Ruta en autobús de Oxford a Londres

En 1919, William Beesley de Oxford fundó una compañía llamada South Midland Motor Services y en 1924 ofrecía excursiones a Londres en autobús . Este servicio se convirtió en diario y, en 1928, en un servicio regular de autocares que recogía y dejaba pasajeros en ruta. ^{[ 11 ]}

South Midland tenía competidores. En 1930, 18 compañías operaban un total de 58 servicios de autobús diarios entre Oxford y Londres. Tras la Ley de Tráfico por Carretera de 1930 , los competidores se redujeron rápidamente a dos: South Midland y Varsity Express. Varsity Express utilizaba la A40 pasando por High Wycombe y Uxbridge , mientras que South Midland operaba a través de Henley-on-Thames , Maidenhead y Slough .

En 1933, la Eastern Counties Omnibus Company adquirió Varsity Express (que también operaba un servicio entre Londres y la base de Eastern Counties en Cambridge). En 1934, el Grupo Tilling (matriz de Eastern Counties) trasladó el servicio de Oxford de Varsity Express a una empresa del grupo más cercana, United Counties Omnibus . ^{[ 11 ]}

En 1934, South Midland realizaba siete viajes al día, y Varsity Express, ocho. El billete de ida y vuelta costaba 6 chelines (30 peniques). ^{[ 11 ]}

En 1942, el Gobierno obligó a las compañías de autobuses a suspender sus operaciones. En 1945, South Midland fue vendida a Red & White Services . Las operaciones se reanudaron en 1946, pero para 1950 tanto Red & White como United Counties habían sido nacionalizadas y estaban controladas por la British Transport Commission (BTC). La BTC transfirió el control de South Midland a Thames Valley Traction , y en 1952 transfirió el servicio de United Counties a South Midland. Durante las décadas de 1950 y 1960, South Midland operaba autobuses entre Oxford y Londres aproximadamente cada hora, alternando entre las rutas de High Wycombe y Henley. ^{[ 11 ]}

Los autobuses sin paradas comenzaron en 1963, reduciendo el tiempo de viaje a 2 horas y 15 minutos. En 1968, City of Oxford Motor Services (COMS, que ahora opera como Oxford Bus Company), la compañía que operaba los servicios de autobuses locales en Oxford y sus alrededores, pasó a ser de propiedad estatal cuando British Electric Traction vendió sus intereses de autobuses en el Reino Unido a la Transport Holding Company del gobierno. El resultado fue que tanto South Midland como COMS se convirtieron en subsidiarias de la THC (a la que BTC había transferido sus acciones de South Midland en 1963). A principios de 1971, la National Bus Company, de propiedad estatal (sucesora de la THC), fusionó South Midland con COMS, que adoptó el nombre comercial Oxford South Midland . Las dos rutas de South Midland se combinaron con las rutas de autobús de COMS que iban de Oxford a High Wycombe y Henley, y se les asignaron los números 30 (Oxford-Henley-Londres) y 70 (Oxford-High Wycombe-Londres), que cambiaron a 390 y 290 en 1975.

La autopista M40 entre Londres y Oxford se inauguró por etapas entre 1967 y 1974. Ocasionalmente, algunos servicios sin paradas utilizaban la autopista, pero en 1977 se puso en marcha un servicio regular sin paradas, la ruta 190, que más tarde pasó a llamarse X90. En la década de 1980, también se inauguró un servicio sin paradas, el X70, entre Oxford y el aeropuerto de Heathrow .

En la década de 1980, el servicio de la línea 290 se combinó con la ruta de la Green Line que conecta Londres con High Wycombe.

El sector de los autocares exprés en el Reino Unido fue desregulado por la Ley de Transportes de 1980 y el mercado de autobuses del Reino Unido por la Ley de Transportes de 1985 .

En 1983, COMS se dividió en dos en preparación para la desregulación. ^{[ 12 ]} Si bien la mayoría de los servicios fuera de Oxford se transfirieron a una nueva compañía, South Midland Limited, los servicios de Londres permanecieron con COMS, que fue vendida en una compra por parte de la gerencia en enero de 1987. ^{[ 13 ]}

La competencia apareció en 1987 cuando Thames Transit comenzó a operar en Oxford y lanzó su propio servicio exprés a Londres, denominado Oxford Tube . ^{[ 1 ]} Oxford Bus Company denominó su servicio Oxford Citylink . La competencia en las rutas sin paradas se volvió feroz. Ambas compañías fueron adquiridas: Oxford Bus Company por Go-Ahead Group en 1994 y Thames Transit por Stagecoach en 1997. Ambas compañías continuaron innovando, con mejores autobuses, servicios más frecuentes, wifi a bordo y servicios nocturnos. La marca Oxford Tube ha perdurado, mientras que la ruta a Londres de Oxford Bus Company fue rebautizada como Oxford Express en 2000, espress en 2004 y X90 Oxford-Londres en 2012. El servicio de Heathrow fue rebautizado como Airline en 2001.

En 2003, Stagecoach introdujo Megabus en la ruta, utilizando terminales diferentes tanto en Oxford como en Londres. Sin embargo, en noviembre de 2004, el servicio de Megabus fue reemplazado por asientos exclusivos en el Oxford Tube. En 2021, la operación del Oxford Tube fue transferida a Stagecoach West como parte de su fusión con Stagecoach en Oxfordshire. ^{[ 14 ]}