Puente ferroviario de Second Narrows

El puente ferroviario Second Narrows es un puente levadizo que cruza la ensenada de Burrard y conecta Vancouver con la costa norte . El extremo sur del puente conecta directamente con el túnel Thornton , que lo conecta con la red ferroviaria principal canadiense . ^{[ 5 ]} El puente recibe su nombre por estar ubicado en el segundo estrechamiento de la ensenada de Burrard, a diferencia del First Narrows al oeste, que es adyacente al parque Stanley . El término «Second» en el nombre no indica que sea el sucesor cronológico del puente original de 1925, ni es una distinción entre los dos cruces sobre el agua que actualmente están en servicio en el lugar.

El puente tiene un límite de velocidad máxima de 16 kilómetros por hora (10 mph) . ^{[ 2 ]} 

• 1902: Se completa la línea férrea VW e Y hasta Burnaby. Se proyecta la construcción de un puente.
• 1910: La empresa Burrard Inlet Bridge and Tunnel Company propone un proyecto para la construcción de un puente.
• 1912: Se produce la especulación inmobiliaria en la costa norte , supeditada a la finalización de un puente.
• 1914: Se proyecta la construcción de una línea férrea hacia Deep Cove y Port Moody.
• 1915: La bolsa se desploma; la compañía ferroviaria PGE quiebra.
• 1916: Se planifica la construcción de una calzada; Canadian Northern quiebra.
• 1925: Se finaliza la construcción de un puente más pequeño y bajo de lo que se había previsto originalmente.
• 1926: Los trenes comienzan a usar el puente. ^{[ 8 ]}
• 1927: El carguero Eurana , que transportaba una gran carga de madera, choca contra el puente el 10 de marzo, ^{[ 11 ]} causando daños por valor de casi 8.000 dólares canadienses .
• 1928: Impactado por el carguero Norwich City . ^{[ 12 ]}
• 1930: El carguero Losmar embiste el tramo al sur de la sección basculante el 24 de abril, causando también daños a los cimientos. ^{[ 13 ]} El tramo se saca de las aguas de la ensenada, se repara ^{[ 14 ]} y se vuelve a colocar sobre el puente flotando con las mareas. ^{[ 15 ]} El puente se reabre al tráfico vehicular el 8 de junio, y el tráfico ferroviario se reanuda poco después. ^{[ 16 ]}
• 1930: El 19 de septiembre, la barcaza Pacific Gatherer queda atascada bajo el tramo de 91 metros (300 pies) del puente . ^{[ 17 ]} La marea sube, empujando la barcaza hacia arriba, debajo del tramo, y la arranca de sus soportes. El tramo queda colgando de un lado antes de desprenderse repentinamente y hundirse en las profundidades de Burrard Inlet. Las demandas judiciales y la quiebra de la compañía constructora del puente retrasan cualquier intento de reparación. El puente permanece cerrado durante cuatro años. 
• 1933: El puente se vende al gobierno provincial y comienzan las reparaciones.
• 1934: El puente reabre. ^{[ 18 ]} El tramo basculante queda bloqueado permanentemente en la posición cerrada, y el tramo fijo central destruido es reemplazado por un tramo de elevación vertical de 87 metros (286 pies) que proporcionaba una altura libre vertical de 43 metros (140 pies) sobre la marea alta. ^{[ 19 ]}  
• 1950: CNR inicia negociaciones en mayo para adquirir el puente ^{[ 20 ]} y luego anuncia públicamente un acuerdo en noviembre. ^{[ 21 ]}
• 1951: Un plebiscito que requería el 60% de aprobación de los votantes para transferir el puente a CNR se aprueba fácilmente en el distrito de North Vancouver , pero fracasa por menos del 1% en la ciudad de North Vancouver . ^{[ 22 ]}
• 1952: Los votantes de la ciudad y el distrito de North Vancouver aprueban un plebiscito revisado para arrendar únicamente la parte del puente que no es de carretera a CNR, ^{[ 23 ]} basándose en promesas de atraer empresas industriales de fuera de la provincia a la Costa Norte. El arrendamiento es por 21 años y otorga a CNR la opción de comprar el puente por $1 al vencimiento del contrato. ^{[ 24 ]} Con los términos revisados, la ciudad y el distrito podrían continuar recaudando peajes del puente debido al creciente volumen de viajeros de la Costa Norte que evitan el congestionado puente Lion's Gate sobre First Narrows. ^{[ 20 ]}
• 1959: El puente establece un récord de mayor beneficio neto anual, ^{[ 25 ]} generando alrededor de $635,000 con un volumen de tráfico récord de aproximadamente 6 millones de vehículos. ^{[ 26 ]} Se propone un tercer carril de tráfico colocando tablones alrededor de la vía férrea, con el gobierno provincial financiando la mitad del costo estimado de $200,000. ^{[ 27 ]} Los planes se abandonan después de que la provincia se niega a financiar la propuesta. ^{[ 28 ]}
• 1960: El nuevo puente de carretera de propiedad provincial en Second Narrows se inaugura en agosto. ^{[ 25 ]} Como resultado, el volumen de tráfico anual en el antiguo puente se reduce a unos 4,3 millones de vehículos, y el beneficio anual es de unos 380 000 dólares. ^{[ 26 ]}
• 1961: Después de un año completo de competencia con el puente de carretera dedicado, el antiguo puente experimenta una caída drástica en el volumen de tráfico a aproximadamente 1,2 millones de vehículos, y su ganancia se desploma a aproximadamente $45,000 ^{[ 26 ]} a pesar de tener una tarifa de peaje más barata que los otros dos puentes de carretera de Burrard Inlet. ^{[ 9 ]}
• 1963: El puente se cierra al tráfico de la autopista. ^{[ 29 ]}
• 1964: El puente se vende a CNR después de que la Burrard Inlet Bridge and Tunnel Company decide disolverse y permitir que CNR ejerza su derecho de compra de $1 antes de la fecha de opción original de 1973. ^{[ 30 ]}
• 1965: CNR presenta planes para construir un puente ferroviario de reemplazo y un túnel para evitar la ruta existente y sinuosa desde el sur a través del centro de Vancouver y la Costa Sur. ^{[ 31 ]}
• 1969: Se construye un nuevo puente levadizo, de mayor tamaño, inmediatamente al este del puente de 1926.
• 1969: Se excava el túnel de Thornton para que los trenes de CN conecten con la línea ferroviaria en Willingdon.
• 1970: Se retira el antiguo puente de 1926, así como sus pilares de cemento. ^{[ 32 ]}
• 1979: En octubre, el carguero japonés Japan Erica , que transportaba troncos, colisionó con el puente en medio de una densa niebla, derribando al agua una sección del puente justo al norte del tramo levadizo. El puente permaneció cerrado hasta el 4 de marzo de 1980. ^{[ 33 ]} El costo de la reparación del puente fue de 6,5  millones de dólares. ^{[ 34 ]}

• Lista de puentes en Canadá
• Monumento a los trabajadores del hierro Segundo cruce de Narrows

• Breve historia del puente Second Narrows
• Imagen satelital del cruce de Second Narrows en memoria de los trabajadores del hierro y del puente de Second Narrows.