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Corto S.27

El Short S.27 y su derivado, el Short Improved S.27 (a veces llamado biplano Short-Sommer), fueron una serie de aeronaves británicas pioneras fabricadas por Short Brothers . Fue...

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El Short S.27 y su derivado, el Short Improved S.27 (a veces llamado biplano Short-Sommer), fueron una serie de aeronaves británicas pioneras fabricadas por Short Brothers . Fueron utilizadas por el Almirantazgo y el Ala Naval del Real Cuerpo Aéreo para el entrenamiento de los primeros pilotos de la Marina Real, así como para los primeros experimentos de aviación naval. Un Improved S.27 fue utilizado por C.R. Samson para realizar el primer despegue exitoso desde un barco en movimiento el 9 de mayo de 1912.

Diseño y desarrollo

S.27

En mayo de 1910, Shorts inició la construcción de cuatro ejemplares de un avión diseñado por Horace Short, basado en el exitoso biplano Farman III de configuración propulsora . Se construyeron cuatro ejemplares, a los que se les asignaron los números de fuselaje S.26, S.27, S.28 y S.30. El S.26 se construyó para Francis McClean y contaba con un motor Green de 40 hp (30 kW) , el mismo que se utilizó en el S.28, construido para JTC Moore-Brabazon . El S.27 se construyó para Cecil Grace y tenía un motor ENV tipo F de 60 hp (45 kW) . El S.29 se construyó como fuselaje de reserva. Dado que Grace voló su avión en numerosos eventos aeronáuticos, el diseño se conoció generalmente como el Short S.27.    

La aeronave era un biplano de hélice propulsora de igual envergadura con un plano de cola monoplano y un elevador montado en brazos delante de las alas, [ 1 ] el elevador se extendía hacia afuera de los brazos de soporte. Se instalaron alerones de simple efecto en ambas alas, superior e inferior. La aeronave con motor Green tenía un solo timón montado debajo del plano de cola, mientras que el ejemplo de Grace con motor ENV tenía un timón adicional montado encima. El tren de aterrizaje era más simple que el diseño de Farman y consistía en un par de ruedas montadas en un eje unido a los patines: se unieron patines de cola suplementarios a los extremos de los brazos de cola.

S.27 mejorado

Un avión de la serie S.27 mejorado con ala superior extendida.
Un S.27 mejorado con góndola para el piloto y el pasajero.

El S.27 sirvió de base para varios aviones Shorts posteriores. Estos se diferenciaban del S.27 por tener extensiones arriostradas en sus alas superiores, aumentando la envergadura superior en 3,73 metros ( 12 pies 3 pulgadas) , una estructura de ala reforzada y un elevador delantero de envergadura reducida sin las secciones exteriores de los brazos. Estaban propulsados ​​por un motor rotativo Gnome de 50 o 70 hp (37 o 52 kW) . Uno (S.35) se construyó con una góndola para el piloto y el pasajero, sentados en tándem; una góndola similar se instaló posteriormente en el S.34. Algunos se construyeron con controles duales para fines de instrucción. Muchos de los aviones construidos fueron posteriormente reconstruidos extensamente, convirtiéndose de hecho en diferentes tipos.    

Historial operativo

La fecha del primer vuelo de una aeronave de ese tipo no está registrada, [ 2 ] pero el número de Flight del 4 de junio de 1910 contenía una fotografía de la aeronave y un artículo que registraba que Cecil Grace había realizado varios vuelos exitosos , refiriéndose a la aeronave como No. 27. [ 3 ] Tanto S.26 como S.27 estaban volando para el 19 de junio de 1910. S.26 fue pilotado por GC Colmore , un completo novato que, después de veinte minutos de pruebas de rodaje, completó dos circuitos y medio del aeródromo antes de tener que aterrizar debido a problemas con el motor. [ 4 ] Al día siguiente logró obtener su licencia de piloto, la decimoquinta otorgada por el Royal Aero Club .

El 20 de junio, Grace estableció un nuevo récord británico de altitud en el S.27, alcanzando una altura de 1180 pies (360 m) [ 5 ] y , más tarde ese mismo mes, lo voló en la reunión del Midland Aero Club celebrada en Dunstall Park, Wolverhampton, entre el 27 de junio y el 2 de julio de 1910. Allí realizó el que fue considerado el vuelo más espectacular de la reunión, permaneciendo en el aire durante casi media hora y alcanzando una altitud de más de 500 pies (150 m) [ 6 ] .    

Más tarde, se completó el S.29 para Cecil Grace con un motor ENV de 60 hp (45 kW) para intentar ganar el Premio Barón de Forest al vuelo más largo realizado en una máquina totalmente británica desde el Reino Unido a un destino en Europa continental antes de finales de 1910. [ 7 ] Grace hizo su intento el 22 de diciembre de 1910, partiendo de Dover . Logró cruzar el Canal de la Mancha , pero aterrizó cerca de Calais debido a la poca visibilidad. Más tarde ese día aprovechó una mejora en las condiciones meteorológicas para intentar volar de regreso a Dover, pero después del despegue se encontró con una densa niebla y calculó mal su rumbo. Fue avistado por el buque faro North Goodwin , y un guardacostas en Ramsgate informó haber escuchado el sonido de un motor de avión a cierta distancia de la costa, pero no se encontró ningún otro rastro de Grace ni de su aeronave. [ 8 ]  

A finales de 1910, McClean, que estaba a punto de participar en una expedición a Fiyi y Tasmania para observar un eclipse solar, ofreció prestar dos aeronaves al Almirantazgo para que se utilizaran en el entrenamiento de vuelo de oficiales navales, y Cecil Grace ofreció sus servicios como instructor no remunerado. Tras la muerte de Grace, George Cockburn se ofreció a sustituirlo. Estas ofertas fueron aceptadas, y de entre los 200 voluntarios se seleccionaron los tenientes Charles R. Samson , R. Gregory y Arthur M. Longmore de la Marina Real y el teniente E. L. Gerrard de la Infantería Ligera de la Marina Real . Se presentaron para el entrenamiento de vuelo en el aeródromo de Eastchurch el 1 de marzo de 1911 y obtuvieron sus alas en seis semanas. En octubre de 1911, la Marina Real compró las dos aeronaves y estableció la Escuela de Vuelo Naval de Eastchurch en el aeródromo de Eastchurch. [ 9 ]

Además de usarse para entrenamiento, los aviones S.27 y S.27 mejorados también se utilizaron en varios experimentos iniciales de aviación naval. El ejemplo más famoso fue uno de los dos pertenecientes a la Escuela de Vuelo Naval de Eastchurch, [ 10 ] con el número de fabricante S.38, que logró varios hitos en la aviación durante un período de pocos meses en 1911 y 1912.

El avión número 38, posado sobre la pista de aterrizaje de la cubierta de proa instalada en el HMS Hibernia , poco antes de que el comandante Charles Samson lo pilotara en el primer despegue de un avión desde un barco en movimiento el 9 de mayo de 1912.
El histórico despegue del comandante Samson desde el HMS Hibernia . Se aprecian claramente las tres bolsas de aire aerodinámicas utilizadas para la flotación.

En 1911, el teniente Longmore y Oswald Short instalaron bolsas de aire aerodinámicas en los puntales del tren de aterrizaje y bajo la cola del Improved S.27 No. 38 para permitir que la aeronave aterrizara en el agua. El 1 de diciembre de 1911, Longmore utilizó la aeronave para convertirse en la primera persona en el Reino Unido en despegar desde tierra y realizar un aterrizaje exitoso en el agua cuando aterrizó en el río Medway frente a Sheerness , después de lo cual el No. 38 fue llevado a tierra y volado de regreso a Eastchurch. Se construyó una plataforma de despegue sobre la cubierta de proa y la  torreta de cañón de 12 pulgadas (305 mm) delantera del acorazado pre-dreadnought HMS Africa , y el 10 de enero de 1912 Samson, pilotando el No. 38, utilizó la plataforma mientras el Africa estaba anclado frente a Sheerness para realizar el primer despegue exitoso de un avión desde un barco en el Reino Unido. La plataforma fue transferida más tarde al acorazado HMS Hibernia .

El S.38 fue uno de los cuatro aviones navales que participaron en la Revista Naval de 1912 en Weymouth ; los otros fueron un biplano tractor Short S.41 , un monoplano Deperdussin y un monoplano Nieuport . Fue pilotado por Samson (ahora ascendido al rango de Comandante) y el Teniente Gregory. Se realizó una convincente demostración de las posibilidades de la aviación naval en presencia del Rey Jorge V , incluyendo una demostración del uso de aeronaves para detectar submarinos sumergidos y el lanzamiento de una bomba simulada de 300 lb (140 kg) por Gregory. [ 11 ] El 9 de mayo, [ 12 ] el segundo día de la revista, Samson voló el No. 38 desde el Hibernia , ahora equipado con la rampa, mientras el barco estaba en movimiento, siendo la primera vez que esto se hacía. Posteriormente, la rampa fue transferida nuevamente, esta vez al acorazado HMS London , y Samson repitió la hazaña el 4 de julio. [ 13 ]  

Otra exhibición pública de la aeronave fue realizada por McClean el 10 de agosto de 1912, cuando, "recordando una cita en la ciudad", voló el S.33, equipado con flotadores, desde Eastchurch hasta Westminster , remontando el Támesis . Incapaz de alcanzar la altura suficiente para sobrevolar el Tower Bridge , voló entre los puentes levadizos y la pasarela superior del puente, y luego voló bajo los puentes restantes antes de aterrizar en Westminster, rozando el agua en el Blackfriars Bridge y el Waterloo Bridge . [ 14 ] Esta hazaña no divirtió a las autoridades, y para su viaje de regreso se vio obligado a rodar la aeronave por el Támesis hasta Shadwell Basin , donde al intentar despegar la aeronave derrapó lateralmente, dañando uno de los flotadores: la aeronave fue devuelta a Eastchurch por carretera. [ 15 ]

Dos ejemplares equipados con controles duales, S.43 y S.44, fueron suministrados a la recién creada Escuela Central de Vuelo en RAF Upavon en julio de 1912, donde todavía estaban en servicio a finales de 1914. [ 16 ]

Variantes

S.38

El fuselaje número S.38 era un S.27 mejorado, utilizado por el RNAS. El 9 de julio de 1912, resultó dañado mientras era izado a bordo del HMS London  . Fue devuelto a Shorts y reconstruido con amplias modificaciones. El avión modificado se convirtió en la base de un nuevo modelo, el Short S.38 . [ 13 ]

Triple bicilíndrico corto

El "Triple Gemelo"

El avión Shorts con número de serie S.39 fue asignado a un avión experimental bimotor basado en el Tipo S.27, el Triple Twin . Este estaba propulsado por dos motores Gnome Omega de  50 hp , uno en la parte delantera de la góndola que accionaba un par de hélices tractoras montadas en los puntales interplanos, con la transmisión por cadena a la hélice izquierda cruzada de manera que las hélices delanteras giraban en direcciones opuestas, y el segundo motor montado detrás del borde de salida del ala inferior que accionaba una hélice propulsora. En su primera construcción y vuelo, las alas tenían la misma envergadura, con alerones en el borde de salida instalados tanto en las alas superiores como en las inferiores. Fue pilotado por primera vez por McClean el 18 de septiembre de 1911 y adquirido por el Almirantazgo en junio de 1912, recibiendo el número de serie T.3.

Posteriormente se realizaron varias modificaciones a la aeronave. En diciembre de 1911 se extendieron las alas superiores y se aumentó la capacidad de combustible; las extensiones se retiraron en febrero y se instalaron en el Tandem Twin. En octubre se extendieron tanto las alas superiores como las inferiores, lo que le dio una envergadura de 50 pies (15 m) , y posteriormente se extendió aún más el ala superior, lo que le dio una envergadura superior de 64 pies (20 m) .    

A principios de 1913, el S.39 fue completamente reconstruido como un avión monomotor de hélice propulsora, sin elevador delantero y con una unidad de cola similar a la del Short S.38 de producción , con timones compensados. En esta configuración, se le denominó Tipo 3 del Almirantazgo y tenía un rendimiento considerablemente superior al del Tipo 38 estándar. Su velocidad máxima era de 105 km/h (65 mph ) y su techo de servicio superaba los 2700 m (9000 pies ) . Fue uno de los aviones utilizados en Francia por el RNAS durante los primeros meses de la Primera Guerra Mundial, donde se empleó como avión de comunicaciones.    

Twin tándem corto

Gemelo tándem

El Tandem Twin fue otro ejemplo temprano de un avión bimotor. Fue construido para Francis McClean, utilizando partes del S.27. Equipado con una góndola corta sobre el ala inferior con un Gnome Omega de 50 hp (37 kW) en cada extremo, el acceso a la cabina se realizaba a través de un agujero en el piso de la góndola. Las superficies de cola fueron modificadas con la adición de un par adicional de timones rectangulares sobre el plano de cola. Fue volado por primera vez por McClean el 29 de octubre de 1911. [ 17 ] con alas de igual envergadura: posteriormente se instalaron extensiones en el ala superior. El avión sufrió problemas de estabilidad debido a un control insuficiente de los alerones y variaciones impredecibles causadas por la hélice trasera trabajando en la estela de la delantera. Fue prestado al RNAS para entrenamiento de pilotos y finalmente fue estrellado por Samson. El avión recibió los apodos de Vacuum Cleaner y Gnome Sandwich .  

S.32 corto (modificado)

En 1913, Frank McClean y JH Spottiswoode decidieron emprender una expedición aérea por el Nilo . Al darse cuenta de que esto requeriría una aeronave con una carga alar baja , McClean encargó a Shorts la construcción de una aeronave que era en gran parte una reconstrucción del S.32, pero que posiblemente incorporaba componentes del S.33 y el S.34. [ 18 ] La máquina resultante tenía una bahía adicional añadida a las alas y las extensiones sobresalientes se ampliaron, lo que elevó la envergadura a 70 pies 6 pulgadas (21,49 m) . La aeronave también recibió una góndola alargada con el elevador delantero montado sobre un soporte inclinado hacia arriba en su morro y se le instalaron timones de dirección dobles. La aeronave conservó el motor original Gnome Lambda de 70 hp (52 kW) . [ 19 ] Sin embargo, su rendimiento fue decepcionante y McClean encargó la construcción de un nuevo diseño, el Short S.80 . El fuselaje fue posteriormente modificado, principalmente eliminando las alas extendidas, para convertirlo en un Tipo 38.     

Lista de aeronaves individuales

(Referencia: [ 20 ] )

  • El S.26, inicialmente con motor Green y construido para McClean, se convirtió en el número 3 de su flota. Fue pilotado por el teniente GC Colmore para obtener su certificado del club de aviación, el primero emitido a un oficial naval. Tras un accidente en la reunión de aviación de Lanark en agosto de 1910, fue reconstruido con un elevador delantero de menor envergadura y un motor  Gnome de 50 hp, y fue utilizado por McClean para obtener su certificado del club de aviación el 19 de septiembre. Fue cedido a la Armada para entrenamiento de vuelo en Eastchurch, donde adquirió los apodos de " The Dud" y "The Owd Bitch".
  • S.27 Propiedad de Cecil Grace. Tras su muerte, fue comprado por McClean (Flota n.º 11) y equipado con un motor Gnome. Se utilizó para el entrenamiento de pilotos navales en Easthurch y posteriormente fue reconstruido para convertirse en el Tandem Twin .
  • Locomotora S.28 Green, propiedad inicialmente de Moore-Brabazon, luego vendida a McClean (Flota n.° 5) y equipada con un  motor Gnome de 50 hp. Utilizada para fines de entrenamiento en Eastchurch. Sufrió un accidente y fue reconstruida como S.38.
  • El S.29, propulsado por un motor ENV y equipado con alas superiores extendidas y otras modificaciones para Cecil Grace, quien perdió la vida en la aeronave el 22 de diciembre de 1910 en un intento por ganar el premio Barón de Forest.
  • S.32 Construido para Frank McClean (Flota n.° 8). Equipado con asientos uno al lado del otro y doble mando. [ 21 ] Utilizado por la Reserva Territorial para entrenamiento de vuelo. Posteriormente reconstruido con  una envergadura de 70 pies y renumerado como n.° 14. Posteriormente presentado al Almirantazgo (n.° 904), reconstruido como un Tipo 38, operado por la Armada como n.° 904 y utilizado para entrenamiento de vuelo en Hendon. [ 22 ]
  • S.33 Construido para Frank McClean (N.º de flota 13). Posteriormente se le instalaron flotadores y se le cambió el número a 13A. Fue el avión que McClean utilizó para sobrevolar el Tower Bridge.
  • Versión de largo alcance S.34 , "Biplano Naval N.° 3". Adquirido por el Almirantazgo, pasó a llamarse "Biplano N.° 1", luego "B1", después "T1" y finalmente "1".
  • S.35 Construido para Maurice Egerton, 4.º barón Egerton , con góndola.  Motor Gnome de 50 hp, alerones solo en el ala superior. Dañado en un accidente de aterrizaje el 13 de enero de 1912 y probablemente reconstruido como un Triple Twin. [ 23 ]
  • El S.38 , construido para el RNAS como reemplazo del S.28, era  un Gnome de 70 hp. Fue pilotado por CR Samson para realizar el primer despegue desde un barco en movimiento. Posteriormente, fue reconstruido sustancialmente para convertirse en el prototipo de un nuevo diseño, el S.38 corto, conservando el número RNAS2.
  • S.39 El Triple Twin , posteriormente reconstruido como el Tipo 3 del Almirantazgo
  • S.43 Control dual, utilizado por el RFC para el entrenamiento de vuelo en Upavon.
  • S.44 Igual que lo anterior.

Nomenclatura

En el período anterior a la Primera Guerra Mundial, Short Brothers no asignaba designaciones de tipo a sus aeronaves, sino que estas tenían números de fuselaje individuales precedidos por la letra 'S'. Los números de tipo se asignaban retrospectivamente, generalmente utilizando el número de fuselaje de la primera aeronave de ese tipo. Además, las aeronaves que originalmente pertenecían a Frank McClean recibieron números individuales de él, y las aeronaves operadas por el Almirantazgo tenían un número de serie naval; este sistema sufrió varios cambios.

Tras la Primera Guerra Mundial, Shorts comenzó a asignar un número de índice de diseño a sus aeronaves; al Short Cockle se le asignó el número S.1 .

Réplica

Hay una réplica no voladora de un S.27 en exhibición en el Museo de la Aviación Naval en RNAS Yeovilton [ 24 ] En 1971 se produjo una réplica del Short S.29 de 1910 usando un  motor ENV V-8 de 60 hp. El ejemplar se exhibió en el Aeródromo Old Rhinebeck en los Estados Unidos. [ 25 ]

Operadores

 Reino Unido

Especificaciones (S.27 mejorada)

Datos de Barnes 1967, pág. 70

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 42  pies 1  pulgada (12,83  m)
  • Envergadura: 46  pies 5  pulgadas (14,15  m)
  • Superficie del ala: 517 pies  cuadrados  (48,0  m² )
  • Peso en vacío: 1100  lb (499  kg)
  • Peso bruto: 1540  lb (699  kg)
  • Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome Omega de 7 cilindros refrigerado por aire , 50 hp (37 kW)  

Actuación

  • Velocidad máxima: 48  mph (77  km/h, 42  nudos)
  • Carga alar: 3  lb/  pie cuadrado (15  kg/ m² )

Véase también

Listas relacionadas

Notas

  1. ↑ Thetford, pág. 453.
  2. ↑ Barnes 1967, pág. 52
  3. ↑ "Un nuevo biplano corto: n.° 27" (pdf) Vuelo 4 de julio de 1910
  4. ↑ "Rápido progreso del Sr. Colmore" (pdf) Vuelo 25 de junio de 1910
  5. ↑ "Nuevos récords británicos de altitud" (pdf) Vuelo 25 de junio de 1910
  6. ↑ Vuelo "Encuentro Nacional de Midland" 9 de julio de 1910
  7. ↑ "El premio Barón de Forest" Flight International , 11 de junio de 1910
  8. ↑ "La desaparición del señor Grace" Vuelo 31 de diciembre de 1910
  9. ↑ Bruce, pág. 922.
  10. ↑ Donald, pág. 830
  11. ↑ La Revista Naval y el Vuelo de los Aviadores , 18 de mayo de 1912
  12. ↑ "Huida del Hibernia". The Times (39895). Londres: 8 col.3. 10 de mayo de 1912.
  13. 1 2 Barnes 1989, págs. 59, 60, 61
  14. ↑ En hidroavión por el Támesis. Vuelo del 27 de agosto de 1912.
  15. ↑ Roffe y Baker , Aeroplane Monthly, agosto de 1995, pág. 54
  16. ↑ Barnes 1967, p57.
  17. ↑ Barnes 1967, pág. 74
  18. ↑ Barnes 1967 págs. 64–5
  19. ↑ "El biplano corto de 70 hp: Dibujo" Flight, 7 de junio de 1913
  20. ↑ Barnes 1965 p.504
  21. ↑ Barnes
  22. ↑ Barnes 1967, pág. 68
  23. ↑ Barnes 1967, pág. 75
  24. ↑ "Centenario del vuelo con aviones de ala fija" . Museo de la Aviación Naval . Consultado el 7 de abril de 2012 .
  25. ↑ "Réplica". Air Progress . Septiembre de 1971.

Referencias

  • Bruce, JM, MA, "Los hidroaviones cortos, parte 1", Flight , 14 de diciembre de 1956, en Flightglobal.com
  • Barnes, CH Shorts Aircraft Since 1900 . Londres: Putnam 1967.
  • Burt, RA. Acorazados británicos 1889-1904 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-061-0.
  • Chesneau, Roger y Eugene M. Kolesnik, eds. Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Nueva York: Mayflower Books, Inc., 1979. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Donald, David, ed. La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Nueva York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Roffe, Michael y David Baker. «Grandes momentos de la aviación – N.º 12». Aeroplane Monthly , agosto de 1995, vol. 23, n.º 8, págs. 54-55. ISSN 0143-7240 . 
  • Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 , sexta edición revisada. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1991. ISBN 1-55750-076-2.

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