John Berry (oficial de la Marina Real)

• Golondrina (7 de octubre de 1665 al 6 de febrero de 1665/66) ^{[ 5 ]}
• Guinea (16 de agosto al 1 de noviembre de 1666) ^{[ 5 ]}
• Coronación (1667) ^{[ 5 ]}
• Pearl (11 de noviembre de 1668 al 12 de enero de 1670) ^{[ 3 ] [ 5 ]}
• Nonsuch (13 de enero de 1670 al 10 de julio de 1671) ^{[ 3 ]}
• Dover (1 de septiembre de 1671 al 8 de abril de 1672) ^{[ 5 ]}
• Resolución ; (11 de abril de 1672 al 3 de abril de 1674) ^{[ 5 ] [ 3 ]} Primera batalla de Schooneveld (28 de mayo de 1673) ^{[ 5 ]}
• Golondrina (9 de marzo de 1674/5 al 28 de abril de 1675) ^{[ 5 ]}
• Bristol (28 de abril de 1675 al 7 de enero de 1677/78) ^{[ 5 ]}
• Dreadnought (7 de enero de 1677/78 al 21 de agosto de 1679) ^{[ 5 ]}
• Leopardo (28 de enero de 1679/80 al 20 de abril de 1681) ^{[ 5 ]}
• Gloucester (8 de abril de 1682 al 6 de mayo de 1682) ^{[ 5 ]}
• Henrietta (15 de junio de 1682 al 18 de abril de 1684) ^{[ 5 ]}
• Isabel (1688 a 1689) Batalla de la bahía de Bantry (1 de mayo de 1689) ^{[ 5 ]}

En 1663, Berry se unió a la Marina Real como contramaestre del ketch HMS  Swallow , que operaba en las Indias Occidentales . Cuando el capitán del Swallow fue ascendido en 1665, Berry lo sucedió, obteniendo su primer mando el 17 de septiembre de 1665. ^{[ 3 ] [ 4 ]} A su regreso a Inglaterra en 1666,  George Monck, duque de Albemarle, le otorgó los cargos de comandante del  Little Mary  en febrero, ^{[ 3 ]} y del HMS Guinea  el 16 de agosto, mando que mantuvo hasta el 1 de noviembre. ^{[ 6 ]} En el verano de 1666 tuvo la responsabilidad general de los buques más pequeños que acompañaban a la flota. ^{[ 3 ]}

Los holandeses y los franceses amenazaban las posesiones inglesas en las Indias Occidentales, y la isla de Nevis parecía la siguiente en caer. En abril de 1667, Berry, en el Coronation , un navío de guerra fletado de 56 cañones , llegó a Barbados desde Inglaterra. Se compraron y adaptaron barcos mercantes para el servicio, y se prepararon 10 embarcaciones y un brulote. ^{[ 7 ]} Berry recibió el mando general del escuadrón ^{[ 8 ]} por parte del gobernador de Barbados ,  Lord Willoughby . ^{[ 3 ]} Los franceses y los holandeses posiblemente reunieron 20 navíos de guerra y otras embarcaciones en San Cristóbal .

Berry bloqueó la flota aliada mientras se preparaban para atacar a los ingleses, y el 20 de mayo de 1667, franceses y holandeses fueron derrotados en un enfrentamiento que duró muchas horas. Logró obligarlos a retirarse: los franceses partieron hacia Martinica y los holandeses hacia Virginia . La victoria inglesa en la batalla de Nevis permitió a la Marina Real recuperar Antigua y Montserrat . ^{[ 3 ] [ 7 ]}

En 1675, Berry era capitán del convoy anual de Terranova . A los colonos permanentes se les había ordenado trasladarse a otras colonias en América o ser deportados a Inglaterra. Como capitán del convoy, Berry era el representante de la autoridad real en la isla y tenía el deber de informar a los colonos sobre esta decisión. Berry denunció que los colonos estaban siendo tratados injustamente. Sus intentos por presentar su caso de manera favorable y sus puntos de vista finalmente lograron que los colonos se establecieran permanentemente en la isla y que la política británica se revirtiera. ^{[ 9 ]}

Berry llevó el HMS Bristol al Mediterráneo entre 1675 y 1676, y en enero de 1677 lo trasladó a Virginia para hacer frente a la Rebelión de Bacon . Los rebeldes ya habían sido sofocados, y Berry se involucró en las consecuencias de la rebelión, lidiando con las disputas surgidas entre los líderes de Virginia. ^{[ 3 ]}

Hacia 1680, Carlos II amenazó con abandonar Tánger , cuyo mantenimiento resultaba costoso para el Parlamento y difícil de defender, ya que para proteger la ciudad y el puerto de los ataques, era necesario ampliar el perímetro. Se construyeron varias fortificaciones exteriores , pero un asedio en 1680 demostró que podían ser superadas con éxito. En 1683, Carlos II dio al almirante Lord Dartmouth órdenes secretas de abandonar Tánger. Dartmouth debía arrasar las fortificaciones, destruir el puerto y evacuar las tropas. Ese agosto, Dartmouth zarpó de Plymouth . Los fuertes y las murallas fueron minados y, el 5 de febrero de 1684, Tánger fue evacuada, quedando la ciudad en ruinas. ^{[ 10 ]}

En 1683, después de que Berry fuera nombrado comandante del HMS Henrietta , una fragata de tercera clase Speaker de 50 cañones , se convirtió en vicealmirante de la flota enviada al Mediterráneo para evacuar la guarnición y destruir el puerto y las obras defensivas. ^{[ 3 ]}

En abril de 1682, el HMS Gloucester debía ser desplegado, junto con otros cinco barcos, a Tánger vía Irlanda, cuando Berry fue nombrado comandante del barco y se le asignó el transporte del duque de York (el futuro rey Jacobo II de Inglaterra) y su comitiva desde Sheerness hasta Leith . ^{[ 3 ] [ 11 ] [ 12 ]} Jacobo tenía la intención de arreglar sus asuntos como Lord Alto Comisionado ante el Parlamento de Escocia y recoger a su esposa embarazada, María de Módena (junto con su hija Ana de su matrimonio anterior), antes de regresar de Edimburgo a Londres y establecerse en la corte de su hermano Carlos. ^{[ 13 ]}

Gloucester , junto con Ruby , Happy Return , Lark , Dartmouth y Pearl , y los yates reales Mary , Katherine , Charlotte y Kitchen , ^{[ 14 ]} se reunieron el 3 de mayo. La flota partió de la costa de Kent al día siguiente, observada por Carlos y miembros de la corte real. ^{[ 12 ] [ 15 ]} El mal tiempo obligó al Gloucester a fondear durante la primera noche. Como señal para que la flota echara el ancla, disparó un cañón, pero tres barcos, malinterpretando la señal, navegaron mar adentro y nunca se reincorporaron a la flota. ^{[ 12 ]} En la segunda noche, surgió una disputa entre James, varios oficiales y el piloto del barco, sobre el rumbo correcto a tomar. ^{[ 12 ] [ 16 ]} James resolvió el asunto cuando decidió tomar un rumbo intermedio. ^{[ 17 ]} En la noche del 5 al 6 de mayo de 1682, el Gloucester chocó contra el banco de arena de Leman y Ower durante la marea baja , a unos 45 kilómetros (28 millas) de Great Yarmouth . ^{[ 12 ] [ 18 ] [ 19 ]} Menos de una hora después, se hundió. ^{[ 14 ]} 

En parte gracias a los esfuerzos y la determinación de Berry de permanecer con su barco hasta el final, ^{[ 3 ]} los botes salvavidas fueron arriados, lo que permitió al duque de York y a algunos de sus cortesanos y consejeros alcanzar la seguridad de los otros barcos. Los botes lograron rescatar a más personas, y muchas se salvaron, pero entre 130 y 250 marineros y pasajeros perdieron la vida. ^{[ 16 ]} Berry escribió un relato detallado del desastre poco después. ^{[ 15 ]}

• Campbell, John (1817). «Memorias de Sir John Berry, caballero, contraalmirante de Inglaterra» . Vidas de los almirantes británicos: que contienen una historia naval precisa desde los primeros tiempos . Vol.  3. Londres: CJ Barrington; J. Harris. págs. 298–308 . OCLC 931123401 .  
• Powley, Edward B. (2010) [1928]. La Armada inglesa en la Revolución de 1688. Cambridge: Cambridge University Press . ISBN 978-05117-0-877-0.
• Singer, Samuel Weller , ed. (1828). «Narración de Sir John Berry, caballero, antiguo comandante del barco de Su Majestad Gloucester, con una descripción de los vientos y el tiempo que tuvimos del cinco al seis de mayo de 1682, día en que dicho barco naufragó en la orilla oeste del Lemon». La correspondencia de Henry Hyde, conde de Clarendon, y su hermano Laurence Hyde, conde de Rochester . Vol.  1. Londres: H. Colburn. págs. 67-73 . 
• Webb, Stephen Saunders (1979). Los gobernadores generales: el ejército inglés y la definición del Imperio, 1569-1681 . Chapel Hill, Carolina del Norte: University of North Carolina Press. ISBN 0807813311.
• Webb, Stephen Saunders (1998). Kneebone, John T.; Bearss, Sara B. (eds.). Diccionario de biografías de Virginia . Vol.  1. Richmond, Virginia: Biblioteca de Virginia. págs. 461–462 . ISBN  978-08849-0-189-1.