Área de reglas de vuelo especiales

En la aviación estadounidense, una zona de reglas de vuelo especiales ( SFRA , por sus siglas en inglés) es una región en la que las normas normales de vuelo no se aplican total o parcialmente, especialmente las relativas a la clasificación del espacio aéreo , la altitud, el rumbo, las restricciones de velocidad, etc.

Tras los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, el espacio aéreo alrededor de Washington D. C. sufrió una serie de cambios destinados a restringir los vuelos sobre la ciudad. En 2003, se creó una zona de reglas de vuelo temporal denominada Zona de Identificación de Defensa Aérea de Washington D. C. En 2008, se eliminó el carácter temporal de la ADIZ y la norma se convirtió en permanente. ^{[ 1 ]}

Para volar dentro del DC SFRA, los pilotos de aeronaves de aviación general deben presentar un plan de vuelo con reglas de vuelo especiales, obtener un código de transpondedor discreto y mantenerse en contacto con el control de tráfico aéreo en todo momento. ^{[ 2 ]} Se requiere entrenamiento especial para volar dentro de 60  nm del VOR de Washington DC ( KDCA ) . ^{[ 3 ]}

El Área de Restricción de Vuelo (SFRA) de Los Ángeles tiene una larga trayectoria en la cuenca de Los Ángeles. El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX ) está rodeado por un extenso espacio aéreo de Clase B , lo que dificulta la navegación para el tráfico VFR . En particular, el aeropuerto cuenta con cuatro grandes pistas que se extienden de este a oeste y que tienen protección de espacio aéreo desde los 3050 metros (10 000 pies) hasta la superficie, con un ancho de 40 kilómetros (25 millas terrestres). Esta amplia franja de espacio aéreo de Clase B atraviesa Los Ángeles y hace que los vuelos entre los aeropuertos al norte y al sur de LAX requieran control de tráfico aéreo para su enrutamiento. Para aliviar esta carga sobre el control de tráfico aéreo, la SFRA sobre LAX define dos excepciones al espacio aéreo de Clase B que permiten a las aeronaves VFR transitar sin control del control de tráfico aéreo.

Existen dos rutas, una para el tráfico en dirección sureste y otra para el tráfico en dirección noroeste. Ambas siguen el radial de 132° del VOR de Santa Mónica entre el Aeropuerto de Santa Mónica y la intersección de la Interestatal 405 y la Carretera Imperial . El tráfico en dirección sureste vuela a 3500 pies (1050 metros). El tráfico en dirección noroeste vuela a 4500 pies (1350 metros). A pesar de estar en el espacio aéreo de Clase B, las aeronaves que siguen las reglas de este corredor no necesitan comunicarse con el control de tráfico aéreo (ATC).

Las reglas son bastante sencillas: Encienda todas las luces prácticas, de día o de noche. Transmisor 1201. No exceda los 140 nudos IAS . Monitoree e informe en 128.55  MHz. Tenga una copia del TAC de Los Ángeles en la aeronave. No se permiten aviones a reacción. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El 19 de noviembre de 2009, la FAA efectuó un SFRA en el espacio aéreo de clase B de la ciudad de Nueva York , motivado principalmente por la colisión en el aire de una aeronave privada de aviación general y un helicóptero turístico que realizaba un vuelo VFR a lo largo del corredor VFR del río Hudson en el verano de 2009. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El área de exclusión de clase B del río Hudson se forma a partir del espacio aéreo sobre el río Hudson entre la Torre Alpine y el puente Verrazzano-Narrows . Está delimitada por las riberas del río Hudson y se extiende desde la superficie del río hasta los 320 metros (1300 pies). Las aeronaves vuelan a lo largo de la margen derecha para separar el tráfico en dirección norte del tráfico en dirección sur. Las aeronaves que transitan por todo el corredor vuelan entre 350 y 400 metros (1000 pies). Las aeronaves que realizan operaciones locales (principalmente aterrizajes y despegues) dentro del área vuelan por debajo de los 350 metros (1000 pies). Las aeronaves no necesitan comunicarse con el control de tráfico aéreo (ATC), pero deben realizar ciertos informes obligatorios en determinados puntos señalizados.

Además, existe otra zona de exclusión de Clase B sobre el East River, entre el río Hudson y un poco más allá del puente Queensboro . No se puede transitar por este tramo, ya que el extremo del corredor que cruza el puente Queensboro termina dentro del espacio aéreo de Clase B. Asimismo, las aeronaves que no aterricen ni despeguen dentro de la zona de exclusión del East River deben mantenerse en contacto con el control de tráfico aéreo.

Otros ejemplos de SFRA incluyen:

• Gran Cañón ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• Ketchikan, Alaska ^{[ 10 ]}
• Valparaíso, Florida (comunidad de la Base de la Fuerza Aérea Eglin ) ^{[ 11 ]}
• Dentro del espacio aéreo de Clase C del Aeropuerto Internacional de Anchorage y la Base de la Fuerza Aérea Elmendorf ^{[ 12 ]}
• Base Aérea Luke ^{[ 13 ]}