derribaron 20 aviones enemigos durante el conflicto; dos Sea Harrier se perdieron por fuego antiaéreo enemigo. También se utilizaron para lanzar ataques terrestres de la misma manera que los Harrier operados por la Real Fuerza Aérea .

El Sea Harrier se comercializó para su venta en el extranjero, pero India fue el único otro operador después de que los intentos de vender la aeronave a Argentina y Australia fracasaran. [ 3 ] [ 4 ] Una segunda versión actualizada para la Royal Navy se fabricó en 1993 como el Sea Harrier FA2 , mejorando sus capacidades aire-aire y compatibilidad de armas, junto con un motor más potente; esta versión se fabricó hasta 1998. La aeronave fue retirada del servicio anticipadamente por la Royal Navy en 2006, pero permaneció en servicio con la Armada India durante una década más hasta su retiro en 2016.

Desarrollo

Harrier FRS.1 del 800 NAS utilizando la rampa de despegue durante el despegue desde el HMS Invincible en 1990.
Harrier FA2 en vuelo estacionario. Sonda de reabastecimiento de combustible atornillada, arriba a la derecha.

In the post-World War II era, the Royal Navy began contracting in size. By 1960, the last battleship, HMS Vanguard, was retired from the Navy, having been in service for less than fifteen years.[5] In 1966 the planned CVA-01 class of large aircraft carriers was cancelled.[6] During this time, requirements within the Royal Navy began to form for a vertical and/or short take-off and landing (V/STOL) carrier-based interceptor to replace the de Havilland Sea Vixen. The first V/STOL tests on a ship began with a Hawker Siddeley P.1127 landing on HMS Ark Royal in 1963.[7][8]

A second concept for the future of naval aviation emerged in the early 1970s when the first of a new class of "through deck cruisers" was planned. These were very carefully and politically designated as cruisers, deliberately avoiding the term "aircraft carrier"[9] to increase the chances of funding in a political climate hostile to expensive capital ships.[10] The resulting Invincible-class carriers were considerably smaller than the CVA-01 design, but came to be widely recognised as aircraft carriers.[11][12] Almost immediately upon their construction, a ski-jump was added to the end of the 170-metre deck, enabling the carriers to effectively operate a small number of V/STOL jets.[10][13]

The naval staff were able to build an effective political argument for acquiring V/STOL aircraft on the grounds that anti-submarine groups operating in the NATO Atlantic area, the intended main role of the through-deck cruisers, would be vulnerable to attack by Soviet anti-ship missiles. These could be launched at a considerable distance by a submarine or surface ship but needed to be guided in by a maritime patrol aircraft; fast jets carried onboard would be able to shoot these down. No mention was made of the other capabilities that these aircraft would have.[14]

Los Hawker Siddeley Harrier GR1 de la Real Fuerza Aérea entraron en servicio en abril de 1969. Hawker Siddeley desarrolló una variante navalizada del Harrier para servir en los futuros buques; esta se convirtió en el Sea Harrier. En 1975, la Royal Navy encargó 24 aviones Sea Harrier FRS.1 (acrónimo de 'Fighter, Reconnaissance, Strike' [ 13 ] ), [ 9 ] el primero de los cuales entró en servicio en 1978. [ 10 ] Durante este tiempo, Hawker Siddeley pasó a formar parte de British Aerospace mediante la nacionalización en 1977. [ 15 ] Para cuando el prototipo del Sea Harrier voló en Dunsfold el 20 de agosto de 1978, el pedido se había incrementado a 34. [ 16 ] El Sea Harrier fue declarado operativo en 1981 a bordo del primer buque de la clase Invincible , el HMS Invincible , y más aviones se unieron al antiguo portaaviones HMS Hermes más tarde ese mismo año. [ 17 ]  

En 1984, se aprobó la modernización de la flota al estándar FRS.2 (más tarde conocido como FA2 ) tras las lecciones aprendidas durante el despliegue de la aeronave en la Guerra de las Malvinas de 1982. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en septiembre de 1988 y en diciembre de ese mismo año se firmó un contrato para 29 aeronaves modernizadas. [ 18 ] En 1990, la Armada encargó 18 FA2 de nueva construcción [ 19 ] a un coste unitario de alrededor de 12  millones de libras esterlinas; en 1994 se encargaron cuatro aeronaves modernizadas adicionales. La primera aeronave se entregó el 2 de abril de 1993. [ 20 ]

Diseño

Tobera de empuje vectorial Sea Harrier FA2 ZA195 (actualización): característica distintiva del motor de salto.
Ubicación de las boquillas
Ubicación de las cuatro boquillas a los lados del motor Pegasus.

El Sea Harrier es un avión subsónico diseñado para misiones de ataque , reconocimiento y caza. [ 21 ] Cuenta con un único motor turbofán Rolls-Royce Pegasus con dos tomas de aire y cuatro toberas vectoriales. [ 9 ] Tiene dos trenes de aterrizaje en el fuselaje y dos trenes de aterrizaje laterales en las alas. El Sea Harrier está equipado con cuatro pilones en las alas y tres en el fuselaje para transportar armas y tanques de combustible externos. [ 22 ] El uso de la rampa de despegue permitía que la aeronave despegara desde una cubierta de vuelo corta con una carga útil mayor de la que sería posible de otro modo, aunque también puede despegar como un caza convencional cargado sin vectorización de empuje desde una pista de aeropuerto normal. [ 23 ]

El Sea Harrier se basó en gran medida en el Harrier GR3, pero se modificó para tener una cabina elevada con una cúpula tipo burbuja para mayor visibilidad y un fuselaje delantero extendido para alojar el radar Ferranti Blue Fox . [ 13 ] [ 9 ] Se cambiaron piezas para usar aleaciones resistentes a la corrosión , o se añadieron recubrimientos, para protegerlo del entorno marino. [ 24 ] Después de la Guerra de las Malvinas , el Sea Harrier fue equipado con el misil antibuque Sea Eagle . [ 25 ]

Algunos críticos consideraron que el radar Blue Fox tenía un rendimiento relativamente bajo para lo que estaba disponible en el momento de la adquisición. [ 25 ] El Sea Harrier FA2 estaba equipado con el radar Blue Vixen , que fue descrito como uno de los sistemas de radar Doppler de pulso más avanzados del mundo. [ 26 ] El Blue Vixen formó la base del radar CAPTOR del Eurofighter Typhoon . [ 27 ] El Sea Harrier FA2 portaba el misil AIM-120 AMRAAM , el primer avión del Reino Unido con esta capacidad. [ 28 ] En el Sea Harrier FA2 se utilizó un modelo mejorado del motor Pegasus, el Pegasus Mk 106. En respuesta a la amenaza de las armas antiaéreas basadas en radar, se añadieron contramedidas electrónicas. [ 25 ] Otras mejoras incluyeron una mayor carga de armas aire-aire, radar de búsqueda hacia abajo, mayor alcance y pantallas de cabina mejoradas. [ 18 ]

La cabina del Sea Harrier incluye una disposición convencional de palanca central y acelerador a la izquierda. Además de los controles de vuelo normales, el Harrier tiene una palanca para controlar la dirección de las cuatro toberas vectoriales. Las toberas apuntan hacia atrás con la palanca en la posición delantera para el vuelo horizontal. Con la palanca hacia atrás, las toberas apuntan hacia abajo para el despegue o aterrizaje vertical. [ 29 ] [ 30 ] La utilidad de la capacidad de aterrizaje vertical del Sea Harrier quedó demostrada en un incidente el 6 de junio de 1983, cuando el subteniente Ian Watson perdió contacto con el portaaviones HMS Illustrious  y tuvo que aterrizar el Sea Harrier ZA176 en la cubierta de proa del buque de carga español Alraigo (el incidente del Alraigo ). [ 31 ] [ 32 ]

En 1998, la Agencia de Evaluación e Investigación de Defensa del Reino Unido probó un FA2 con los pods Exint de AVPRO UK Ltd , pequeños compartimentos bajo las alas destinados a ser utilizados para el despliegue de fuerzas especiales. [ 33 ] [ 34 ]

En 2005, un Sea Harrier fue modificado con un sistema de " aterrizaje automático " para permitirle realizar un aterrizaje vertical seguro sin intervención del piloto. A pesar de que el cabeceo de un barco representa un problema inherente, el sistema fue diseñado para tener en cuenta estos datos y realizó con éxito un aterrizaje en el mar en mayo de 2005. [ 35 ]

Historial operativo

Marina Real

Entrada en servicio

Los tres primeros Sea Harriers fueron un lote de desarrollo y se utilizaron para pruebas de autorización. [ 16 ] El primer avión de producción se entregó a RNAS Yeovilton en 1979 para formar una Unidad de Pruebas de Vuelo Intensivas, el Escuadrón Aéreo Naval 700A . [ 16 ] En marzo de 1980, la Unidad de Pruebas de Vuelo Intensivas se convirtió en el Escuadrón Aéreo Naval 899 y actuaría como la unidad de cuartel general terrestre para el tipo. [ 16 ] El primer escuadrón operativo, el Escuadrón Aéreo Naval 800 , también se formó en marzo de 1980, inicialmente para operar desde el HMS Invincible antes de que se transfiriera al HMS Hermes . [ 16 ] En enero de 1981, se formó un segundo escuadrón operativo, el Escuadrón Aéreo Naval 801, para operar desde el HMS Invincible . [ 16 ]

Guerra de las Malvinas

Formación de aviones a reacción Sea Harrier, orientados hacia la izquierda de la fotografía. A lo lejos se divisa un almacén alto de color apagado.
Avión Sea Harrier en la base aérea naval de Yeovilton . El esquema de pintura anterior a la Guerra de las Malvinas que se ve aquí fue modificado pintando sobre la parte inferior blanca y las marcas durante el trayecto hacia las islas.

Los Sea Harriers participaron en la Guerra de las Malvinas de 1982 , operando desde el HMS Invincible y el HMS Hermes . [ 36 ] Los Sea Harriers desempeñaron el rol principal de defensa aérea con un rol secundario de ataque terrestre; el Harrier GR3 de la RAF proporcionó la fuerza principal de ataque terrestre. Un total de 28 Sea Harriers y 14 Harrier GR3 fueron desplegados en el teatro de operaciones. [ 37 ] Los escuadrones de Sea Harrier derribaron 20 aeronaves argentinas en combate aire-aire sin pérdidas en combate aire-aire, aunque dos Sea Harriers se perdieron por fuego terrestre y cuatro por accidentes. [ 38 ] Del total de pérdidas aéreas argentinas, el 28% fueron derribadas por Harriers. [ 36 ] Un solo Sea Harrier, pilotado por el teniente de vuelo de la RAF David Morgan , derribó dos Skyhawks en un solo encuentro, [ 39 ] otro fue el teniente Stephen Thomas derribando 2 Mirage V "Daggers" de la Fuerza Aérea Argentina con misiles Sidewinder en una misión el 21 de mayo de 1982. [ 40 ]

Avión a reacción gris con radomo negro y gran entrada de aire del motor, suspendido en el aire con el tren de aterrizaje extendido. Está ocultando a otro avión a reacción idéntico en la distancia. Cerca de la parte inferior de la fotografía, tomada en alta mar, se ve el horizonte.
El Sea Harrier FRS1 número 800 de la NAS , procedente del HMS Illustrious , luce el esquema de pintura de baja visibilidad posterior a la Guerra de las Malvinas.

Los aviones británicos recibieron control de cazas desde buques de guerra en San Carlos Water , aunque su efectividad se vio limitada por su proximidad a las islas, lo que redujo considerablemente la efectividad de su radar. [ 41 ] Las diferencias en tácticas y entrenamiento entre el Escuadrón 800 y el Escuadrón 801 han sido objeto de críticas, sugiriendo que la pérdida de varios buques podría haberse evitado si los Sea Harrier del Hermes se hubieran utilizado de manera más efectiva. [ 42 ]

Las aeronaves de ambos bandos operaban en condiciones adversas. Los aviones argentinos se vieron obligados a operar desde tierra firme porque los aeródromos de las Malvinas solo eran aptos para aeronaves de hélice. [ 41 ] El bombardeo del aeropuerto de Puerto Stanley por un bombardero británico Vulcan también influyó en la decisión argentina de operar desde lejos. [ 43 ] Como la mayoría de los aviones argentinos carecían de capacidad de reabastecimiento en vuelo , se vieron obligados a operar al límite de su alcance. [ 41 ] Los Sea Harrier también tenían reservas de combustible limitadas debido a la decisión táctica de ubicar los portaaviones británicos fuera del alcance de los misiles Exocet y a la dispersión de la flota. [ 44 ] El resultado fue que un avión argentino solo tenía cinco minutos sobre las islas para buscar y atacar un objetivo, mientras que un Sea Harrier podía permanecer cerca de 30 minutos esperando en los corredores de aproximación argentinos y proporcionar cobertura de patrulla aérea de combate durante hasta una hora. [ 41 ]

Los Sea Harriers fueron superados en número por los aviones argentinos disponibles, [ 41 ] y en ocasiones se vieron disuadidos por las actividades del Escuadrón Fénix o por aviones a reacción civiles utilizados por la Fuerza Aérea Argentina. Tuvieron que operar sin un sistema de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) de flota que habría estado disponible para una flota completa de la OTAN en la que la Royal Navy esperaba operar, lo que representó una debilidad significativa en el entorno operacional. [ 41 ] Ahora se sabe que unidades británicas con base en Chile sí proporcionaron alerta temprana por radar a la Fuerza de Tarea. [ 45 ] [ 46 ] No obstante, la falta de cobertura AEW&C resultó en superioridad aérea en lugar de supremacía aérea ; los Sea Harriers no pudieron prevenir los ataques argentinos durante el día o la noche, ni pudieron detener por completo los vuelos nocturnos diarios de los transportes C-130 Hércules a las islas. [ 41 ] [ 47 ]

Dos factores principales contribuyeron al fracaso de los pilotos de caza argentinos en derribar un Sea Harrier. En primer lugar, aunque los aviones Mirage III y Dagger eran más rápidos, el Sea Harrier era considerablemente más maniobrable. [ 48 ] [ 49 ] En segundo lugar, el Harrier empleaba los misiles AIM-9L Sidewinder más modernos y el radar Blue Fox . [ 48 ] [ 50 ] Otras dos hipótesis sobre la falta de éxito de los argentinos han sido refutadas. En primer lugar, contrariamente a los informes contemporáneos, [ 48 ] el " viffing " no era utilizado por los pilotos de Harrier en combates aéreos ; [ 51 ] la maniobra era considerada dentro de la FAA como una táctica que solo debía usarse en emergencias extremas, que probablemente solo sería efectiva contra oponentes con poco conocimiento de las capacidades del Harrier. [ 52 ] En segundo lugar, contrariamente a los informes contemporáneos, los pilotos argentinos rara vez lanzaban misiles aire-aire y otras armas fuera de su alcance efectivo y otros parámetros operativos. Esta creencia puede haber surgido de observadores británicos que vieron a los Mirage/Dagger soltar tanques de combustible externos para mejorar su maniobrabilidad. [ 53 ] [ 41 ] [ 54 ]

Durante el conflicto, las principales amenazas para los aviones Harrier fueron los misiles tierra-aire (SAM) , la artillería antiaérea y el fuego de armas ligeras , con la pérdida de cuatro Harrier GR.3 y seis Sea Harrier. [ 55 ] [ 56 ]

Operaciones en la década de 1990

Un British Aerospace Sea Harrier FA2 de la Royal Navy en la cubierta de vuelo del HMS Invincible.

El Sea Harrier volvió a entrar en acción en la guerra cuando fue desplegado en la Guerra de Bosnia de 1992-1995 . [ 20 ] Lanzó incursiones contra las fuerzas serbias y proporcionó apoyo aéreo a las unidades de la fuerza de tarea internacional que llevaban a cabo las Operaciones Deny Flight y Deliberate Force contra el Ejército de la República Srpska . [ 68 ] [ 69 ] El 16 de abril de 1994, un Sea Harrier del 801 Escuadrón Aéreo Naval, que operaba desde el portaaviones HMS Ark Royal , fue derribado por un misil tierra-aire Igla-1 [ 70 ] disparado por el Ejército de la República Srpska mientras intentaba bombardear dos tanques serbobosnios que sitiaban Gorazde . [ 71 ] El piloto, el teniente Nick Richardson, se eyectó y aterrizó en territorio controlado por fuerzas bosnias amigas . [ 72 ]

Se utilizó de nuevo en la campaña de la OTAN de 1999 contra la República Federal de Yugoslavia en la Operación Fuerza Aliada , donde los Sea Harrier que operaban desde el Invincible patrullaban frecuentemente el espacio aéreo para mantener a los MiG yugoslavos en tierra. [ 73 ] [ 74 ] También se desplegaron a bordo del Illustrious en 2000 como parte de la Operación Palliser , la intervención británica en Sierra Leona . [ 20 ] [ 75 ]

Jubilación

Un Sea Harrier FA2 expuesto en el Museo Marítimo Nacional en mayo de 2006.

El Reino Unido está adquiriendo el STOVL F-35B para ser operado desde los portaaviones de la clase Queen Elizabeth de la Royal Navy . [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]

El Sea Harrier fue retirado del servicio en 2006 y los últimos aviones restantes del 801 Escuadrón Aéreo Naval fueron dados de baja el 29 de marzo de 2006. [ 79 ] [ 80 ] El Ministerio de Defensa argumentó que se requeriría un gasto significativo para modernizar la flota para solo seis años de servicio para cumplir con la fecha de entrada en servicio prevista para los F-35. [ 81 ]

Ambas versiones del Harrier experimentaron un rendimiento reducido del motor (Pegasus Mk 106 en FA2 y Mk 105 en GR7) en las temperaturas ambiente más elevadas de Oriente Medio, lo que limitó el peso de la carga útil que el Harrier podía devolver al portaaviones en recuperaciones "verticales". [ 20 ] Esto se debió a los factores de seguridad asociados con los pesos de aterrizaje de las aeronaves. La opción de instalar motores Pegasus de mayor potencia no habría sido tan sencilla como en la actualización del Harrier GR7 y probablemente habría sido un proceso costoso y lento. [ 20 ] Además, los Sea Harrier estaban sujetos a un entorno generalmente más hostil que los Harrier terrestres, siendo la corrosión de la niebla salina un problema particular. Varias aeronaves fueron conservadas por la Escuela de Operaciones de Cubierta de Vuelo en RNAS Culdrose . [ 82 ]

El Arma Aérea de la Flota de la Marina Real continuaría compartiendo el otro componente de la Fuerza Conjunta Harrier . [ 83 ] El Harrier GR7 y el Harrier GR9 mejorado fueron transferidos a los escuadrones de la Marina Real en 2006, pero fueron retirados en 2010 debido a recortes presupuestarios. [ 20 ] [ 84 ]

Aunque retirados del servicio activo de la Marina Real, los Sea Harrier se utilizan para entrenar a los operadores de aeronaves navales en la Escuela de Operaciones de Cubierta de Vuelo de la Marina Real. [ 85 ]

Armada India

Dos aviones a reacción grises similares, con alas de montaje alto, vuelan en formación con otro caza de cola roja, que va a la cabeza y es el que se encuentra más alejado de la foto. El avión que va en cabeza lleva un tanque de combustible externo bajo el fuselaje.
Un par de aviones Sea Harrier indios vuelan junto a un F/A-18F Super Hornet de la Armada de los Estados Unidos durante el ejercicio Malabar 2007 .
Avión Sea Harrier de la India en despegue

En 1977, el gobierno indio aprobó los planes para adquirir el Sea Harrier para la Armada India. En noviembre de 1979, India realizó su primer pedido de seis cazas Sea Harrier FRS Mk 51 y dos aviones de entrenamiento T Mk 60; los tres primeros Sea Harrier llegaron al aeropuerto de Dabolim el 16 de diciembre de 1983 y fueron incorporados ese mismo año. [ 86 ] [ 87 ] Se compraron diez Sea Harrier más en noviembre de 1985; [ 88 ] finalmente se adquirieron un total de 30 Harrier, 25 para uso operativo y los cinco restantes como aviones de entrenamiento biplaza. [ 89 ] Hasta la década de 1990, una parte importante del entrenamiento de pilotos se llevó a cabo en Gran Bretaña debido a la limitada disponibilidad de aeronaves. [ 90 ]

La introducción del Sea Harrier permitió la retirada del anterior avión de combate embarcado de la India, el Hawker Sea Hawk , así como la modernización integral del portaaviones de la Armada, el INS Vikrant , entre 1987 y 1989.  [ 86 ] La India ha operado Sea Harriers desde los portaaviones INS Vikrant e INS Viraat . [ 91 ] El Sea Harrier permitió la introducción de varios misiles modernos en las operaciones navales, como el misil antibuque Sea Eagle , [ 92 ] y el misil aire-aire Matra Magic . [ 90 ] Otros armamentos han incluido  cohetes de 68 mm, bombas de negación de pista, bombas de racimo y  cañones de 30 mm montados en pods. [ 90 ]

Se han producido numerosos accidentes con el Sea Harrier; esta tasa de accidentes ha provocado la pérdida de aproximadamente la mitad de la flota, quedando solo 11 cazas en servicio. Tras un accidente en agosto de 2009, todos los Sea Harrier fueron inmovilizados temporalmente para su inspección. [ 93 ] Desde el inicio de su servicio operativo en la Armada India, siete pilotos han fallecido en 17 accidentes con el Sea Harrier, generalmente durante misiones de rutina. [ 94 ]

El portaaviones indio INS Vikrant  a principios de la década de 1980 transportando aviones Sea Harrier, Sea Hawk , helicópteros Alouette y Sea King , y aviones antisubmarinos Alizé.

En 2006, la Armada India expresó interés en adquirir hasta ocho Sea Harrier FA2 recientemente retirados de la Royal Navy para mantener su flota operativa de Sea Harrier. [ 95 ] Ni el radar Blue Vixen del Sea Harrier FA2 , ni el receptor de alerta de radar ni la capacidad AMRAAM se habrían incluido; cierto software estadounidense también se desinstalaría antes del envío. [ 95 ] En octubre de 2006, surgieron informes de que el acuerdo no se había materializado debido al costo de la renovación de la estructura del avión. [ 96 ]

En 2006, la Armada de la India comenzó a modernizar hasta 15 Sea Harrier, instalando el radar Elta EL/M-2032 y el misil aire-aire de alcance medio BVR Rafael Derby . [ 97 ] Esto permitió que el Sea Harrier permaneciera en servicio en la India más allá de 2012. Para 2009, los accidentes habían reducido la flota de la India a 12 (de los 30 originales). [ 98 ]

India compró el portaaviones ruso desactivado Admiral Gorshkov en 2004. Después de su reacondicionamiento y pruebas, el buque fue incorporado formalmente a la Armada India como INS Vikramaditya en junio de 2014. [ 99 ] Los Sea Harrier operaron desde el INS Viraat por última vez el 6 de marzo de 2016. [ 100 ]

Aviones Sea Harrier de la Armada India volando en formación con aviones Mig-29K sucesores.

El 11 de mayo de 2016, se celebró una ceremonia en INS Hansa, Dabolim, Goa, para conmemorar la retirada gradual de los Sea Harriers del INAS 300 "White Tigers" y su sustitución por los cazas MiG-29K/KUB . Aviones de ambos tipos realizaron una exhibición aérea en la ceremonia, marcando el último vuelo de los Sea Harriers tras 33 años de servicio en la Armada India. [ 101 ] [ 87 ] La Armada India opera cazas MiG-29K/KUB STOBAR desde el Vikramaditya y posteriormente desde el nuevo INS Vikrant .

Variantes

Aviones Harrier de la Armada India aterrizando en INS Viraat.
Sea Harrier FRS.1
Se entregaron 57 FRS1 entre 1978 y 1988; la mayoría de los supervivientes se convirtieron a las especificaciones del Sea Harrier FA2 a partir de 1988. [ 9 ]
Sea Harrier FRS.51
Avión monoplaza de caza, reconocimiento y ataque fabricado para la Armada India, similar al FRS1 británico. A diferencia del FRS1 Sea Harrier, está equipado con misiles aire-aire Matra R550 Magic. [ 102 ] Posteriormente, estos aviones fueron modernizados con el radar Elta EL/M-2032 y los misiles Rafael Derby BVRAAM. [ 103 ]
Sea Harrier FA2
Modernización de la flota FRS1 en 1988, que incluye el radar de pulso-doppler Blue Vixen y el misil AIM-120 AMRAAM . [ 9 ]

Operadores

 India
 Reino Unido

Aviones supervivientes

El Sea Harrier FA2 ZE694 en el Museo del Aire de Midland.
Sea Harrier T Mk. 60 IN-654 en el Rashtriya Indian Military College.

Varios Sea Harrier supervivientes se encuentran en museos y propietarios privados, y otros están en la Escuela de Operaciones de Cubierta de Vuelo de la Marina Real en RNAS Culdrose y otras bases militares para entrenamiento. [ 104 ] La siguiente es una lista de los que no son utilizados por el ejército para entrenamiento.

India

En exhibición
El Sea Harrier FRS 51 (IN-621) se exhibe en el Museo de Aviación Naval de Goa , India.

Reino Unido

En uso
  • La Escuela de Operaciones de Cubierta de Vuelo de la Marina Real todavía utiliza Harriers para entrenar a los Operadores de Aeronaves en la cubierta simulada de RNAS Culdrose . [ 108 ] [ 85 ] Muchos están en condiciones de funcionamiento, aunque con el acelerador limitado. [ 108 ] Aunque no pueden volar, siguen produciendo un sonido fuerte para ayudar en el entrenamiento.
En exhibición
Almacenado o en proceso de restauración
  • El Sea Harrier FA.2 ZH803 , anteriormente en SFDO en RNAS Culdrose, es propiedad de FLY HARRIER Ltd. y obtuvo la matrícula civil de la CAA el 7 de agosto de 2019 como G-RNFA . [ 118 ] En julio de 2020, figuraba en el aeropuerto de St Athan en Gales. [ 119 ]
  • Sea Harrier FA.2 XZ497 con una colección privada en Charlwood, Surrey [ 120 ]
  • Sea Harrier FA.2 XZ499 en las instalaciones de almacenamiento del Museo de la Aviación Naval, Cobham Hall, Yeovilton [ 121 ]
  • Sea Harrier FA.2 ZD582 con una colección privada en Aynho, Northamptonshire [ 122 ]
  • Sea Harrier FA.2 ZD612 con una colección privada en Topsham, Devon [ 123 ]
  • Sea Harrier FA.2 ZD614 con una colección privada Walcott, Lincolnshire [ 124 ]
  • Sea Harrier FA.2 ZE697 en la antigua base de la RAF Binbrook, Lincolnshire (a partir de 2016) [ 125 ]
  • Sea Harrier FA.2 ZE698 con una colección privada en Charlwood, Surrey [ 120 ]
  • El Sea Harrier FA.2 ZH798 , anteriormente en RNAS Culdrose, fue subastado en 2020 [ 126 ] a Jet Art Aviation, que restauró la aeronave para que fuera capaz de rodar y realizar maniobras en tierra. [ 127 ]
  • Avión Sea Harrier FA.2 ZH799 perteneciente a una colección privada en Ballarat, Australia.
  • Sea Harrier FA.2 ZH806' y ZH812 con un distribuidor cerca de Ipswich, Suffolk [ 128 ]

Estados Unidos

El Sea Harrier FA.2 ZH810 en el Museo del Aire y el Espacio de Pima en 2026.
En condiciones de vuelo
  • Sea Harrier FA2 registrado N94422 (anteriormente número de serie XZ439 de la Royal Navy) Nalls Aviation, Condado de St Mary's , Maryland. [ 129 ] El antiguo Sea Harrier FA2 de la Royal Navy fue comprado en 2006 por Art Nalls , quien pasó los siguientes dos años restaurándolo para que estuviera en condiciones de vuelo. En diciembre de 2007, sufrió daños en un aterrizaje forzoso, mientras se sometía a pruebas en la Estación Aeronaval de Patuxent River y tuvo que ser reparado. [ 130 ] La aeronave hizo su primera aparición pública en un espectáculo aéreo en Culpeper, Virginia , en octubre de 2008. [ 131 ] La aeronave es el único Harrier de propiedad privada y pilotado por civiles en el mundo. [ 132 ]
En exhibición

Especificaciones (Sea Harrier FA.2)

Avión a reacción en la cubierta de un portaaviones. Su receptáculo de reabastecimiento de combustible se extiende cerca de la cabina del piloto.
Sea Harrier FRS51 de la Armada India despegando del INS Viraat.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1999-00, [ 134 ] Wilson, [ 135 ] Bull, [ 136 ] Donald [ 137 ] Spick [ 138 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 46  pies 6  pulgadas (14,17  m)
42  pies 10,25  pulgadas (13  m) con la proa plegada
  • Envergadura: 7,70 m ( 25  pies 3 pulgadas )  
  • Altura: 3,71 m ( 12  pies 2 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 201,1 pies  cuadrados  (18,68  m² )
  • Perfil aerodinámico : raíz: Hawker 10%; punta: Hawker 3,3% [ 139 ]
  • Peso en vacío: 14.585  lb (6.616  kg)
  • Peso máximo de combustible
    • Interno: 5182  lb (2351  kg)
    • 2 depósitos auxiliares de 100 galones  imperiales  (120 galones  estadounidenses   ; 455 litros): 6762  libras (3067  kg)
    • 2 depósitos auxiliares de 190 galones  imperiales  (228 galones  estadounidenses   ; 864 litros): 8184  libras (3712  kg)
    • 2 depósitos auxiliares de 330 galones  imperiales  (396 galones  estadounidenses   ; 1500 litros): 10 396  libras (4716  kg)
  • Peso máximo al despegue: 26.200  lb (11.884  kg) STO
VTO ​​de 17.620  lb (7.992  kg)
  • Capacidad de combustible: 630 galones  imperiales  (757 galones  estadounidenses  ; 2864  litros) de combustible interno en 5 tanques integrales del fuselaje y dos de las alas; provisión para 2 tanques de combustible de combate de 100 galones  imperiales  (120 galones  estadounidenses  ; 455  litros) o 2 tanques de combustible de combate de 190 galones  imperiales  (228 galones  estadounidenses  ; 864  litros) o 2 tanques de combustible de traslado de 330 galones  imperiales  (396 galones  estadounidenses  ; 1500  litros) solo en los pilones interiores de las alas.
1 × 50 galones  imperiales  (60 galones  estadounidenses ; 227 litros) de agua desmineralizada a popa del motor.  

Actuación

  • Velocidad máxima: 618  nudos (711  mph, 1145  km/h) / Mach 0,94 a nivel del mar.
578  nudos (665  mph; 1070  km/h) / Mach 0,97 a gran altitud
  • Alcance de combate: 400  millas náuticas (460  millas, 740  km) de intercepción a gran altitud con 3 minutos de combate y reservas para VL.
250  millas náuticas (288  millas; 463  km) para misiones de ataque terrestre.
  • Perfiles de combate: desde portaaviones con rampa de 12° a ISA + 15°C, con WOD de 20  nudos (23  mph; 37  km/h).
  • Patrulla aérea de combate:
  • Hasta 1 hora y 30 minutos en posición a 100  millas náuticas (115  millas; 185  km) transportando 4 misiles AMRAAM o 2 misiles AMRAAM + 2 cañones ADEN + 2 tanques de combustible externos de 190 galones  imperiales  (228 galones  estadounidenses  ; 864  litros); recorrido de cubierta de 450  pies (137  m).
  • Reconocimiento:
  • Cobertura a baja altitud de 130 000 millas náuticas  cuadradas  (172 158 millas  cuadradas  ; 445 888  km² ) con un radio de 525  millas náuticas (604  millas; 972  km), ida y vuelta a nivel medio transportando 2 cañones ADEN + 2 tanques de combate de 190 galones  imperiales  (228 galones  estadounidenses  ; 864  litros); recorrido de cubierta de 350  pies (107  m).
  • Ataque de superficie:
  • (hi-lo-hi) Radio de acción 200  millas náuticas (230  millas; 370  km) hasta el lanzamiento del misil que transporta 2 × BAe Sea Eagle + 2 × cañón ADEN ; Carrera de cubierta 300  pies (91  m)
  • Interceptación:
  • Lanzado desde cubierta contra un objetivo M0.9 a 116  millas náuticas (133  millas; 215  km), o un objetivo M1.3 a 95  millas náuticas (109  millas; 176  km), con detección de radar inicial a 230  millas náuticas (265  millas; 426  km), en estado de alerta de 2 minutos transportando 2× AMRAAM .
  • Alcance del ferry: 1.740  millas náuticas (2.000  millas, 3.220  km)
  • Techo de servicio: 51.000  pies (16.000  m)
  • Límites de g: +7,8 −4,2
  • Velocidad de ascenso: 50.000  pies/min (250  m/s)
  • Carga alar: 130,28  lb/  pie cuadrado (636,1  kg/ m² )
  • Empuje/peso : 0,822 [ 140 ]
  • Carrera de despegue STO: 1000  pies (305  m) con MTOW sin rampa

Armamento

aviónica

Apariciones destacadas en los medios de comunicación

Las características únicas del Harrier han hecho que aparezca en numerosas películas y videojuegos.

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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Lecturas adicionales
  • Hunter, Jamie (2005). Sea Harrier: El último caza totalmente británico . Midland Publishing. ISBN 978-1857802078.
  • Sea Harrier de British Aerospace
  • El aguilucho marino sigue vivo y coleando (artículo de archivo)
  • Lista de Sea Harriers supervivientes: Desmovilizados – Fuera de servicio. Aeronaves militares británicas.