Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Seversky P-35

{{cite web|title=Seversky P-35|url=http://www.aviation-history.com/seversky/p35.htm}} "},"variants":{"wt":"[[Seversky A8V]]"},"developed_into":{"wt":"[[Republic P-43 Lancer]]"}}...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Seversky P-35 es un avión de combate estadounidense fabricado por la Seversky Aircraft Company a finales de la década de 1930. Contemporáneo del Hawker Hurricane y el Messerschmitt Bf 109 , el P-35 fue el primer caza monoplaza del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en contar con una construcción totalmente metálica , tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada .

Diseño y desarrollo

Los orígenes del P-35 se remontan al anfibio triplaza Seversky SEV-3 , diseñado por Alexander Kartveli , diseñador jefe de Seversky, y el primer avión de la compañía. El SEV-3 realizó su primer vuelo en junio de 1933 y se desarrolló hasta convertirse en el entrenador básico Seversky BT-8, del cual el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) encargó 30 unidades en 1935. [ 2 ] Este avión resultó tener una potencia muy inferior a la necesaria y fue rápidamente reemplazado por el North American BT-9 . [ 3 ]

El segundo prototipo SEV-3 se completó como un derivado de caza biplaza, el SEV-2XP. Estaba propulsado por un motor radial Wright R-1820  de 735 hp (548  kW) , tenía tren de aterrizaje fijo en carenados aerodinámicos [ 4 ] [ 5 ] y estaba armado con una ametralladora de .50 in (12,7 mm) y una de .30 in (7,62 mm) de tiro frontal, además de un cañón adicional de .30 in (7,62 mm) para defensa trasera.      

Cuando el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) anunció un concurso para un nuevo caza monoplaza en 1935, Seversky envió el SEV-2XP, confiando en que ganaría a pesar de ser biplaza. Sin embargo, el avión sufrió daños el 18 de junio de 1935 durante su traslado a las pruebas de vuelo en Wright Field . Para competir con el Curtiss Model 75 , un avión monoplaza con tren de aterrizaje retráctil, Seversky reconstruyó el avión, convirtiéndolo en el SEV-1XP monoplaza, reemplazando el tren de aterrizaje fijo del SEV-2XP por un tren de aterrizaje retráctil donde las ruedas principales se retraían hacia atrás dentro del ala, y un motor R-1820-G5 de 850  hp (634  kW) en lugar del -F3 del SEV-2XP. El SEV-1XP fue entregado a Wright Field el 15 de agosto para su evaluación, la cual fue en general exitosa, aunque el Cyclone no logró entregar su potencia nominal y el SEV-1XP solo alcanzó 289  mph (465  km/h) en lugar de las 300  mph (483  km/h) pronosticadas por Seversky. [ 6 ]

Las protestas de Curtiss provocaron que el enfrentamiento aéreo formal entre los cazas se retrasara hasta abril de 1936. Seversky y Curtiss aprovecharon el retraso para mejorar sus aeronaves, al tiempo que permitieron la incorporación de cazas adicionales de Vought (el Vought V-141 ) y Consolidated con una versión monoplaza del PB-2 . El SEV-1XP fue remotorizado nuevamente, con un motor Pratt & Whitney R-1830-9 "Twin Wasp" de dos filas que reemplazó al Cyclone y se le instaló un estabilizador vertical modificado , convirtiéndose así en el SEV-7. [ 5 ] [ 7 ]

El P&W tampoco logró entregar su potencia nominal, ya que solo produjo 738 hp (550 kW) [ 8 ] y la velocidad máxima fue nuevamente muy inferior a 300 mph. Si bien era más caro que los diseños de Curtiss y Vought, el Seversky fue el claro ganador de la competencia del Cuerpo Aéreo, con un pedido de 77 cazas P-35 y piezas de repuesto equivalentes a ocho aviones realizado el 16 de junio de 1936 a un costo de $1,636,250. [ 9 ] [ 10 ] Las modificaciones del SEV-1XP al estándar de producción del P-35 incluyeron carenados parciales en lugar de completos de la rueda principal y siete grados de diedro en los paneles exteriores del ala. [ 11 ]   

El primer P-35 de producción se entregó al USAAC en mayo de 1937, precedido por un avión de preproducción y demostrador propiedad de la compañía, el AP-1. [ 11 ] Solo se construyeron 76 P-35, cuya entrega se completó en agosto de 1938, y el avión número 77 se terminó como el prototipo XP-41 . [ 12 ] Cuando necesitó más cazas en 1937, el Cuerpo Aéreo, que estaba descontento tanto con la lenta entrega del P-35 como con la venta de aviones biplaza 2PA a la Armada japonesa, encargó 210 Curtiss P-36 . [ 13 ]

También en 1937, un P-35 con equipo naval fue suministrado a la Armada de los Estados Unidos para un concurso de diseño para reemplazar los cazas biplanos de la Armada con un monoplano totalmente metálico . Contrariamente a la práctica habitual de la Armada, al único avión de prueba no se le asignó ni un número de serie formal de la Armada ni una designación de tipo; en cambio, operó bajo el registro de aeronave civil como NX1254 y se le llamó NF-1 , una designación de la compañía que significa "Naval Fighter One". El prototipo compitió contra el Brewster F2A y el Grumman F4F , pero se consideró insatisfactorio, y se ordenó la producción del F2A. [ 14 ] [ a ] ​​Según algunas fuentes, la designación de tipo FN fue asignada al Seversky bajo el sistema de designación de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos de 1922 , [ 16 ] [ 17 ] [ b ] pero otros afirman que esto es un error. [ 14 ]

Seversky continuó desarrollando el diseño con la esperanza de vender más aeronaves tanto al Cuerpo Aéreo como a clientes civiles y de exportación. Modificó el prototipo SEV-1XP como un avión de carreras monoplaza, el S-1, que participó en el Trofeo Bendix de 1937 , donde terminó en cuarto lugar. La competición fue ganada por el S-2 (número de registro NR70Y), una aeronave similar construida para Frank Fuller de la Fuller Paint Company. [ 19 ] El S-2 también ganó el Trofeo Bendix en 1939 [ 20 ] y quedó segundo en 1938. [ 21 ] La aeronave se utilizó para representar el "Drake Bullet" en la película de 1938 Test Pilot .

Otro avión civil fue el DS (o Doolittle Special), un monoplaza para James Doolittle , empleado en ese momento por la Shell Oil Company , mientras que el AP-7 fue otro avión de carreras, impulsado por un motor R-1830 de 1200  hp (895  kW) y utilizado por Jacqueline Cochran para ganar la carrera del Trofeo Bendix de 1938 y establecer un récord de velocidad aérea femenino. [ 22 ] [ 23 ] Seversky inscribió dos aviones basados ​​en el P-35 en una competencia de 1938 para un nuevo caza para el Cuerpo Aéreo. Uno fue el XP-41 (que tenía la designación de la compañía AP-4D, que era un P-35 con un motor R-1830-9 de 1200  hp (895 kW) equipado con un sobrealimentador  de dos etapas ) y el AP-4, que tenía un turbocompresor montado en la parte inferior de un fuselaje más profundo. El Cuerpo Aéreo prefirió el AP-4D, cuya producción se ordenó como el P-43 Lancer . [ 12 ] [ 24 ] [ 25 ]

Con el objetivo de aumentar las ventas, Alexander P. de Seversky llevó personalmente un demostrador de gira por Europa a principios de 1939. Como resultado de esta demostración, Suecia encargó 15 cazas EP-106 el 29 de junio de 1939, [ 26 ] un desarrollo del P-35 propulsado por un R-1830-45 de 1050  hp (783 kW), que mejoró el rendimiento en más de 25 mph (40 km/h) y armado con dos ametralladoras de 7,9 mm (.311 in) en el capó y dos ametralladoras de 13,2 mm (.52 in) en las alas. [ 27 ] El 11 de octubre de 1939 se realizó un segundo pedido de 45 EP-106, [ 26 ] y el 6 de enero de 1940 se realizó un tercer pedido de 60 aeronaves, aunque para entonces Seversky había sido expulsado de la compañía que llevaba su nombre por el consejo de administración, y la compañía pasó a llamarse Republic Aviation . [ 28 ] La Fuerza Aérea Sueca los designó como J 9. [ 29 ]       

Versiones de dos plazas

Un Seversky 2PA/200 en fase de pruebas en la base aérea de RAF Martlesham Heath en 1939.

Seversky también construyó un biplaza, el 2PA . Desarrollado en paralelo con el P-35, el 2PA era un caza y cazabombardero biplaza con una estructura similar. Ofrecía la opción de un tren de aterrizaje similar al del monoplaza, denominado 2PA-L (Tierra), o un tren de aterrizaje anfibio con flotadores, denominado 2PA-A (Anfibio). Bautizado como "Caza de Convoy" por el fabricante, el 2PA estaba propulsado por un motor radial de nueve cilindros Wright R-1820-G2 o G3 Cyclone, con una potencia de 1000  hp para el despegue y de 875  hp para el despegue. El armamento comprendía dos ametralladoras Browning de 7,62  mm o 12,7 mm montadas en las alas , una Browning de  7,62 mm en un soporte flexible en la cabina trasera y dos ametralladoras Browning de 7,62 mm o 12,7 mm montadas en el fuselaje con tiro hacia adelante. Se previó una carga de bombas de hasta 227 kg (500 lb) en soportes internos de las alas. La Unión Soviética adquirió un 2PA-A y un 2PA-L en marzo de 1938, uno con tren de aterrizaje convencional y otro con flotadores, junto con la licencia de fabricación, pero parece que los soviéticos nunca lo pusieron en producción. En lo que resultó ser una decisión impopular para Seversky, se vendieron 20 2PA-B3 a la Armada japonesa , que los empleó brevemente en la Segunda Guerra Sino-Japonesa como Caza Biplaza Tipo S de la Armada o A8V-1 (nombre en clave aliado "Dick"). Los japoneses no quedaron impresionados con el avión y finalmente relegaron dos de ellos al periódico Asahi Shimbun como "chatarras". Suecia encargó 52 2PA (designación sueca B 6 ), capaces de transportar 1350 lb (612 kg) de bombas, pero solo recibió dos antes del embargo estadounidense que se impuso a los combatientes. [ 27 ] Los 50 restantes fueron apropiados por el USAAC, rearmados con ametralladoras de 0.30 in y 0.50 in, y utilizados como entrenadores avanzados llamados AT-12 Guardsman .         

Historial operativo

Un P-35 del 27º Escuadrón de Caza , 1er Grupo de Caza, en vuelo.

Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Los primeros P-35 fueron entregados al 1.er Grupo de Caza (27.º, 71.º y 94.º Escuadrones de Caza) estacionado en Selfridge Field , Michigan. La aeronave utilizaba un ala con depósito de combustible integrado para ahorrar peso, y el personal de tierra pronto se percató de las constantes fugas de combustible. El rendimiento del P-35 era deficiente incluso para los estándares de la época y, aunque los aviadores del USAAC apreciaban la robustez del avión, ya estaba obsoleto cuando se terminaron las entregas en 1938. [ 30 ]

El 18 de junio de 1940, Estados Unidos declaró un embargo a la exportación de armas a cualquier nación que no fuera el Reino Unido. Con optimismo, Republic continuó fabricando los EP-106, de los cuales, según el pedido del 24 de octubre de 1940, 60 fueron adquiridos por el USAAC como P-35A . Los aviones fueron rearmados según los estándares estadounidenses con un par de  ametralladoras de 0,50 pulgadas que disparaban a través de la hélice, pero conservaron la especificación sueca de una  ametralladora de 0,30 pulgadas montada en cada ala. Los instrumentos de vuelo eran métricos, y tanto su etiquetado como los manuales de vuelo estaban escritos en sueco. De estos, tres aviones se mantuvieron en Estados Unidos como fuselajes de instrucción para mecánicos. Seis P-35A fueron entregados a Ecuador para formar la primera unidad de combate, la Escuadrilla de Caza . [ 31 ]

Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino

Cazas P-35 de la USAAF y bombarderos B-18 en Del Carmen Field, Filipinas, octubre de 1941

El resto fueron enviados a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente en Filipinas a partir de febrero de 1941. Finalmente, todos los pilotos de los tres escuadrones de caza en Luzón hicieron la transición del P- 26 al P-35A . Alrededor de 10 de estos se perdieron en accidentes. Los P-35 se utilizaron principalmente como aviones de entrenamiento de tiro por los tres escuadrones debido a una grave escasez de munición de calibre .50 en la Fuerza Aérea del Lejano Oriente, lo que sometió a los motores de todas las aeronaves a una gran presión, ya que no había motores de repuesto disponibles. En octubre de 1941, los P-35 fueron designados para ser transferidos al Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino después de que la FEAF recibiera suficientes Curtiss P-40 Warhawk .

En noviembre de 1941, después de que el 3.º y el 17.º PS recibieran nuevos aviones P-40E, la mayoría de sus P-35A fueron transferidos a dos escuadrones recién llegados adscritos al grupo, el 21.º y el 34.º PS, recibiendo este último la mayor parte. El 21.º PS recibió sus P-40E en vísperas de la guerra y transfirió sus pocos P-35 al 34.º Escuadrón de Caza, que entonces contaba con casi un escuadrón completo. [ 32 ] Luego luchó con ellos en la inútil defensa de las islas en diciembre de 1941, inicialmente en el aeródromo de Del Carmen . Fueron superados desesperadamente por los cazas japoneses. La falta de blindaje y de tanques de combustible autosellantes hacía que la aeronave fuera extremadamente vulnerable (12 P-35A fueron destruidos y seis dañados por un ataque de ametrallamiento japonés en el aeródromo de Del Carmen el 10 de diciembre [ 33 ] ) y para el 12 de diciembre de 1941, solo ocho P-35A seguían en condiciones de vuelo. [ 30 ] Sin embargo, también el 10 de diciembre de 1941, se le atribuye a un P-35A del 34.º Escuadrón de Caza pilotado por el teniente primero Samuel H. Marett el hundimiento del dragaminas japonés W-10 durante la invasión japonesa de Vigan, en el norte de Luzón . Marett realizó múltiples pasadas de ametrallamiento contra el W-10 , hasta que el barco explotó. La explosión fue tan potente que arrancó un ala del P-35 de Marett, provocando que se estrellara en el mar. [ 34 ]

Soldados japoneses posaron con un P-35A del 34º Escuadrón de Caza.

A finales de diciembre de 1941, la mayor parte de la fuerza restante de la Fuerza Aérea del Ejército en Filipinas fue evacuada a aeródromos en la península de Bataan . [ 35 ] El 2 de enero de 1942, cinco P-35A supervivientes intentaron volar desde el Campo Pilar al Aeródromo de Bataan , pero dos fueron alcanzados por fuego antiaéreo, uno se estrelló y el segundo regresó a Pilar donde se estrelló al aterrizar. [ 36 ] El 11 de enero, los dos P-35 restantes evacuaron al Aeródromo de Del Monte en Mindanao , llevando a varios miembros de la unidad en sus compartimentos de equipaje. [ 37 ] El 4 de abril, regresaron brevemente a Bataan para evacuar a otro personal, y uno se perdió al estrellarse en Cebú el 10 de abril. El único P-35 superviviente fue entregado al capitán Ramón Zosa del PAAC el 30 de abril, y realizó su última misión desde el aeródromo de Del Monte, acompañando a un P-40 en un ataque de ametrallamiento contra los desembarcos japoneses en la bahía de Macajalar el 3 de mayo de 1942.

Suecia

La Fuerza Aérea Sueca recibió 60 J 9 en la primavera-verano de 1940. Los aviones operaron junto con otras unidades asignadas al Ala Aérea de Svea (F 8) que protegía Estocolmo, reemplazando a los obsoletos Gloster Gladiator . [ 38 ] Los J 9 suecos sirvieron en Flygvapnet como cazas hasta 1946. Posteriormente, 10 aviones fueron equipados con cámaras, pero conservaron su designación de caza J 9 y, además, varios otros se utilizaron para enlace y entrenamiento de vuelo general. Los últimos siete aviones J 9 permanecieron en servicio hasta septiembre de 1952. [ 39 ]

Variantes

Seversky AP-7A, equipado con motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , 1940.
El Seversky SEV-DS, pilotado por Jimmy Doolittle.
AP-1
Un P-35 equipado con un motor Pratt & Whitney R1830.
AP-2
Desde SEV-1-XP
AP-7
Corredor para Jacqueline Cochran
AP-9
Aviones de prueba de caza desarrollados en paralelo al AP-7
BT-8
30 entrenadores básicos de producción para el USAAC.
P-35
Primera versión de producción, motor Pratt & Whitney R-1830-9 con 850  hp (634  kW).
EP-1 – Versión de exportación del P-35.
P-35A : designación de la AAF para el EP-106 requisado, originalmente contratado a Suecia, con motor radial de pistón Pratt & Whitney R-1830-45 de 1050 hp (783 kW) y armamento mejorado.
EP-106 – Versión de caza monoplaza para Suecia.
J 9 – Designación sueca del EP-1/P-35A.
2PA
Versión biplaza con artillero trasero.
2PA-202 – Demostrador europeo
2PA-A – para la URSS (España)
2PA-B – Demostrador europeo
2PA-BX – Demostrador europeo
2PA-B3 : 20 aviones de producción para el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa como Seversky A8V1.
2PA-L – a la URSS (España)
A8V1 "Dick" – Avión de ataque aéreo biplaza utilizado por la Armada japonesa.
B 6 – Designación sueca de la 2PA.
AT-12 Guardsman – Avión de entrenamiento avanzado biplaza.
NF-1
Prototipo de caza monoplaza para evaluación de la Armada de los EE. UU. – la designación de la compañía significa "Naval Fighter One". Algunas fuentes se refieren erróneamente a esta aeronave como FN-1 . [ 14 ]
SEV-1XP
Prototipo de caza monoplaza, también conocido como SEV-S1
SEV-2XP
Prototipo de caza biplaza
SEV-DS
Para Shell Oil Company / James Doolittle
SEV-X-BT
Entrenador básico de dos plazas [ 40 ] [ 41 ]
SEV-7
Prototipo de caza monoplaza, equipado con un motor radial de pistón Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Posteriormente, la aeronave fue redesignada como AP-1 .

Operadores

Seversky J 9 de la Fuerza Aérea Sueca
 Ecuador
Mancomunidad Filipina
 Suecia
Estados Unidos

Aviones supervivientes

AT-12 Guardsman en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, 2016
AT-12
USAAF Número de serie 41-17529; (Número de construcción 483-38) Uno de los que no llegaron a Suecia, restaurado para volar en el Museo del Aire Planes of Fame en el Aeropuerto Chino , California (registrado como NX55539). [ 42 ]
P-35
El USAAC número de serie 36-404 se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como P-35A "17" (4MP). [ 43 ]
J 9 (EP-1A)
El S/n 282-19, construido en 1940, se exhibe con las marcas de la Fuerza Aérea Sueca 2134/F8-33 en el Flygvapenmuseum , el Museo de la Fuerza Aérea Sueca, en Malmslätt , Suecia . [ 44 ]
J 9 (EP-1A)
El avión con número de serie 282-11 fue construido en 1940 para la Fuerza Aérea Sueca. En 2012, estaba siendo restaurado para volver a estar en condiciones de vuelo en el museo Fantasy of Flight en Polk City, Florida . [ 45 ]

Especificaciones (P-35A)

Datos de The American Fighter. [ 46 ]

Características generales

  • Tripulación: Uno
  • Longitud: 8,18 m ( 26  pies 10 pulgadas )  
  • Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (10,97  m)
  • Altura: 2,97 m ( 9  pies 9 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 220 pies  cuadrados  (20  m² )
  • Peso en vacío: 4575  lb (2075  kg)
  • Peso bruto: 6118  lb (2775  kg)
  • Peso máximo al despegue: 3050  kg (6723  lb)
  • Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1830-45 Twin Wasp , 1.050 hp (780 kW)  

Actuación

  • Velocidad máxima: 290  mph (470  km/h, 252  nudos) a 12.000  pies (3.700  m)
  • Velocidad de crucero: 260  mph (420  km/h, 230  nudos)
  • Alcance: 950  millas (1530  km, 830  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 31.400  pies (9.600  m)
  • Velocidad de ascenso: 1920  pies/min (9,8  m/s)
  • Carga alar: 27,8  lb/  pie cuadrado (135,8  kg/ m² )
  • Potencia/masa : 0,172 hp/lb (0,282 kW/kg)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

  1. ↑ El Grumman XF4F-1 original era un biplano , al igual que los cazas Grumman anteriores, y perdió la competencia porque su rendimiento proyectado era inferior al de los monoplanos. Grumman rediseñó el F4F como monoplano y la Armada lo encargó como plan B; el monoplano F4F demostró ser superior al F2A en servicio y lo eclipsó. [ 15 ]
  2. ↑ Swanborough y Bowers señalan que la designación de tipo FN de la Armada de los EE. UU. era contradictoria, ya que se había asignado a un proyecto de caza de la Fábrica de Aeronaves Navales (NAF) que se canceló antes de que se construyera un prototipo; la letra de identificación del fabricante "N" se asignó nominalmente a las aeronaves de la NAF. Aunque la mayoría de las letras de identificación se asignaron a varios fabricantes, los autores no mencionan ninguna letra que se haya asignado a Seversky. [ 18 ]

Referencias

  1. ↑ "Seversky P-35" .
  2. ↑ Green y Swanborough 1979, págs. 8–9.
  3. ↑ Davies 1994, pág. 4.
  4. ↑ Green y Swanborough 1979, págs. 9–10.
  5. 1 2 Angelucci y Bowers 1987, pág. 384.
  6. ↑ Green y Swanborough 1979, pág. 10.
  7. ↑ Green y Swanborough 1979, págs. 10–11.
  8. ↑ "Seversky P-35" . www.aircraftinformation.info . Consultado el 18 de febrero de 2025 .
  9. ↑ Editores, "Contrato adjudicado para aviones de persecución", Boletín informativo del Cuerpo Aéreo , División de Información, Cuerpo Aéreo, Edificio de Municiones, Washington, DC, 1 de julio de 1936, Volumen XIX, Número 13, página 14.
  10. ↑ "Noticias de la Fuerza Aérea ~ Jul-Dic 1936 - Militar - Aviación" . Scribd .
  11. 1 2 Green y Swanborough 1979, pág. 11.
  12. 1 2 Green y Swanborough 1979, págs. 15–16.
  13. ↑ Angelucci y Bowers 1987, pág. 386.
  14. 1 2 3 Baugher, Joe (25 de diciembre de 1999). "Seversky NF-1" . joebaugher.com . Consultado el 21 de octubre de 2021 .
  15. ↑ Swanborough y Bowers 1976 , pág. 205.
  16. ↑ Andrade, John M (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares estadounidenses desde 1909. Midland Counties Publications. pág. 191. ISBN  0-904597-22-9.
  17. ↑ Swanborough y Bowers 1976 , pág. 530.
  18. ↑ Swanborough y Bowers 1976 , págs. 11–13, 530.
  19. ↑ Green y Swanborough 1979, pág. 13.
  20. ↑ "Trofeo Bendix". Archivado el 17 de julio de 2012 en Wayback Machine Air Racing History . Consultado el 16 de julio de 2011.
  21. ↑ Vuelo 29 de septiembre de 1938, pág. 288.
  22. ↑ Green y Swanborough 1979, págs. 14–15.
  23. ↑ Davies 1994, pág. 43.
  24. ↑ Angelucci y Bowers 1987, págs. 387–388.
  25. ↑ Davies 1994, pág. 45.
  26. 1 2 Green y Swanborough 1979, pág. 16.
  27. 1 2 Fitzsimmons 1981, pág. 905.
  28. ↑ Davies 1994, págs. 21–22.
  29. ↑ Green y Swanborough 1979, pág. 17.
  30. 1 2 Hucker 1984, pág. 72.
  31. ↑ "Fuerza Aérea de Ecuador." aeroflight.co.uk. Consultado el 10 de octubre de 2010.
  32. ↑ Shores, Cull e Izawa 1993, págs. 47, 56.
  33. ↑ Shores, Cull e Izawa 1992, pág. 178.
  34. ↑ Hackett, Bob; Cundall, Peter (2012). "IJN Minesweeper W-10: Tabular Record of Movement" . combinedfleet.com . Consultado el 20 de abril de 2014 .
  35. ↑ Shores, Cull e Izawa 1992, págs. 194–195
  36. ↑ Shores, Cull e Izawa 1993, pág. 127
  37. ↑ Shores, Cull e Izawa 1993, pág. 131
  38. ↑ "J 9 – Republic Seversky EP-1 (1939–1952)." Avrosys.nu. Consultado el 10 de octubre de 2010.
  39. ^ Andersson, Lennart y Leif Hellström. Bortom Horisonten: Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946-1952 (en sueco). Estocolmo: Todo sobre pasatiempos, 2009. ISBN 978-91-7243-015-0.
  40. ↑ "Seversky". Aerofiles . Consultado el 10 de junio de 2012.
  41. ↑ "Cuatro en un plano". Popular Science , mayo de 1934.
  42. ↑ "Seversky AT-12" . Museo del Aire Planes of Fame. Archivado del original el 3 de mayo de 2016. Consultado el 28 de junio de 2016 .
  43. ↑ "Fichas técnicas: Seversky P-35" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 16 de julio de 2017.
  44. ↑ "J 9 – Seversky Republic EP-1 Modelo 106" . www.flygvapenmuseum.se (en sueco) . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  45. ↑ "¡¡¡Un avión excepcional comienza a brillar!!!" . Fantasy of Flight . 15 de febrero de 2012 . Consultado el 30 de junio de 2021 .
  46. ↑ Angelucci y Bowers 1987, pág. 387.
  47. ↑ Green y Swanborough 1979, pág. 15.

Fuentes

  • Angelucci, Enzo y Peter M. Bowers . El luchador americano . Sparkford, Yeovil, Reino Unido: Haynes Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
  • Cupido, Joe. "Un trampolín hacia el 'Jug': Un raro superviviente del Seversky: el AT-12 Guardsman". Air Enthusiast n.° 84, noviembre/diciembre de 1999, págs.  2-3.
  • Davis, Larry. P-35: Mini en acción (Mini número 1). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1994. ISBN 0-89747-321-3.
  • Fitzsimmons, Bernard. The Illustrated International Aircraft Guide Fighters of WWII, Part IX . Londres: MacDonald Phoebus Ltd., 1981.
  • Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen cuatro: Cazas . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Sexta reimpresión, 1969). ISBN 0-356-01448-7.
  • Green, William y Gordon Swanborough. «El fin del principio... El Seversky P-35». Air Enthusiast , n.º 10, julio-septiembre de 1979, págs.  8-21. ISSN 0143-5450 
  • Hucker, Robert. "Seversky: Innovador y profeta". Air Classics, Edición especial del 20.º aniversario 1964–1984, 1984.
  • Shores, Christopher, Brian Cull y Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Volumen uno: De la deriva hacia la guerra a la caída de Singapur . Londres: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-50-X.
  • Shores, Christopher, Brian Cull y Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Volumen dos: La defensa de Sumatra hasta la caída de Birmania . Londres: Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-67-4.
  • Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, 1975.
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976), Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (2.ª  ed.), Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN 0-87021-968-5.

Lecturas adicionales

  • Grey, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1937). Jane's all the World's Aircraft 1937. Londres: Sampson Low, Marston & company, ltd. p.  323c.