Hispanopedia WikiEn el control del tráfico aéreo , la separación se refiere a mantener una aeronave a una distancia mínima de otra para reducir el riesgo de colisión y prevenir accidentes causados por factores secundarios, como la turbulencia de estela . La separación también se aplica al terreno, los obstáculos y el espacio aéreo controlado , donde una aeronave debe mantenerse a una distancia mínima de un bloque de espacio aéreo; por ejemplo, todas las aeronaves deben ser autorizadas por el controlador responsable del espacio aéreo antes de ingresar a ese sector.
Los controladores de tráfico aéreo aplican reglas, conocidas como mínimos de separación , para lograrlo. Se dice que las parejas de aeronaves a las que se les han aplicado correctamente estas reglas están separadas ; por lo tanto, el riesgo de que colisionen es mínimo. Si se pierde la separación entre dos aeronaves, se dice que están en conflicto .
Cuando una aeronave pasa por detrás o sigue a otra, se aplican mínimos de turbulencia de estela debido al efecto de los vórtices de las puntas de las alas de la aeronave precedente sobre la siguiente. Estos mínimos varían según el tamaño relativo de ambas aeronaves. Esto se agudiza durante la aproximación final, cuando una aeronave más pequeña sigue a una más grande. Generalmente se utilizan categorías de turbulencia de estela .
Necesidad
Es un error común pensar que los controladores de tráfico aéreo mantienen separadas todas las aeronaves. La necesidad de separación depende de la clase de espacio aéreo en el que vuelan y de las reglas de vuelo que rigen la operación del piloto. Como lo establece la FAA de EE. UU., el piloto tiene la responsabilidad última de garantizar la separación adecuada y el posicionamiento correcto de la aeronave en el área terminal para evitar la turbulencia de estela generada por una aeronave precedente . [ 1 ]
Existen tres conjuntos de reglas de vuelo bajo las cuales se puede volar una aeronave:
- Reglas de vuelo visual (VFR)
- Reglas especiales de vuelo visual (SVFR)
- Reglas de vuelo instrumental (IFR)
Los vuelos de transporte público se operan casi exclusivamente bajo reglas IFR, ya que este conjunto de reglas permite volar en regiones de baja visibilidad (por ejemplo, con nubes). Por otro lado, gran parte del vuelo privado en aeronaves ligeras se realiza bajo reglas VFR, puesto que esto requiere un menor nivel de habilidad por parte del piloto y condiciones meteorológicas que permiten ver y evitar otras aeronaves. Las reglas SVFR son un conjunto de reglas especiales que se utilizan con poca frecuencia. A efectos de separación, los controladores consideran que las reglas SVFR son equivalentes a las IFR.
El espacio aéreo se divide en siete clases , de la A a la G, en orden descendente según la regulación del control de tráfico aéreo. Las clases A a E corresponden a espacio aéreo controlado , mientras que la clase G es espacio aéreo no controlado . En las clases A y B, todas las aeronaves deben mantenerse separadas entre sí, mientras que en la clase G no existe ningún requisito de separación. En las clases intermedias, algunas aeronaves se mantienen separadas entre sí según las reglas de vuelo bajo las que operan. Por ejemplo, en la clase D, las aeronaves IFR se mantienen separadas entre sí, pero no entre sí, ni entre sí, ni entre sí.
separación vertical
Entre la superficie y una altitud de 8800 metros (29 000 pies) , las normas de separación establecen que ninguna aeronave debe acercarse verticalmente a menos de 300 metros, a menos que se proporcione algún tipo de separación horizontal (para los países que miden la altitud en pies , se observa un mínimo de 1000 pies). Por encima de los 8800 metros (29 000 pies) , la distancia vertical mínima aumenta a 600 metros (o 2000 pies), excepto en el espacio aéreo donde se pueden aplicar Mínimos de Separación Vertical Reducida (RVSM).
RVSM
En cierto espacio aéreo, entre 29.000 y 41.000 pies (12.500 m) , los pares de aeronaves equipadas con sistemas de altímetro y piloto automático más modernos pueden estar separadas verticalmente por un mínimo de 1.000 pies (300 m) en lugar de los 2.000 pies (600 m) estándar .
El espacio aéreo RVSM abarca Europa, Norteamérica, partes de Asia y África, así como los océanos Pacífico y Atlántico. En las zonas donde existen capacidades RVSM, se puede utilizar una separación vertical de 1000 pies hasta el nivel de vuelo FL410 (41 000 pies) y de 2000 pies entre FL410 y FL600 (60 000 pies). Se debe aplicar una separación vertical de 5000 pies a las aeronaves militares por encima de FL600, independientemente de si cuentan con RVSM o no.
La separación de aeronaves militares (MARSA) puede aplicarse a aeronaves militares, lo que anula todas estas reglas. Bajo las condiciones MARSA, los controladores de tráfico aéreo protegen únicamente un bloque de espacio aéreo alrededor de varias aeronaves militares. Estas se consideran como una sola y se les asigna una única etiqueta de datos en el campo de visión del controlador.
separación horizontal
Si dos aeronaves están separadas por una distancia menor a la separación vertical mínima, entonces debe existir algún tipo de separación horizontal.
Separación de procedimientos
La separación procedimental, o separación temporal, se basa en la posición de las aeronaves y en la sincronización. Por lo tanto, no requiere necesariamente el uso de radar para el control del tráfico aéreo mediante mínimos de separación procedimental . En el control procedimental, cualquier período durante el cual dos aeronaves no estén separadas verticalmente se denomina "cambio de nivel". En algunos casos, se proporcionan mínimos de separación procedimental para su uso con asistencia de radar.
Separación lateral
Las separaciones laterales mínimas suelen basarse en la posición de la aeronave, determinada visualmente, mediante navegación a estima o fuentes de navegación internas, o a partir de balizas de radionavegación .
En el caso de las balizas, para que se separen, las aeronaves deben estar a una cierta distancia de la baliza, medida por tiempo o por un equipo de medición de distancia (DME), y sus trayectorias hacia o desde la baliza deben divergir en un ángulo mínimo.
Otra forma de separación lateral puede estar definida por la geografía de rutas predeterminadas, por ejemplo, el sistema de la Ruta del Atlántico Norte.
Separación longitudinal
Si dos aeronaves no están separadas lateralmente y siguen trayectorias con una diferencia máxima de 45 grados entre sí, se dice que siguen la misma ruta y debe existir algún tipo de separación longitudinal.
La separación longitudinal puede basarse en el tiempo o la distancia medida por el DME. No debe haber dos aeronaves que sigan la misma ruta a menos de 15 minutos de tiempo de vuelo entre sí. En zonas con buena cobertura de ayudas a la navegación, este tiempo se reduce a 10 minutos; si la aeronave precedente es más rápida que la siguiente, este tiempo puede reducirse aún más dependiendo de la diferencia de velocidad.
Se dice que las aeronaves cuyas trayectorias se cruzan en un ángulo superior a 45 grados se encuentran en una trayectoria cruzada. En este caso, no se puede aplicar la separación longitudinal, ya que pronto volverá a existir separación lateral.
Separación por radar
La separación por radar se aplica cuando un controlador observa que las señales de radar de ambas aeronaves se encuentran a una distancia horizontal mínima determinada, según lo registrado por un sistema de radar debidamente calibrado . La distancia real utilizada varía: 5 millas náuticas (9,26 km) es común en el espacio aéreo de ruta, y 3 millas náuticas es común en el espacio aéreo terminal a altitudes más bajas. En ocasiones, se pueden utilizar 10 millas náuticas, especialmente en vuelos de largo alcance o en regiones con cobertura de radar menos fiable.
Como ejemplo práctico de las reglas, las reglas de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) se publican en la Orden FAA 7110.65 ; las reglas permiten diferentes distancias de separación (de 3 NM a 10 NM) dependiendo de la aeronave, la distancia a la antena del radar, el tipo de radar utilizado, el nivel de vuelo , etc. [ 2 ]
Separación reducida
En ciertos casos especiales, los controladores pueden reducir la separación por debajo de los mínimos generalmente requeridos.
En las proximidades de un aeródromo
Los controladores de aeródromo o de torre trabajan en torres altas con grandes ventanales que, con buen tiempo, les permiten ver las aeronaves que vuelan en las proximidades del aeródromo, a menos que la aeronave no esté a la vista desde la torre (por ejemplo, un helicóptero que despega de una plataforma). Además, las aeronaves en las proximidades de un aeródromo suelen volar a velocidades más bajas. Por lo tanto, si el controlador de aeródromo puede ver ambas aeronaves, o si ambas aeronaves informan que se ven mutuamente, o si una aeronave que sigue informa que puede ver a la que le precede, los controladores pueden reducir la separación estándar a la que sea adecuada para evitar una colisión.
En el marco de su proyecto SESAR ( Single European Sky ATM Research ), Eurocontrol está optimizando la holgura de la separación, reduciéndola de 3 a 2,5 nmi (5,6 a 4,6 km) : una simulación aumentó el rendimiento hasta en un 14 % en la pista 14 del aeropuerto de Zúrich , que no puede tener ninguna salida de alta velocidad , lo que provoca una mayor ocupación de la pista. [ 3 ]
Conflictos
Un conflicto es un evento en el que dos o más aeronaves experimentan una pérdida de separación mínima. [ 4 ]
Conflicto local
Se produce un conflicto local si dos o más aeronaves pasan por un punto determinado (en casi todos los casos, una ciudad) . Se produce un conflicto local si se cumple al menos una de las siguientes condiciones:
- La distancia en tiempo es de 4 minutos o menos, y
- La distancia en el espacio es de 30 unidades de vuelo (es decir, 30 millas náuticas) o menos.
Conflicto opuesto
Se produce un conflicto opuesto si dos aeronaves vuelan una hacia la otra desde direcciones opuestas. Al observar la información en las tiras de progreso de vuelo , un controlador puede detectar un conflicto opuesto al comprobar:
- Si un avión vuela de la ciudad A a la ciudad B y otro de la ciudad B a la ciudad A,
- Si las comparaciones de la distancia temporal del primer avión sobre la ciudad A con la del segundo avión sobre la ciudad B y la del segundo avión sobre la ciudad A con la del primer avión sobre la ciudad B dan como resultado una separación de 4 minutos o menos en cualquier momento durante sus vuelos, o
- Si las comparaciones de la altitud temática del primer avión sobre la ciudad A con la del segundo avión sobre la ciudad B y luego la altitud del segundo avión sobre la ciudad A con la del primer avión sobre la ciudad B dan una separación de 30 unidades de vuelo (millas náuticas) o menos en cualquier momento durante sus vuelos.
Véase también
- Autoseparación
- Sistema de prevención de colisiones de tráfico – Sistema de prevención de colisiones de aeronaves
Referencias
- ↑ "Copia archivada" . Archivado del original el 5 de septiembre de 2009. Recuperado el 10 de septiembre de 2009 .
{{cite web}}: CS1 mantenimiento: copia archivada como título ( enlace ) - ↑ Orden FAA 7110.65U (con modificaciones 1–3, vigente a partir del 22/08/2013), párrafo 5-5-4 "[Mínimos de separación por radar]". FAA
- ↑ Thierry Dubois (6 de noviembre de 2019). "Proyecto de investigación busca reducir la separación entre aeronaves en la aproximación" . Aviation Week & Space Technology .
- ↑ Kuchar, JK, Yang, LC “Una revisión de los métodos de modelado de detección y resolución de conflictos”. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems , vol. 1, n.º 4, 2000: 179–80.
Enlaces externos
- Plan de Acción Europeo para la Reducción del Riesgo de Infracciones del Espacio Aéreo, aprobado por el Consejo Provisional de EUROCONTROL en diciembre de 2009.
- Control de tráfico aéreo