Locomotora sudafricana Clase S2 0-8-0

La locomotora de vapor South African Railways Clase S2 0-8-0 de 1952 era una locomotora de vapor.

En 1952 y 1953, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio cien locomotoras de vapor de maniobras Clase S2 con una configuración de ruedas 0-8-0 . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En 1952, surgió la necesidad de locomotoras de maniobra con una carga por eje ligera para las operaciones portuarias, donde la mayor parte de la vía estaba construida con rieles ligeros. Bajo la dirección de LC Grubb, Ingeniero Jefe Mecánico de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) de 1949 a 1954, se elaboraron las especificaciones para una locomotora ligera con la configuración de ruedas 0-8-0, que ya había demostrado su eficacia en las locomotoras de maniobra de las Clases S y S1 . Para mantener el peso total de la locomotora y el ténder en aproximadamente 100 toneladas largas (101,6 toneladas) , se equiparía con la caldera Watson Standard n.º 1 , la más pequeña de las calderas estándar. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Cuando se abrió la licitación, varias empresas respondieron, pero todas, excepto una, afirmaron que no sería posible construir la locomotora dentro del peso estipulado. Únicamente la empresa Friedrich Krupp AG de Essen, Alemania, se comprometió a construir las locomotoras según las especificaciones requeridas. ^{[ 1 ]}

Sin embargo, cuando comenzaron los trabajos de diseño tras la firma del contrato, se descubrió que las demás empresas licitadoras tenían razón y que las locomotoras no podrían construirse dentro del límite de peso especificado, si se querían cumplir las especificaciones. Finalmente, se acordó que Krupp diseñaría una caldera más pequeña y adecuada que reduciría el peso de la locomotora a un nivel acorde con el máximo estipulado. El resultado fue una locomotora con la apariencia de una locomotora de vía ancha del Cabo con una caldera de vía estrecha , especialmente vista desde el frente. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Posteriormente, Krupp construyó cien locomotoras de la Clase S2, que fueron entregadas en 1952 y 1953, numeradas del 3701 al 3800. Incluso con la caldera más pequeña diseñada por Krupp, el peso final en orden de trabajo de la locomotora seguía siendo más de 2 toneladas largas (2,0 toneladas) superior al máximo deseado. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

La locomotora tenía distribución Walschaerts y era sobrecalentada. Su bastidor de acero fundido era de una sola pieza con cilindros unidos por separado. De fábrica, el tercer eje acoplado tenía ruedas sin pestaña para sortear las curvas cerradas de los muelles. ^{[ 1 ]}

Al igual que la Clase 24 y el último lote de la Clase 19D , la Clase S2 tenía un ténder tipo vagón cisterna, de apariencia similar al ténder tipo Vanderbilt estadounidense , con tanques de agua cilíndricos y comúnmente conocido como ténder Torpedo . Su ténder Tipo MY1 también se desplazaba sobre bogies Buckeye de tres ejes para reducir la carga por eje, pero era mucho más corto que el ténder Tipo MX de la Clase 19D y con un diseño de la parte superior del depósito de carbón diferente al del ténder Tipo MY de la Clase 24. Como se hizo con los ténderes de las Clases S y S1, los lados superiores del depósito de carbón estaban festoneados para mejorar el campo de visión trasero de la tripulación. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

La mayoría de las locomotoras Clase S2 se destinaron a maniobras en los puertos de Durban , Table Bay y Port Elizabeth , donde reemplazaron a diversas locomotoras antiguas de tipo 4-6-0 , 4-8-0 y 4-8-2T . Aunque unas veinte también se asignaron a depósitos en Witwatersrand y en el Transvaal Oriental, donde se emplearon en maniobras generales ligeras, la Clase S2 se convirtió en sinónimo de maniobras portuarias desde su llegada en 1952 hasta el fin de la era del vapor en 1982. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]}

En Ciudad del Cabo , inicialmente se asignaron 23 locomotoras de la Clase S2 a la isla de Paarden, donde reemplazaron a varias locomotoras antiguas de la Clase 6 en las maniobras portuarias. También liberaron a locomotoras más grandes, como las de la Clase 3R y otras, de las maniobras para dedicarlas a la recogida de vagones y al servicio de transporte entre el puerto y el depósito de Bellville. Debido a que su velocidad máxima estaba limitada a 25 millas por hora (40 kilómetros por hora) , la Clase S2 se consideró inadecuada para la doble función de transporte y maniobra. Su número en Ciudad del Cabo aumentó a más de treinta a mediados de la década de 1970, cuando once locomotoras se encargaban de las maniobras portuarias a diario y a menudo se podían ver seis o siete acopladas yendo y viniendo del depósito de Paarden Eiland durante los cambios de turno. ^{[ 4 ]}

En 1972, dos nuevos trenes Blue Train , fabricados por Union Carriage & Wagon en Nigel , entraron en servicio y fueron estacionados en Capital Park, Pretoria . La locomotora Clase S2 n.º 3793 se utilizaba como locomotora de maniobras en Capital Park en ese momento y estaba pintada de azul para que coincidiera con el material rodante del Blue Train. Finalmente, fue reemplazada por la Clase 19D n.º 2749, que también estaba pintada de azul. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Durante 1981, cuatro locomotoras Clase S2 fueron contratadas por Mozambique para realizar maniobras en los muelles de Maputo . ^{[ 5 ]}

Con una excepción, toda la flota de la Clase S2 fue retirada del servicio entre 1979 y 1982. La última locomotora de la Clase S2 en servicio fue la locomotora de maniobras del depósito de Waterval Boven , que permaneció en servicio hasta 1985. En Ciudad del Cabo y Durban fueron reemplazadas por locomotoras diésel-eléctricas ligeras de uso general de la Clase 36-000 o la Clase 36-200 , pero en Port Elizabeth sus reemplazos iniciales fueron locomotoras de vapor más antiguas de mayor capacidad. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

Un sello postal de 10 centavos que representaba una locomotora Clase S2 fue uno de los cuatro sellos postales conmemorativos emitidos por el Servicio Postal Sudafricano el 27 de abril de 1983 para conmemorar las locomotoras de vapor de Sudáfrica, que estaban siendo retiradas rápidamente del servicio en ese momento. La ilustración y el diseño del sello fueron obra del reconocido diseñador y artista de sellos Hein Botha. ^{[ 7 ]}

La locomotora representada era la número 3781. El contorno de una placa de matrícula tradicional de las locomotoras SAR se utilizó como matasellos conmemorativo para De Aar en la fecha de emisión. ^{[ 7 ]}

De la Clase S2, tres sobrevivieron y se conservan. Para 2018

Una de las locomotoras, la número 3706, se conserva en el Museo del Transporte de Outeniqua , en George .

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  N.º 3728 en el astillero de Table Bay Harbour, agosto de 1973.
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  N.º 3744 en el astillero de Table Bay Harbour, agosto de 1973.
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  N.º 3706 en Millsite, c. 1990
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  N.º 3706 en Millsite, c. 1990