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flota del tesoro española

Rutas de galeones españoles (blanco): ruta de las Indias Occidentales o transatlántica iniciada en 1492, ruta del galeón de Manila o transpacífica iniciada en 1565 (azul: rutas ...

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Rutas de galeones españoles (blanco): ruta de las Indias Occidentales o transatlántica iniciada en 1492, ruta del galeón de Manila o transpacífica iniciada en 1565 (azul: rutas portuguesas, operativas desde 1498 hasta 1640).

La flota del tesoro española , o Flota de Indias ( en español : Flota de Indias , también llamada flota de plata o flota de plata ; del español: plata que significa "plata"), fue un sistema de convoyes de rutas marítimas organizado por el Imperio español desde 1566 hasta 1790, que conectaba España con sus territorios en América a través del Atlántico . Los convoyes eran flotas de carga de uso general utilizadas para transportar una amplia variedad de artículos, incluyendo productos agrícolas, madera , diversos recursos metálicos como plata y oro , gemas , perlas , especias , azúcar , tabaco , seda y otros productos exóticos desde los territorios de ultramar del Imperio español hasta la España peninsular . Los productos españoles como aceite , vino , textiles , libros y herramientas se transportaban en sentido contrario. [ 1 ] [ 2 ]

La flota de las Indias Occidentales fue la primera ruta comercial transatlántica permanente de la historia. De igual modo, el comercio de galeones de Manila, relacionado con esta ruta, fue la primera ruta comercial permanente a través del Pacífico. Las flotas españolas de las Indias Occidentales y Orientales se consideran entre las operaciones navales más exitosas de la historia [ 3 ] [ 4 ] y, desde un punto de vista comercial, hicieron posibles componentes clave de la economía global actual . [ 5 ]

Historia

Origen

Pedro Menéndez de Avilés , almirante y diseñador del sistema de la flota del tesoro

Los barcos españoles habían transportado mercancías del Nuevo Mundo desde la primera expedición de Cristóbal Colón en 1492. El sistema organizado de convoyes data de 1564, pero España intentó proteger la navegación antes de esa fecha organizando protección alrededor de la isla caribeña más grande, Cuba , y la región marítima del sur de España y las Islas Canarias debido a los ataques de piratas y armadas extranjeras. [ 6 ] En la década de 1560, el gobierno español creó un sistema de convoyes en respuesta al saqueo de La Habana por corsarios franceses .

Los procedimientos principales fueron propuestos por primera vez por el almirante y constructor naval Bernardino de Mendoza en la época del emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Carlos V. [ 7 ] Posteriormente se establecieron por recomendación de Pedro Menéndez de Avilés , otro almirante experimentado y consejero personal del rey Felipe II . [ 8 ] Las flotas del tesoro navegaban por dos rutas marítimas . La principal era la Flota de Indias , que partía en dos convoyes desde Sevilla , donde tenía su base la Casa de Contratación , con destino a puertos como Veracruz , Portobelo y Cartagena, antes de reunirse en La Habana para regresar juntos a España. [ 9 ] Una ruta secundaria era la de los Galeones de Manila , que conectaba Filipinas con Acapulco en México a través del Océano Pacífico . Desde Acapulco, las mercancías asiáticas se transbordaban en caravanas de mulas a Veracruz para ser cargadas en la flota del tesoro del Caribe para su envío a España. [ 10 ] [ 8 ] Para defender mejor este oficio, Pedro Menéndez de Avilés y Álvaro de Bazán diseñaron el modelo definitivo del galeón en la década de 1550. [ 11 ]

Casa de Contratación

España reclamó la mayor parte del Océano Pacífico como su mare clausum durante la Era de los Descubrimientos .

España controlaba el comercio a través de la Casa de Contratación, con sede en Sevilla , un puerto fluvial del sur de España. Por ley, las colonias solo podían comerciar con Sevilla, el único puerto designado en la metrópoli. [ 12 ] La arqueología marítima ha demostrado que la cantidad de mercancías transportadas a veces era mayor que la registrada en el Archivo General de Indias . Los comerciantes españoles y los españoles que actuaban como intermediarios ( cargadores ) para comerciantes extranjeros enviaban sus mercancías en estas flotas al Nuevo Mundo. Algunos recurrían al contrabando para transportar sus cargamentos sin pagar impuestos. [ 13 ] La Corona de España gravaba las mercancías y los metales preciosos de los comerciantes privados con un impuesto del 20%, conocido como el quinto real . [ 14 ]

A finales del siglo XVI, España se convirtió en el país más rico de Europa. [ 15 ] Gran parte de la riqueza derivada de este comercio fue utilizada por los Habsburgo españoles para financiar ejércitos que protegieran sus territorios europeos durante los siglos XVI y XVII contra el Imperio Otomano y la mayoría de las grandes potencias europeas. El flujo de metales preciosos hacia y desde España también estimuló la economía europea en su conjunto. [ 16 ]

El flujo de metales preciosos enriqueció a muchos comerciantes, tanto en España como en el extranjero. Como resultado del descubrimiento de metales preciosos en Hispanoamérica, la oferta monetaria de España se multiplicó por diez. [ 17 ] El aumento del oro y la plata en el mercado ibérico provocó una alta inflación en el siglo XVII , afectando a la economía española. [ 18 ] En consecuencia, la Corona se vio obligada a retrasar el pago de algunas deudas importantes, lo que tuvo consecuencias negativas para sus acreedores, principalmente banqueros extranjeros. Hacia 1690, algunos de estos acreedores ya no podían ofrecer apoyo financiero a la Corona. [ 19 ] El monopolio español sobre sus colonias de las Indias Occidentales y Orientales duró más de dos siglos.

Declive, resurgimiento y abolición

La importancia económica de las exportaciones disminuyó posteriormente con la caída de la producción de las minas americanas de metales preciosos, como Potosí . [ 20 ] Sin embargo, el crecimiento del comercio fue fuerte en los primeros años. Con 17 barcos en 1550, las flotas se expandieron a más de 50 embarcaciones mucho más grandes a finales de siglo. Para la segunda mitad del siglo XVII, ese número se había reducido a menos de la mitad de su máximo. [ 21 ] A medida que las condiciones económicas se recuperaron gradualmente de las últimas décadas del siglo XVII, las operaciones de la flota se expandieron lentamente de nuevo, volviendo a ser prominentes durante el reinado de los Borbones en el siglo XVIII. [ 22 ]

El comercio español de mercancías se vio amenazado en ocasiones por sus rivales coloniales, que intentaron apoderarse de islas para utilizarlas como bases a lo largo del Caribe español y en las Indias Occidentales españolas . Sin embargo, el comercio atlántico se mantuvo prácticamente intacto. Los ingleses adquirieron pequeñas islas como San Cristóbal en 1624; expulsados ​​en 1629, regresaron en 1639 y se apoderaron de Jamaica en 1655. Piratas franceses se establecieron en Santo Domingo en 1625, fueron expulsados, para luego regresar, y los holandeses ocuparon Curazao en 1634. Otras pérdidas a manos de potencias extranjeras se produjeron más tarde. En 1713, como parte del Tratado de Utrecht tras la Guerra de Sucesión Española , la corona española se vio obligada a hacer concesiones, entre las que se incluía la concesión de privilegios comerciales a Gran Bretaña, poniendo fin al anterior monopolio español sobre el comercio legal en sus posesiones coloniales. [ 23 ] En 1739, durante la Guerra de la Oreja de Jenkins , [ 23 ] los almirantes británicos Francis Hosier y, posteriormente, Edward Vernon bloquearon Portobello en un intento de impedir el regreso de la flota del tesoro. En 1741, la campaña de Vernon contra Cartagena de Indias terminó en derrota, con grandes pérdidas de hombres y barcos. España hizo frente a las tomas británicas temporales de La Habana y Manila (1762-1764), durante la Guerra de los Siete Años , utilizando un mayor número de flotas más pequeñas que visitaban una mayor variedad de puertos.

El fin de la Guerra de Sucesión Española en 1713 marcó el comienzo del gobierno de la dinastía Borbón sobre el Imperio Español, que trajo consigo las Reformas Borbonesas . Estas reformas, diseñadas para detener la decadencia de España y aumentar los ingresos fiscales, dieron como resultado una serie de cambios en el sistema de flotas a lo largo del siglo XVIII. [ 23 ] Felipe V inició las reformas enviando investigadores para informar sobre las condiciones en Hispanoamérica, quienes trajeron pruebas de fraude. [ 23 ] Él y los siguientes reyes Borbones, en particular Carlos III , harían un esfuerzo concertado para centralizar la administración de Hispanoamérica y gravar de manera más eficiente las ganancias del comercio de ultramar. [ 23 ] Una de estas reformas fue la concesión de monopolios comerciales para ciertas regiones a compañías comerciales dirigidas por peninsulares , como la Compañía de Guipúzcoa . [ 23 ] Otra implicó el mayor uso de barcos registrados, o navíos de registro , que viajaban solos fuera del sistema de flotas para transportar mercancías. [ 24 ] Estas reformas disminuyeron gradualmente la dependencia de los convoyes escoltados del sistema de flotas. [ 23 ] En la década de 1780, España abrió sus colonias a un comercio más libre. [ 25 ] En 1790, se abolió la Casa de Contratación , poniendo fin a los grandes convoyes de carga de uso general. A partir de entonces, pequeños grupos de fragatas navales fueron asignados específicamente al traslado de lingotes según se requiriera. [ 26 ]

Las flotas

El español Amaro Pargo , corsario y comerciante, participó en la Flota de las Indias Occidentales.

Cada año, dos flotas partían de España cargadas de mercancías europeas demandadas en Hispanoamérica; eran custodiadas por buques militares. La valiosa carga de América, principalmente plata de México y Perú , se enviaba de regreso a España. Flotas de cincuenta o más barcos zarpaban de España, una con destino al puerto mexicano de Veracruz y la otra a Panamá y Cartagena. [ 27 ] Desde los puertos españoles de Sevilla o Cádiz , las dos flotas con destino a América navegaban juntas a lo largo de la costa de África y se detenían en territorio español de las Islas Canarias para abastecerse antes de la travesía del Atlántico. Una vez que las dos flotas llegaban al Caribe, se separaban. La flota de Nueva España navegaba a Veracruz , México, para cargar no solo plata y el valioso tinte rojo cochinilla , sino también porcelana y seda enviadas desde China en los galeones de Manila . Las mercancías asiáticas se transportaban por tierra desde Acapulco hasta Veracruz en caravanas de mulas. [ 28 ]

La flota de Tierra Firme , o galeones, zarpó hacia Cartagena para cargar productos sudamericanos, especialmente plata de Potosí . Algunos barcos se dirigieron a Portobelo, en la costa caribeña de Panamá, para cargar plata peruana . Esta había sido enviada desde el puerto de Callao, en la costa del Pacífico , y transportada a través del istmo de Panamá en mulas. Otros barcos se dirigieron a la isla caribeña de Margarita , frente a la costa de Venezuela , para recoger perlas extraídas de criaderos de ostras en alta mar. Una vez finalizada la carga, ambas flotas zarparon hacia La Habana , Cuba, para reunirse y emprender el viaje de regreso a España. [ 29 ]

El viaje por tierra en caravanas de mulas, así como los suministros proporcionados por los agricultores locales para preparar las flotas para los largos viajes oceánicos, dinamizaron la economía de la América española colonial. La preparación y el transporte de mercancías requerían porteadores, posaderos y alimentos para facilitar el viaje. [ 28 ] Sin embargo, en México, en 1635, se incrementó el impuesto sobre las ventas recaudado para financiar la flota, la Armada de Barlovento. [ 30 ]

Entre 1703 y 1705, el corsario español Amaro Pargo comenzó a participar en la Flota de las Indias Occidentales. En este periodo fue propietario y capitán de la fragata El Ave María y Las Ánimas , con la que navegó desde el puerto de Santa Cruz de Tenerife hasta La Habana . Reinvirtió los beneficios del comercio canario-americano en sus propiedades, dedicadas al cultivo de las vides de Malvasía y Vidueño , cuyos vinos (principalmente Vidueño) se exportaban a América . [ 31 ]

El flujo del tesoro español

Moneda de plata de 8 reales (pesos) acuñada en México (1621–65).

Walton [ 32 ] proporciona las siguientes cifras en pesos. Durante el período de 300 años, el peso o pieza de a ocho tenía aproximadamente 25 gramos de plata, casi lo mismo que el tálero alemán y el rijksdaalder holandés . Un solo galeón podía transportar 2 millones de pesos. El valor aproximado actual de los 4  mil millones de pesos estimados producidos durante el período ascendería a US$530 mil millones o €470 mil millones (según los precios de la plata en lingotes de mayo de 2015). De los 4  mil millones de pesos producidos, 2.5  mil millones se enviaron a Europa, de los cuales 500  millones se enviaron rodeando África hacia Asia. De los 1.5  mil millones restantes, 650  millones fueron directamente a Asia desde Acapulco, y 850  millones permanecieron en el hemisferio occidental. Poca riqueza se quedó en España. De los 11  millones que llegaron en 1590, 2  millones fueron a Francia para importaciones, 6  millones a Italia para importaciones y gastos militares, de los cuales 2,5 millones subieron por la ruta española a los Países Bajos , y 1 millón al Imperio Otomano . 1,5  millones fueron enviados desde Portugal a Asia. De los 2 millones de pesos que llegaron a la República Holandesa ese año, el 75% fue al Báltico para suministros navales y el 25% a Asia. Los ingresos de la corona española de todas las fuentes fueron de aproximadamente 2,5  millones de pesos en 1550, 14  millones en la década de 1590, unos 15  millones en 1760 y 30  millones en 1780. En 1665 las deudas de la corona española eran de 30  millones de pesos a corto plazo y 300  millones a largo plazo.

La mayor parte de la producción del Nuevo Mundo era de plata, pero las minas colombianas producían principalmente oro. La siguiente tabla muestra la producción legal estimada. Esta excluye necesariamente el contrabando, que cobró cada vez más importancia después de 1600. La corona legalmente recaudaba un quinto real en origen y obtenía más mediante otros impuestos.

Pérdidas

Un astillero en el río Guadalquivir en la Sevilla del siglo XVI, por Alonso Sánchez Coello

A pesar de la percepción general de que muchos galeones españoles fueron capturados por corsarios y piratas extranjeros , relativamente pocos barcos se perdieron a manos de los enemigos de España durante los dos siglos y medio de funcionamiento de la flota ; la mayoría de los galeones de la flota se perdieron a causa de huracanes. Solo el almirante holandés de la Compañía Neerlandesa de las Indias Occidentales, Piet Hein, logró capturar una flota entera en la batalla de la bahía de Matanzas en 1628, tras lo cual su cargamento fue llevado a la República de los Países Bajos . [ 33 ] El almirante inglés Robert Blake atacó la flota en dos ocasiones, en la batalla de Cádiz en 1656 y en la batalla de Santa Cruz de Tenerife en 1657, pero solo capturó un galeón y los oficiales españoles lograron evitar que la mayor parte de la plata cayera en manos inglesas. [ 34 ]

La flota de las Indias Occidentales fue destruida en la batalla de la bahía de Vigo en 1702 durante la Guerra de Sucesión Española , cuando fue sorprendida en puerto descargando sus mercancías, pero los marineros españoles ya habían descargado la mayor parte de su cargamento, incluyendo toda su plata. [ 35 ] Ninguno de estos ataques tuvo lugar en alta mar. En el caso de los galeones de Manila, solo cuatro fueron capturados por buques de guerra británicos: el Santa Anna por Thomas Cavendish en 1589, el Encarnación por Woodes Rogers en 1709, el Covadonga por George Anson en 1743 y el Santísima Trinidad en 1762. Los intentos de capturar el Rosario en 1704 y el Begonia en 1710 fueron frustrados. [ 36 ]

Naufragios famosos

Los restos de barcos españoles cargados de tesoros, ya sean hundidos en combate naval o, como era más común, por tormentas (siendo las ocurridas en 1622, 1715 , 1733 y 1750, [ 37 ] entre las peores), son un objetivo primordial para los cazadores de tesoros modernos . Muchos, como el Nuestra Señora de Atocha y el Santa Margarita , han sido rescatados . [ 38 ] En agosto de 1750, al menos tres mercantes españoles encallaron en Carolina del Norte durante un huracán. El El Salvador [ 39 ] [ 40 ] se hundió cerca de Cape Lookout , el Nuestra Señora de Soledad encalló cerca de la actual Core Banks y el Nuestra Señora de Guadalupe encalló cerca de la actual Ocracoke . [ 41 ]

Barco del tesoro Encarnación

Los restos del mercante español Encarnación , perteneciente a la flota de Tierra Firme , fueron descubiertos en 2011 con gran parte de su carga a bordo y parte de su casco intacto. El Encarnación se hundió en 1681 durante una tormenta cerca de la desembocadura del río Chagres, en la costa caribeña de Panamá. El Encarnación se hundió a menos de 12 m (40 pies) de profundidad. [ 42 ] [ 43 ] Los restos del Urca de Lima , de la flota de 1715 , y del San Pedro, de la flota de 1733 , tras ser encontrados por buscadores de tesoros, están ahora protegidos como Reservas Arqueológicas Subacuáticas de Florida . [ 44 ]  

Capitán

El Capitán ( El Rubi ) era el buque insignia de la flota de 1733; encalló durante un huracán cerca de Upper Matecumbe Key y se hundió. Tres hombres murieron durante la tormenta. Posteriormente, buzos recuperaron la mayor parte del tesoro a bordo.

El Capitana fue el primero de los 1733 barcos en ser encontrado nuevamente en 1938. Los rescatistas recuperaron objetos del barco hundido durante más de 10 años. Se recuperó oro adicional en junio de 2015. La ubicación del barco es: 24° 55.491' norte, 80° 30.891' oeste. [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

San José

El San José fue hundido en 1708 por fuerzas británicas cerca de la costa colombiana. Sus restos fueron descubiertos en 2015 y se cree que contienen la cifra récord de 17 mil millones de dólares en oro, plata y otras piedras preciosas. Su ubicación es un secreto nacional. [ 48 ] En noviembre de 2023, el gobierno colombiano busca recuperar el tesoro. [ 49 ]

Nuestra Señora de las Maravillas

El Nuestra Señora de las Maravillas , que había colisionado con otro barco de la flota, sufrió daños en su casco y se hundió en un arrecife de coral frente a las Bahamas en enero de 1656. [ 50 ] La carga del barco , con casi 3,5 millones de objetos, fue recuperada entre las décadas de 1650 y 1990, mientras que los últimos descubrimientos se exhibirían en el Museo Marítimo de las Bahamas. [ 51 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Marx, Robert: Tesoros perdidos en el mar: buceo en los grandes naufragios del mundo. Firefly Books, 2004, página 66. ISBN 1-55297-872-9
  2. ↑ Marx, Robert: Las flotas del tesoro del Caribe español. World Pub. Co., 1968
  3. ↑ Walton, pág. 189
  4. ↑ Konstam, Angus y Cordingly, Daviv (2002). La historia de los piratas . The Lyons Press, pág. 68. ISBN 1-58574-516-2
  5. ↑ Walton, pág. 191
  6. ↑ John R. Fisher, "Sistema de flotas (flota)", en Enciclopedia de la historia y la cultura latinoamericanas , vol. 2, pág. 575.
  7. ↑ Mira Caballos, E. (2003). "Hacia la configuración del sistema de Flotas: el proyecto de navegación de Bernardino de Mendoza (1548)". Revista de historia naval , ISSN 0212-467X, ISSN-e 2530-0873, nº 21, Nº 81, 2003, pp. 7-20
  8. 1 2 Walton, págs. 46–47
  9. ↑ Nolan, Cathal: La era de las guerras de religión, 1000-1650: una enciclopedia de la guerra y la civilización globales. Greenwood Publishing Group , 2006, página 177. ISBN 0-313-33733-0
  10. ↑ Borrell, Miranda: La grandeza del México virreinal: tesoros del Museo Franz Mayer. University of Texas Press , 2002, página 23. ISBN 0-89090-107-4
  11. ↑ Walton, pág. 57
  12. ↑ Walton, página 30
  13. ↑ Carrasco González, María Guadalupe: Comerciantes y casas de negocios en Cádiz, 1650–1700. Servicio Publicaciones UCA, 1997, págs. ISBN 84-7786-463-2(en español)
  14. ↑ Walton, página 226
  15. ↑ Danbom, David B.: Nacido en el campo: una historia de la América rural. Johns Hopkins University Press , 2006, página 20. ISBN 0-8018-8458-6
  16. ↑ Wernham, RB (1968). The New Cambridge Modern History: Volume 3, Counter-Reformation and Price Revolution, 1559-1610 . CUP Archive. pp. 24–28 . ISBN  0521045436.
  17. ↑ Chen, Yao; Palma, Nuno; Ward, Felix (2021). "Reconstrucción de la oferta monetaria española, 1492–1810" . Explorations in Economic History . 81 101401. doi : 10.1016/j.eeh.2021.101401 . hdl : 10451/48810 . ISSN 0014-4983 . S2CID 235315822 .  
  18. ↑ Walton, págs. 84–85
  19. ↑ Walton, página 145
  20. ↑ Walton, página 136
  21. ↑ Walton, página 138
  22. ↑ Walton, página 177
  23. 1 2 3 4 5 6 7 Burkholder, Mark A.; Johnson, Lyman L. (2019). América Latina colonial (Décima ed.). Nueva York. ISBN  978-0-19-064240-2OCLC 1015274908​​ {{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
  24. ↑ Moutoukias, Zacarias (1988). "Poder, corrupción y comercio: la formación de la estructura administrativa local en el Buenos Aires del siglo XVII" . The Hispanic American Historical Review . 68 (4): 771– 801. doi : 10.2307/2515681 . ISSN 0018-2168 . JSTOR 2515681 .  
  25. ↑ Buckle, Thomas: Historia de la civilización en Inglaterra. Parker, Son, and Bourn, 1861, vol. 2, págs. 93–94
  26. ↑ Walton, página 180
  27. ↑ Gibson, Charles . España en América . Nueva York: Harper & Row, 1966, pág. 102.
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  33. ↑ Walton, página 121
  34. ↑ Walton, página 129
  35. ↑ Walton, págs. 154–155
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  39. ↑ «El Salvador» . Intersal, Inc.
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  41. ↑ Heit, Judi (6 de enero de 2012). "Naufragios en Carolina del Norte: Los galeones españoles ~ 18 de agosto de 1750" . northcarolinashipwrecks.blogspot.com .
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  46. ↑ Lee, Jane J. (28 de julio de 2015). "Un naufragio español de 300 años de antigüedad contiene un tesoro de un millón de dólares" . National Geographic News . Archivado del original el 29 de julio de 2015. Consultado el 30 de julio de 2015 .
  47. ↑ Plucinska, Joanna (28 de julio de 2015). "Se encuentra oro español naufragado" . Time . Consultado el 30 de julio de 2015 .
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  49. ↑ Wyss, Jim (3 de noviembre de 2013). "Colombia acelera el plan para recuperar hasta 20 mil millones de dólares en tesoros hundidos" . Bloomberg . Consultado el 14 de noviembre de 2023 .
  50. ↑ Megan C. Hills (3 de agosto de 2022). "Recuperan un tesoro de valor incalculable de un naufragio español de 350 años de antigüedad" . CNN . Consultado el 26 de septiembre de 2022 .
  51. ↑ "Recuperan un tesoro de valor incalculable de un naufragio español de 350 años de antigüedad" . CNN . 3 de agosto de 2022.

Lecturas adicionales

  • Andrews, Kenneth R. El Caribe español: comercio y saqueo, 1530–1630 . 1978.
  • Fish, Shirley. Los galeones de Manila-Acapulco: los barcos del tesoro del Pacífico, con una lista anotada de los galeones transpacíficos 1565-1815 . Central Milton Keynes, Inglaterra: Authorhouse, 2011.
  • Fisher, John R. "Sistema de flotas (flota)" en Enciclopedia de la historia y la cultura latinoamericanas , vol. 2, pág.  575. Nueva York: Charles Scribner's Sons 1996.
  • Haring, Clarence . Comercio y navegación entre España y las Indias en tiempos de los Habsburgo (1918).
  • Haring, Clarence. El Imperio Español en América. Nueva York: Oxford University Press, 1947.
  • Murray, Paul. Los marineros españoles: Desde el descubrimiento de América hasta Trafalgar. 1492–1805. Observaciones y reflexiones. México, 1976.
  • Schurz, William Lytle. El galeón de Manila . Nueva York: EP Dutton & Co., Inc., 1939.
  • Walton, Timothy R.: Las flotas del tesoro españolas. Pineapple Press Inc, 2002. ISBN 1-56164-261-4
  • Wyatt, Jack J.: Leones en el agua. Unrest Adventures, 2020. ISBN 979-8607182045
  • Zarin, Cynthia. "Sueños verdes", The New Yorker , 21 de noviembre de 2005, págs.  76-83 www.newyorker.com
  • Ataque de la Flota de Tierra Firma de 1708. Real Sociedad Geográfica de Australia del Sur
  • Dos empresas buscan adquirir un barco , Carolina Coast Online
  • Cazador de tesoros en carrera para descubrir un barco de riquezas , Google
  • Philip Masters, verdadero aficionado a la historia, fallece a los 70 años , New York Times
  • Naufragios y tesoros: la flota del tesoro española de 1750
  • Un cazador de tesoros que encontró el barco pirata de Barbanegra demanda al estado por 8,2 millones de dólares , según informa el Fayetteville Observer.
  • Legisladores inician una batalla legal por el barco de Barbanegra , News & Observer
  • Fotógrafo demanda al estado por imágenes del naufragio del Blackbeard , WRAL-TV
  • La Ley de Barbanegra aclararía el control de los derechos de los medios de comunicación sobre naufragios , News & Record
  • Continúa la polémica en torno a La venganza de la reina Ana de Barbanegra , según Public Radio East.
  • Se desata una polémica en Carolina del Norte por las fotos del naufragio , según Courthouse News.
  • Las disputas por el saqueo asolan los restos del barco de Barbanegra , Soundings.
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