Siegen Hauptbahnhof

La estación central de Siegen (Siegen Hauptbahnhof) es la principal de la ciudad de Siegen , en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Está cerca del moderno centro de Siegen, que incluye la estación de autobuses y los centros comerciales Sieg Carré y City Galerie.

La estación se inauguró el 10 de enero de 1861, al mismo tiempo que el ramal ferroviario de Siegen a Betzdorf , que ahora forma parte del Ferrocarril de Sieg . La parte suroeste del recinto, el depósito ferroviario en los edificios conservados y las vías numeradas a partir del 50 constituían la terminal de la Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME), responsable de la construcción de la línea, pero que fue absorbida por el estado prusiano en 1880. El patio de mercancías situado frente al depósito fue urbanizado por el Grupo ECE con la construcción de la City-Galerie a finales de la década de 1990.

El tramo de Altena a Siegen del ferrocarril Ruhr-Sieg se inauguró el mismo año, el 6 de agosto de 1861, por lo que la Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft utilizó la parte noreste de la estación, cuyas vías ahora estaban numeradas desde el número 1, como su terminal. Tras su nacionalización en 1882, sus instalaciones para el mantenimiento del material rodante se convirtieron en un taller de reparación, que posteriormente fue demolido y sustituido por la carretera B54, conocida localmente como Hüttentalstraße. En este contexto, no se habilitó una vía independiente para la antigua oficina principal de correos, ya que el centro de correspondencia 57 había sido reubicado en la autopista .

La fundación del ferrocarril Eisern-Siegener Eisenbahn (ahora parte del "ferrocarril distrital Siegen-Wittgenstein") y la conexión de su estación central de Eintracht con la estación de mercancías de Siegen fue una iniciativa estatal, en la que participó desde el principio, como resultado de la cual la vía 52 se utilizó como vía de transbordo sin catenaria hasta que fue renovada alrededor de 2020.

No fue hasta el 1 de diciembre de 1915 que se extendió el ferrocarril de Dill , proporcionando una conexión ferroviaria directa con Haiger (y por lo tanto con Frankfurt), ya que su construcción se había considerado previamente demasiado difícil, no urgente desde el punto de vista militar y no podía financiarse. Las partes recién añadidas al cruce triangular para esta extensión son los dos túneles bajo Siegener Giersberg con los puntos finales de Siegen-Weidenau y Siegen Ost, de los cuales solo el primero tiene dos vías, porque la conexión Colonia-Giessen a través del ferrocarril Betzdorf-Haiger ya estaba construida. La conexión con el túnel de vía única de Giersberg implicó la construcción del terraplén ferroviario para el ferrocarril Ruhr-Sieg, de modo que ambas líneas pasaran por encima de puentes sobre Hagener Straße y Sieghütter Hauptweg, donde el paso a nivel con el tranvía Siegener Kreisbahn ya era problemático.

Entre 1942 y 1944, durante el régimen nazi, muchas personas, en su mayoría judías, fueron deportadas desde la estación de Siegen a campos de concentración. Una placa conmemorativa en el andén 4 recuerda este hecho, por iniciativa de los Aktiven Museums Südwestfalen .

Como nudo ferroviario en un centro de producción de hierro, acero, herramientas e ingeniería mecánica, el nudo ferroviario de Siegen y su infraestructura ferroviaria fueron un objetivo estratégico importante de los bombardeos aliados, especialmente el 16 de diciembre de 1944 y hasta marzo de 1945, durante los cuales el 90% de la ciudad y muchas vías, pero no los edificios de acceso, quedaron destruidos. Esto se convirtió en un argumento fundamental para su preservación.

Con la división de Alemania en 1945, solo continuaron desarrollándose los flujos de tráfico en dirección norte-sur, lo que llevó a la electrificación del eje Hagen-Giessen, incluyendo la estación de Siegen, en 1965. Sin embargo, el ferrocarril de Sieg no se electrificó hasta 1980 y el ferrocarril Betzdorf-Haiger dejó de considerarse importante; de ​​hecho, una de sus vías fue desmantelada. En 1968 y 1980, respectivamente, las autopistas A45 y A4 crearon conexiones de larga distancia mucho más rápidas, y los ferrocarriles también modernizaron sus líneas de tal manera que, incluso antes de la construcción de la línea de alta velocidad Colonia-Fráncfort , un viaje desde la región del Ruhr a Fráncfort vía Colonia y Maguncia era igual de rápido que vía Weidenau. Para evitar el engorroso cambio de sentido en la estación de Siegen que requerían los trenes entre Giessen y el Ruhr, Weidenau se convirtió en la parada en Siegen para los trenes expresos y, posteriormente, para el servicio InterRegio 22.

Entre las vías de apartadero de Heeserstraße y la oficina principal de correos, en la década de 1980 se construyó una caseta de señales central "Sp Dr S600" para el cruce triangular y tramos de vía hasta las estaciones de Geisweid, Brachbach y Rudersdorf, ambas incluidas.

Con la introducción del horario integrado con esfera de reloj , que prevé la confluencia de los trenes Regional-Express procedentes de las tres direcciones en Siegen a la hora en punto, el túnel de vía única de Giersberg se ha convertido en un cuello de botella, ya que los trenes con destino a Gießen y Frankfurt suelen sufrir retrasos en la zona de doble vía situada detrás de la estación de mercancías de Siegen Este, lo que provoca retrasos en cadena en otros trenes.

La estación cuenta con seis vías de andén, de las cuales la número 1 (vía de conexión en dirección a Hagen/Giessen) y la número 2 se encuentran en el andén principal. Las otras cuatro vías, dos de las cuales son vías muertas, están en el andén central, dos a cada lado del andén, de modo que las dos secciones del andén en cada dirección reflejan las estaciones terminales originales: las vías 3 y 4 hacia Hagen/Giessen y las vías 54 y 55 hacia Colonia. La altura del andén es de 76 centímetros desde 2018. La longitud máxima de los andenes varía entre 150 y 353 metros. En 2020, se instalaron, entre otras cosas, nuevas señales de entrada. Como resultado, ahora es posible, por ejemplo, que el RE9 procedente de Colonia circule hasta la vía 54 a 60 km/h en lugar de 30 km/h y solo entonces reduzca la velocidad en el andén. Lo mismo se aplica a los trenes procedentes de la región del Ruhr y Münster al entrar en el andén 4.

Desde principios de junio de 2015, la infraestructura ferroviaria de la estación ha sido modernizada integralmente por 11,4 millones de euros. Se esperaba que la finalización de las medidas de modernización ("ofensiva de modernización MOF 2") se prorrogara a finales de 2024. Hasta ahora, además de los andenes renovados, la estación ha recibido un nuevo paso elevado peatonal y ascensores (en funcionamiento desde finales de febrero de 2019), que permiten el acceso sin barreras tanto a los andenes como a Freudenberger Straße. Además, los andenes recibieron una nueva cubierta y modernos sistemas de iluminación y megafonía. ^{[ 4 ]} En octubre de 2020, el paso subterráneo volvió a estar operativo tras la finalización de la modernización. ^{[ 5 ]} Se están llevando a cabo trabajos en una nueva cubierta para el andén principal para que los pasajeros puedan caminar desde el vestíbulo de la estación hasta los andenes con los pies secos.

El edificio de entrada de 1861 también se modernizará una vez finalizado el MOF. ^{[ 6 ]} La demolición del antiguo edificio de la estación y la construcción de uno nuevo, planificada repetidamente por un inversor, no se llevará a cabo tras la oposición pública. Deutsche Bahn planea ahora reconstruir el edificio conservando la estructura original. Grupos de interés locales también exigen que se declare patrimonio histórico.

La estación de Siegen es un nudo de transporte y está conectada con la red de autobuses de Siegen.

servicios de larga distancia

Desde el 12 de diciembre de 2021, la línea IC 34 presta servicio a Siegen con vagones de dos pisos. ^{[ 8 ]} A partir de 2026, cuenta con cinco pares de trenes que conectan Dortmund y Frankfurt o Friedberg. Estos trenes pueden utilizarse con billetes de transporte local entre Dortmund y Dillenburg, operando como RE 34. ^{[ 7 ]}

En la estación hay un centro de viajes de DB, un McDonald's , un restaurante y un quiosco de prensa.

La estación de Siegen no fue denominada Hauptbahnhof (estación central) por Deutsche Bahn hasta 2017. Sin embargo, el término Siegen Hauptbahnhof se utilizaba en algunos letreros de la estación, en mapas de carreteras y en los anuncios a bordo de los trenes. La estación fue renombrada oficialmente como Siegen Hauptbahnhof tras la finalización de las obras de renovación en diciembre de 2017.

• Kalitzki, Jürgen; Trops, Dieter (1996). Menschen, Züge, Bahnstationen, vol. 2: Eisenbahnen en Siegerland. Die Ruhr-Sieg-Strecke mit den Eisenbahnorten Siegen, Weidenau, Kreuztal, Hilchenbach, Betzdorf, Freudenberg und Olpe im Sauerland (en alemán). Siege. ISBN 3-923483-22-8.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )

• "Plano de vías de la estación de Siegen" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 9 de febrero de 2011 .