Submarino soviético de clase S

La clase S , también conocida como Srednyaya ( en ruso : Средняя , ​​"mediano"), fue una clase de submarinos medianos construidos entre 1934 y 1948 para la Armada Soviética . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Se construyeron un total de 55 submarinos de la clase S en varios astilleros de la Unión Soviética . ^{[ 5 ] [ 3 ]} Sin embargo, solo se completaron 40. ^{[ 2 ]} Fueron diseñados para operaciones oceánicas en el Pacífico y el Ártico . ^{[ 6 ]}

Conocidos extraoficialmente como Stalinets ( en ruso : Сталинец , «seguidor de Stalin »; no confundir con el submarino L -2 Stalinets de la clase L de 1931), los submarinos de esta clase fueron los más exitosos y lograron las victorias más significativas entre todos los submarinos soviéticos. Hundieron 82.770 toneladas de registro bruto (TRB) de buques mercantes y siete buques de guerra , lo que representa aproximadamente un tercio del tonelaje total hundido por los submarinos soviéticos durante la guerra.  

La historia de la clase S representa un punto de inflexión en el desarrollo de buques de guerra. Fue fruto de la colaboración internacional entre ingenieros soviéticos y alemanes, lo que dio como resultado dos clases de submarinos diferentes (aunque relacionadas) que a menudo se enfrentaron entre sí durante la guerra.

A principios de la década de 1930, el gobierno soviético inició un ambicioso programa de rearme general, que incluía la expansión naval. Los submarinos fueron un elemento clave de este programa, pero los modelos existentes resultaban insatisfactorios. El nuevo submarino de la clase Shchuka era satisfactorio, pero estaba diseñado para operar en aguas poco profundas del mar Báltico y carecía de verdadera capacidad oceánica. Los buques de mayor tamaño de la Armada Soviética se estaban quedando obsoletos rápidamente.

El gobierno encargó a varios ingenieros la búsqueda de un diseño adecuado para un submarino oceánico de tamaño mediano, y esta búsqueda pronto dio frutos. Tras su derrota en la Primera Guerra Mundial , la República de Weimar, en virtud del Tratado de Versalles, tenía prohibido poseer submarinos o construirlos en sus propios astilleros. Alemania sorteó esta restricción creando varias filiales de sus empresas de construcción y diseño naval en terceros países. Una de estas filiales, la NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), con sede en los Países Bajos y filial de Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG - AG Weser , estaba desarrollando un submarino que cumplía con los requisitos soviéticos. El gobierno español, durante la dictadura del general Primo de Rivera , mostró interés en obtener un submarino de este tipo para la Armada española . Varios oficiales navales alemanes (entre ellos Wilhelm Canaris ) visitaron España y llegaron a un acuerdo con el empresario español Horacio Echevarrieta . Entre 1929 y 1930 se construyó un submarino que fue probado en el mar a principios de 1931, bajo la designación del fabricante de submarino E-1 , ya que ninguna armada había puesto en servicio aún el buque.

El gobierno de la Segunda República Española mostró una clara preferencia por los diseños de submarinos británicos. Diseñadores y constructores ofrecieron entonces el diseño y el submarino en venta para recuperar su inversión. Ingenieros soviéticos, entre otros, visitaron el astillero en 1932 y, en general, quedaron satisfechos con el diseño, pero sugirieron varias modificaciones y mejoras, con vistas a una futura producción local. Otro grupo de ingenieros viajó al año siguiente a la oficina de IvS en La Haya , así como a la oficina de Deschimag en Bremen , y posteriormente asistieron a las pruebas del submarino terminado en Cartagena . El encarcelamiento de Echevarrieta por su conexión con la Revolución de Octubre de 1934 hizo que la Armada española perdiera todo interés en el submarino, que finalmente fue vendido a la Armada Turca en 1935, donde prestó servicio hasta 1947 con el nombre de Gür .

A pesar de varios problemas encontrados durante las pruebas del barco, el diseño se consideró satisfactorio y el gobierno soviético lo compró, con la condición de que Deschimag hiciera las mejoras sugeridas y ayudara con la construcción de varios prototipos, lo cual hizo. Las modificaciones dieron como resultado un diseño llamado E-2 (Proyecto 224 II). ^{[ 7 ]} Los planos se recibieron de Alemania a finales de 1933 y el 14 de agosto de 1934, el diseño fue aprobado para la producción como la serie IX. La construcción de los dos primeros prototipos comenzó en diciembre de 1934 en el astillero del Báltico ( Baltiysky zavod ) en Leningrado , utilizando parcialmente equipo alemán. En abril de 1935, también se puso en quilla el tercer prototipo.

Para cuando se inició el tercer prototipo, se hizo evidente que construir los submarinos con equipo extranjero sería demasiado costoso, por lo que el diseño se modificó ligeramente para utilizar únicamente equipo de producción nacional. El resultado de esta modificación fue la serie IX- bis , que entró en producción en masa en 1936. Inicialmente, los primeros prototipos recibieron los nombres N-1, N-2 y N-3 ( Nemetskaya , "alemán"), pero en octubre de 1937 se les cambió el nombre a Sx ( Srednyaya , "mediano"). En Occidente, la clase era mucho más conocida por su apodo, Stalinets , acuñado en referencia a los submarinos anteriores del tipo Leninets , pero nunca apareció en ningún documento oficial. El submarino E-1 fue vendido finalmente a Turquía en 1935 y fue un prototipo para el Tipo I alemán . Este diseño se mejoró posteriormente para convertirse en los famosos submarinos Tipo VII y Tipo IX de la Kriegsmarine .

Cinco astilleros navales participaron en la producción en serie de la clase: tres en Leningrado (n.º 189, n.º 194 y n.º 196), uno en Mykolaiv (n.º 198) y uno en Gorki (n.º 112). Los submarinos para la Flota del Pacífico se ensamblaron a partir de secciones prefabricadas, transportadas por ferrocarril, en la planta n.º 202 de Vladivostok . El primer submarino se completó a principios de diciembre de 1935 y realizó su primera inmersión el 15 de diciembre. En agosto siguiente, ambos submarinos participaron en las pruebas oficiales y, si bien no se cumplieron varios requisitos (por ejemplo, la velocidad fue 0,5 nudos (0,93 km/h; 0,58 mph) inferior a los 20 nudos (37 km/h; 23 mph) especificados ) y hubo algunas dificultades técnicas, el proyecto se consideró un éxito y los submarinos fueron incorporados a la Armada Soviética .    

El tercer barco, si bien seguía utilizando maquinaria alemana, estaba propulsado por motores diésel de fabricación soviética debido a retrasos en la entrega de los previstos inicialmente. Sin embargo, la adaptación a motores nacionales significativamente diferentes requirió rediseños importantes que ralentizaron la construcción. Estas modificaciones se incluyeron posteriormente en los planos oficiales y sentaron las bases de la serie de producción posterior, construida íntegramente en el país. Estas series se fabricaron para las cuatro flotas: los barcos para las flotas del Báltico , del Norte y del Pacífico se construyeron en Leningrado ; los barcos para la Flota del Mar Negro, en Mykolaiv ; y algunos barcos para las flotas del Báltico y del Norte, en Gorki .

Durante la guerra, el antiguo astillero fluvial n.º 638 de Astracán se utilizó para la finalización de varias embarcaciones construidas en Leningrado y Gorki. Varias de ellas quedaron inconclusas: las S-36 , S-37 y S-38 fueron hundidas en el astillero de Mykolaiv antes de que la ciudad fuera capturada por los alemanes, y las S-27 a S-30 , S-45 y S-47 , cuya construcción quedó paralizada durante la guerra, no se completaron posteriormente, ya que su diseño se consideraba obsoleto. Estas embarcaciones fueron generalmente desguazadas; el casco de la S-27 se utilizó finalmente para un buque taller.

Existieron tres variantes producidas en serie, que se diferenciaban principalmente en su equipamiento. La primera serie utilizaba motores y baterías alemanes, mientras que la segunda se fabricaba con maquinaria nacional. La tercera serie introdujo mejoras adicionales destinadas principalmente a reducir los costos y el tiempo de producción, y la cuarta serie, aunque planificada, fue cancelada debido al inicio de la guerra.

Serie IX

Solo se construyeron tres barcos de este grupo, S-1 , S-2 y S-3 , utilizando maquinaria parcialmente suministrada por Alemania. Los barcos eran de tipo semidoble casco, con casco de presión remachado y secciones de casco ligero soldadas en la superestructura y los extremos para mejorar la navegabilidad. La vela era de tamaño mediano y ovalada en el plano, para reducir la resistencia del agua. Albergaba la torre de mando , el puente , carenados del periscopio y un cañón antiaéreo de 45  mm (1,77  pulgadas) . Un cortador de redes estaba instalado sobre la proa. El casco estaba dividido en siete compartimentos, tres de los cuales podían soportar una presión de 10 atm . Nueve tanques de lastre principales , separados en tres grupos (4 en proa, 2 en popa, 3 en el centro), junto con un tanque de compensación y un tanque de inmersión rápida estaban ubicados en el casco ligero. Los tanques de trimado estaban dentro del casco de presión. Los tanques de lastre se vaciaban mediante aire comprimido o los gases de escape de los motores, eliminando así la necesidad de bombas de lastre. 

Las embarcaciones estaban propulsadas por dos motores diésel atmosféricos reversibles de cuatro tiempos MAN M6V49/48 (2000 hp cada uno a 465 rpm) que accionaban dos hélices de paso fijo junto con dos motores eléctricos Electrosila PG-72/35 (550 hp a 275 rpm), conectados mediante embragues de fricción tipo BAMAG (Berlin-Anhaltische Maschinenbau AG) . La entrega de los motores para la tercera embarcación se retrasó constantemente y finalmente se equipó con motores de fabricación nacional. Para la propulsión subacuática, la energía era suministrada por 124 acumuladores APA 38-MAK-760, equipados con quemadores de hidrógeno K-5. Las baterías carecían de la pasarela central tradicional, utilizando en su lugar carros de servicio especiales suspendidos de la cubierta. Este diseño redujo significativamente la altura del compartimento de baterías, liberando espacio para la tripulación. El sistema eléctrico omitió la compleja disposición común en los diseños soviéticos anteriores, y era simple y fiable. Todas las conexiones estaban aisladas y los pasamuros estaban diseñados para soportar la misma presión que los propios mamparos. Tenía mejor maniobrabilidad que otros submarinos soviéticos, alemanes, británicos e italianos más pequeños (por ejemplo, los submarinos británicos de la clase U , los submarinos alemanes Tipo VII y el submarino italiano de la clase Acciaio ).    

Los buques estaban equipados con seis tubos lanzatorpedos (cuatro en proa y dos en popa ) de 533  mm (21  pulgadas) de calibre. Se podían almacenar seis torpedos de repuesto en los soportes del compartimento de torpedos de proa, por lo que la carga total era de 12 torpedos. Normalmente se utilizaban torpedos 53-38 , ya que los torpedos de alta velocidad 53-39 solo estaban disponibles en cantidades limitadas, y los torpedos eléctricos ET-80 no eran fiables y no gustaban a las tripulaciones. También era posible lanzar minas a través de los tubos lanzatorpedos. No había automatización de torpedos instalada, y todos los disparos eran manuales. Los tubos de popa tenían una característica interesante: en lugar de las puertas habituales, se cerraban mediante un cilindro giratorio especial que aerodinámicaba el contorno de la popa cuando los tubos no estaban en uso. En la torre de mando se instaló un cañón antiaéreo semiautomático de 45  mm (1,77 pulgadas) y en la cubierta un cañón de 100 mm (3,9 pulgadas) para el combate de superficie.   

El equipo de observación y comunicación era de calidad inferior, pero en general adecuado. Las embarcaciones contaban con dos periscopios , un PZ-7.5 de observación y un PA-7.5 de puntería, montados muy cerca uno del otro, y se reportaron dificultades para usarlos simultáneamente. Se instalaron varias radios. El sistema de micrófono Mars-12 era principalmente un sensor subacuático, y también se instaló un sistema de comunicación subacuática en todas las embarcaciones. No se instaló ningún radar en ninguna serie de este tipo.

Serie IX- bis

En lugar de motores alemanes, se instalaron turbodiésel 1D de fabricación nacional. A diferencia de sus homólogos extranjeros, ofrecían (para la misma potencia) velocidades ligeramente superiores y eran irreversibles. Para dar cabida a los turbocompresores y otros sistemas adicionales, se ampliaron los colectores de escape y se rediseñaron por completo varios subsistemas. Además, se utilizaron baterías de fabricación nacional. El puente abierto se rediseñó a petición de las tripulaciones, volviendo al diseño tradicional cerrado. Más adelante en la guerra, las lanchas fueron equipadas con un director de radio Burun-M y las radios recibieron una actualización. Algunas lanchas también fueron equipadas con antenas de periscopio, lo que permitía el uso de la radio a profundidades de periscopio, y se instaló un ASDIC en la mayoría de ellas, lo que aumentó significativamente la eficacia de patrullaje y de extinción de incendios.

El S-56 se conserva como buque museo y está expuesto en Vladivostok .

Dos submarinos de esta clase, el S-52 y el S-53 , junto con dos submarinos soviéticos de la clase M y dos submarinos de la clase Shchuka (en régimen de arrendamiento, el S-121 y el S-123 ) fueron entregados a la Armada del Ejército Popular de Liberación en junio de 1954, convirtiéndose así en la base de la fuerza submarina de la República Popular China . Dos submarinos más de la clase S, el S-24 y el S-25 , fueron vendidos a China unos años después. Los adquiridos por China recibieron nuevos nombres, pero los dos submarinos de la clase Shchuka arrendados no. Los submarinos S-52 , S-53 , S-24 y S-25 fueron renombrados en China. Son, respectivamente  :

• Nueva China 11 (Número: 421)
• Nueva China 12 (Número: 422)
• Nueva China 13 (Número: 423)
• Nueva China 14 (Número: 424) ^{[ 8 ]}

Submarinos equivalentes de la misma época.

• Clase O 21
• Clase T
• Clase Brin
• Clase Orzeł
• Clase caballa
• Clase Aurore
• Tipo VII

• Breemer, Jan S. (1989). Submarinos soviéticos: diseño, desarrollo y tácticas . Coulsdon, Surrey: Jane's Information Group. ISBN 0710605269.
• Budzbon, Przemysław (2025). «El comienzo del poder naval soviético: los submarinos de la clase 'S'». En Jordan, John (ed.). Warship 2025. Londres: Bloomsbury Publishing. pp. 149–171 . ISBN  978-1-4728-6854-1.
• Budzbon, Przemysław; Radziemski, Jan y Twardowski, Marek (2022). Buques de guerra de las flotas soviéticas 1939-1945 . vol.  I: Combatientes Mayores. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-68247-877-6.
• Gardiner, Robert; Chesneau, Roger, eds. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
• Meister, Jürg (1977). Buques de guerra soviéticos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Macdonald & Jane's.
• Polmar, Norman y Noot, Jurrien (1991). Submarinos de las armadas rusa y soviética, 1718-1990 . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-570-1.
• Rohwer, Jürgen y Monakov, Mikhail S. (2001). La flota oceánica de Stalin: estrategia naval soviética y programas de construcción naval 1935-1953 . Frank Cass. ISBN 0-7146-4895-7.
• Westwood, JN (1994). Construcción naval rusa, 1905–45 . Macmillan. ISBN 0-333-55553-8.

• Submarinos de exportación holandeses - Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw