Espacio compartido

El espacio compartido es un enfoque de diseño urbano que minimiza la segregación entre los distintos modos de uso de la vía. Esto se logra eliminando elementos como bordillos , marcas viales , señales de tráfico y semáforos . Hans Monderman y otros han sugerido que, al generar una mayor sensación de incertidumbre y dificultar la definición de prioridad, los conductores reducirán su velocidad, disminuyendo así el predominio de los vehículos, reduciendo los accidentes de tráfico y mejorando la seguridad de los demás usuarios de la vía.

El diseño de espacios compartidos puede adoptar diversas formas según el grado de delimitación y segregación entre los distintos modos de transporte. Las variantes de espacio compartido se utilizan con frecuencia en entornos urbanos, especialmente en aquellos prácticamente libres de automóviles ( en neerlandés : autoluwe ), y como parte de calles residenciales. Como concepto independiente, el término «espacio compartido» se aplica normalmente a espacios semiabiertos en vías con mucho tráfico, lo que genera controversia.

El uso compartido de espacios suele ser rechazado por organizaciones que representan los intereses de las personas ciegas , con discapacidad visual y sordas , quienes generalmente expresan su preferencia por la clara separación entre el tráfico peatonal y el vehicular .

El origen del término se asocia generalmente con el trabajo del ingeniero de tráfico neerlandés Hans Monderman , pionero de este método en la provincia neerlandesa de Frisia. ^{[ 1 ]} Antes de la adopción del término, los proyectos de diseño urbano realizados en Chambéry , Francia, por Michel Deronzier a partir de la década de 1980 utilizaban la expresión «prioridad peatonal». Tim Pharoah empleó el término para describir trazados urbanos informales sin demarcación del tráfico (por ejemplo, «Directrices para la reducción de la velocidad del tráfico», Consejo del Condado de Devon, 1991).

El término se ha aplicado ampliamente, especialmente por Ben Hamilton-Baillie , desde la preparación de un proyecto de cooperación europea en 2003. ^{[ 2 ]} El proyecto Espacio Compartido Europeo (parte del programa Interreg IIIB-Mar del Norte) desarrolló nuevas políticas y métodos para el diseño de espacios públicos con calles entre 2004 y 2008 bajo el liderazgo de Hans Monderman hasta su muerte en 2008. ^{[ 3 ]}

La Institución Colegiada de Carreteras y Transporte ha identificado tres tipos generales de enfoques de diseño de calles que se han denominado espacios compartidos, pero que presentan varias diferencias importantes. Sugieren que el término "espacio compartido" debería sustituirse por tres nuevas denominaciones: calles con prioridad para peatones, calles informales y calles mejoradas. ^{[ 4 ]}

El objetivo del espacio compartido es mejorar la seguridad vial y la vitalidad de las carreteras e intersecciones, especialmente aquellas con alto tráfico peatonal, al fomentar la negociación de la prioridad en áreas compartidas entre los diferentes usuarios de la vía. ^{[ 1 ] [ 5 ]} El espacio compartido es un «enfoque de diseño más que un tipo de diseño caracterizado por características estándar». ^{[ 6 ]}

Hans Monderman sugirió que el comportamiento de un individuo en el tráfico se ve más afectado positivamente por el entorno construido del espacio público que por los dispositivos y regulaciones de control de tráfico convencionales . ^{[ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]} Una razón para la aparente paradoja de que la reducción de la regulación conduce a carreteras más seguras puede encontrarse estudiando el efecto de compensación del riesgo . ^{[ 8 ]}

• "Estamos perdiendo nuestra capacidad para un comportamiento socialmente responsable... Cuantas más recetas se emiten, más disminuye el sentido de responsabilidad personal de las personas." ( Der Spiegel cita a Monderman) ^{[ 9 ]}
• "Cuando no sabes con exactitud quién tiene la preferencia de paso, tiendes a buscar el contacto visual con los demás usuarios de la vía. Automáticamente reduces la velocidad, tienes contacto con otras personas y tienes mayor cuidado." ^{[ 10 ]}

Se afirma que tales esquemas han tenido un efecto positivo en la seguridad vial, el volumen de tráfico, la vitalidad económica y la cohesión comunitaria, donde el comportamiento del usuario se ve influenciado y controlado por interacciones humanas naturales en lugar de por regulaciones artificiales. ^{[ 3 ]} Monderman ha afirmado que las objeciones son más una cuestión de comunicación que de diseño, enfatizando la importancia de consultar a todos los grupos relevantes durante la etapa de diseño. ^{[ 11 ]}

Al revisar la investigación que sustentaba la política nacional en el Reino Unido, ^{[ 5 ]} en 2011, Moody y Melia encontraron que algunas de las afirmaciones hechas sobre los esquemas de espacio compartido no estaban justificadas por la evidencia, en particular las afirmaciones de que los peatones pueden seguir líneas de deseo y que el espacio compartido reduce la velocidad del tráfico. ^{[ 1 ]} Su investigación principal en Ashford, Kent, sugirió que en calles con alto volumen de tráfico, los peatones son más propensos a ceder el paso a los vehículos que viceversa. La mayoría de las personas, pero particularmente las mujeres y las personas mayores, encontraron el espacio compartido intimidante y prefirieron el diseño anterior con cruces convencionales. Un estudio de Hammond y Musselwhite utilizando un estudio de caso de Widemarsh Street en Hereford encontró que si el volumen de tráfico era relativamente bajo y las velocidades de los vehículos eran lentas de todos modos, entonces a los usuarios vulnerables de la vía les resultaba más fácil compartir el área con los vehículos, incluidos los ciegos o con discapacidad visual y las personas mayores con discapacidades de movilidad. ^{[ 12 ]}

Existen numerosas reservas sobre la viabilidad de la filosofía del espacio compartido cuando implica la eliminación de elementos como los bordillos. ^{[ 13 ]} En un informe de 2006 de Associated Press , se comentó que los tradicionalistas de los departamentos de planificación urbana afirman que los planes privan a los automovilistas de información vital, y se informó que un portavoz del Instituto Nacional Real para Ciegos criticó la eliminación de elementos familiares como barandillas, bordillos y barreras. ^{[ 14 ]}

El Laboratorio Británico de Investigación del Transporte descubrió que, con flujos inferiores a 90 vehículos por hora, los peatones adultos estaban dispuestos a mezclarse con el tráfico. Cuando los flujos alcanzaban los 110 vehículos por hora, utilizaban el ancho entre las fachadas como si se tratara de una carretera tradicional. ^{[ 15 ]} Un valor similar se utiliza para definir la idoneidad de un woonerf . ^{[ 16 ]}

El Departamento de Transporte del Reino Unido emitió directrices nacionales sobre espacios compartidos en 2011. ^{[ 5 ]} Sin embargo, en julio de 2018 revirtió su postura e instruyó a las autoridades locales a detener todos los nuevos proyectos de espacios compartidos, y la ministra de Transporte, Nusrat Ghani, declaró que "simplemente no funcionan" para las personas ciegas y con discapacidad visual. ^{[ 17 ]}

En 2014, Transport Reviews : A Transnational Transdisciplinary Journal ofreció una revisión de la evolución de los conceptos de espacio compartido . ^{[ 18 ]} El informe de Lord Holmes de 2015, Accidents by Design, encontró que el sesenta y tres por ciento de los encuestados reportaron una experiencia negativa con el espacio compartido, y el treinta y cinco por ciento dijo que lo evitaba activamente. Lord Holmes criticó el concepto como una receta para la "confusión, el caos y la catástrofe". ^{[ 19 ]}

El Fietsberaad holandés (Centro de Expertos en Políticas de Bicicleta) ha mostrado ambivalencia respecto a los sistemas de espacios compartidos, describiendo algunos beneficios, pero también algunos inconvenientes para el ciclista menos decidido. ^{[ 20 ]} El Fietsberaad ha señalado que los espacios compartidos han reducido la velocidad de los automóviles, pero que «algunos ciclistas no se atreven a tomar la prioridad. En cambio, se bajan de la bicicleta y esperan a que se les dé claramente la prioridad, para luego cruzar la intersección a pie o en bicicleta. Un problema puede ser que se encuentren a mitad de camino con automóviles que vienen en sentido contrario y deban confiar en que los conductores les cedan el paso por voluntad propia. Debido a las bajas velocidades y al comportamiento defensivo de los ciclistas, esta estrategia de cruce no tiene por qué ser insegura en sí misma, pero sin duda no es conveniente».

El uso compartido de espacios es rechazado por muchas organizaciones que representan a personas ciegas, con discapacidad visual y sordas. Algunos de sus miembros evitan por completo las áreas de uso compartido. Las superficies compartidas , que generalmente se utilizan en los esquemas de espacios compartidos, pueden causar preocupación a las personas ciegas y con discapacidad visual que no pueden orientarse visualmente con otros usuarios de la vía, ya que la falta de separación implícita en estas características también ha eliminado su espacio seguro. ^{[ 21 ]} La campaña "Di no a las calles compartidas" de la Asociación de Perros Guía para Ciegos del Reino Unido cuenta con el apoyo de más de treinta organizaciones de personas con discapacidad. ^{[ 22 ]} Otros grupos que representan a personas con discapacidad, como Leonard Cheshire Disability , el Instituto Nacional Real para Personas Sordas y Mencap , han expresado preocupaciones similares, señalando problemas al transitar con vehículos motorizados, lo que los ha llevado a cuestionar su premisa fundamental. ^{[ 23 ]}

En 2015, el informe Holmes señaló graves problemas para los usuarios de sillas de ruedas: «Los encuestados que usaban sillas de ruedas afirmaron que era prácticamente imposible encontrar un punto de cruce seguro en carreteras con espacio compartido». ^{[ 24 ]} En julio de 2018, el Departamento de Transporte del Reino Unido (DfT) revirtió su postura sobre los espacios compartidos debido al riesgo para las personas con discapacidad, y la ministra de Transporte, Nusrat Ghani, declaró que «simplemente no funcionan». ^{[ 17 ]}

En Nueva Zelanda, la preocupación por tales limitaciones del concepto de espacio compartido ha llevado, en cooperación con organizaciones de personas con discapacidad, a la introducción de corredores libres de vehículos y obstáculos ("zonas accesibles") a lo largo de las líneas de los edificios (es decir,  en las áreas donde normalmente se ubicarían las aceras), para proporcionar una ruta segura en los espacios compartidos que se están introduciendo. ^{[ 25 ]}

Numerosas ciudades y pueblos de todo el mundo han implementado proyectos con elementos basados ​​en los principios del espacio compartido.

Nueva Zelanda

Varias calles de Auckland se han convertido en espacios compartidos. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Estas incluyen las calles Elliot y Darby, ^{[ 35 ]} la calle Lorne, las áreas de la calle Fort, todas cerca de Queen Street, Auckland y Federal Street junto a la Skytower. Sin embargo, el primer espacio compartido de Auckland es Wairepo Swamp Walk, ^{[ 36 ]} completado a mediados de 2010. Wairepo Swamp Walk es uno de varios proyectos de infraestructura de transporte que mejoran los servicios de transporte alrededor de Eden Park como parte de la Copa Mundial de Rugby de 2011. Auckland Transport ha realizado un estudio de investigación en conjunto con la Universidad de Auckland para evaluar los espacios compartidos del centro de la ciudad en el CBD de Auckland. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

Reino Unido

En Londres, Exhibition Road se convirtió en un espacio compartido en 2012 después de un concurso de diseño en 2003, un caso judicial y numerosas consultas comunitarias. ^{[ 43 ]}

En Seven Dials, Londres , se ha renovado la superficie de la carretera para eliminar la distinción entre la calzada y la acera, y se han rebajado los bordillos para animar a la gente a cruzar la calle. ^{[ 44 ]} Un proyecto implementado en Kensington High Street , Londres , denominado en la prensa como « calles desnudas » —en referencia a la eliminación de marcas, señalización y barreras peatonales— ha producido reducciones significativas y sostenidas en las lesiones a los peatones. Se informa que, según dos años de seguimiento «antes y después», las víctimas se redujeron de 71 en el período anterior a la remodelación de la calle a 40 después —una disminución del 43 %—. ^{[ 45 ]}   

El Ayuntamiento de Gwynedd reconstruyó el frente del castillo de Caernarfon . El proyecto utiliza pavimento de pizarra y granito locales, mobiliario urbano de alta calidad y una nueva fuente, con el objetivo de modificar el comportamiento de los conductores.

El Ayuntamiento de Brighton transformó toda New Road, adyacente al Royal Pavilion, en un espacio totalmente compartido diseñado por Landscape Projects y Gehl Architects, sin delimitación de la calzada salvo por sutiles cambios en los materiales. La ruta para los vehículos a lo largo de New Road solo se sugiere mediante la ubicación del mobiliario urbano, como bancos públicos y farolas. La reapertura de la calle ha conllevado una reducción del 93 % en los desplazamientos en vehículos a motor (12 000 menos al día) y velocidades más bajas (hasta unos 16 km/h), junto con un aumento en el uso por parte de ciclistas y peatones (93 % y 162 %, respectivamente). ^{[ 46 ] [ 47 ]}

En la primavera de 2008, se introdujo el espacio compartido en Ashford, Kent . El plan reemplazó una sección de la antigua circunvalación de cuatro carriles de Ashford con calles de doble sentido en las que conductores, ciclistas y peatones tienen la misma prioridad. Se eliminaron los elementos innecesarios del mobiliario urbano, las marcas viales y los semáforos, y se redujo el límite de velocidad a 20  mph. ^{[ 48 ]} Se ha afirmado que el plan ha mejorado los índices de seguridad. Entre noviembre de 2008 y enero de 2011, se registraron cuatro víctimas mortales en carretera, como resultado de los seis accidentes reportados. ^{[ 49 ]} Las afirmaciones sobre el éxito del plan de Ashford fueron cuestionadas durante 2011 por un estudio realizado por la Universidad del Oeste de Inglaterra . ^{[ 1 ]}

Tras los informes iniciales que afirmaban el éxito del plan de Ashford, otros ayuntamientos del Reino Unido planearon utilizar un enfoque similar; entre ellos se incluyen Southend-on-Sea , Staines , Newcastle-under-Lyme , Hereford y Edimburgo . ^{[ 50 ]}

También se han realizado pruebas en Ipswich , donde el espacio compartido es una característica clave del diseño de la nueva comunidad de Ravenswood que se está construyendo en el sitio del antiguo aeropuerto de Ipswich . ^{[ 51 ]}

En Princess Royal Square (antes Pier Square) en Weston-super-Mare , el trazado vial convencional ha sido sustituido por una zona abierta frente al mar. Esto se ha complementado con la restauración de la fuente de Coalbrookdale en su centro.

En Poynton , Cheshire, se constató que, además de proporcionar mejoras significativas en la seguridad y regenerar el centro comercial y social, la capacidad vial no se redujo tras la remodelación de un cruce concurrido de la ciudad, que incorporó elementos de espacio compartido. En el proyecto, la remodelación de un cruce con semáforos de varios carriles, con un flujo de tráfico de 26.000 vehículos al día, que se completó en marzo de 2012, supuso la eliminación de carriles, semáforos, marcas viales, señales de tráfico y elementos que obstruían la vía pública. En los tres primeros años posteriores a la remodelación, se produjo un accidente leve con lesiones personales, en comparación con entre 4 y 7 incidentes graves en cada uno de los tres años previos al proyecto. Aunque no se modificaron los límites de velocidad, la velocidad media del tráfico se redujo a unos 32  km/h y se observaron reducciones en los tiempos de viaje de los vehículos, así como en las demoras de los peatones en el cruce. ^{[ 52 ]}

Se pondrá a prueba un proyecto piloto de diseño vial, que incluye elementos de espacio compartido, en el área de Stobhill de Morpeth, Northumberland . Grupos opositores argumentan que los planes son inseguros para niños y personas con discapacidad. ^{[ 53 ]}

Temas generales

• Amigable con la bicicleta : planificación urbana que prioriza el ciclismo. 
• Ciclabilidad : grado de facilidad para andar en bicicleta. 
• Calle desnuda : vía diseñada sin señales tradicionales. 
• Calle escolar – Calle peatonal frente a una escuela 
• Medidas de pacificación del tráfico : Medidas de diseño vial que aumentan la seguridad de peatones y automovilistas. 
• Conflicto de tráfico : colisión vial evitada 
• La espiga de Tullock : una espiga que sobresale del volante. 

Defensores

• John Adams – Académico británico (1938–2024) 
• Eric Britton – Economista estadounidense 
• Martin Cassini – Productor de programas de televisión y activista británico 
• David Engwicht – Urbanista australiano 
• Jan Gehl – ​​arquitecto danés 
• Proyecto para Espacios Públicos – Grupo de defensa de los espacios públicos compartidos 

• Espacio compartido Departamento de Transporte del Reino Unido