Stadler SMILE

El Stadler SMILE es un tren eléctrico de unidades múltiples de alta velocidad construido por Stadler Rail de Suiza para los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y WESTbahn desde 2017. Según Stadler, fue el primer tren de alta velocidad de piso bajo y un solo piso del mundo. ^{[ 5 ]}

Los trenes sustituyeron a los trenes RABe 503 en la ruta transalpina entre Milán y Basilea / Zúrich , [ ^{6 ] y} se utilizarán para conexiones posteriores con Alemania y Austria. La ruta principal atraviesa el túnel de base de San Gotardo , de 57 kilómetros (35 millas) . Por consiguiente, el SMILE también se conoce como el «tren de San Gotardo». ^{[ 7 ]} 

Los trenes de 11 vagones alcanzan una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) y tienen capacidad para hasta 403 pasajeros (117 en primera clase y 286 en segunda). Se pueden acoplar dos trenes para transportar a más de 800 pasajeros.  

Stadler originalmente denominó al tren EC250 . Esto se cambió en 2017 a SMILE , ^{[ 8 ]} abreviatura de Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug (español: “ tren expreso ligero , innovador y multisistema rápido ”). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Los Ferrocarriles Federales Suizos le dieron al tren la designación de clase RABe 501 , ^{[ b ]} y lo apodaron Giruno (de Girun , romanche que significa " buitre ", " buitre barbudo " o " cernícalo "). ^{[ 10 ]}

En abril de 2012, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) convocaron una licitación para 29 nuevos trenes de un solo piso capaces de alcanzar los 250 km/h (155 mph) para prestar servicio en las rutas entre Alemania, Suiza e Italia a través del entonces en construcción Túnel de Base de San Gotardo , ^{[ 11 ]} la única ruta completamente plana a través de la barrera alpina . Se presentaron ofertas de Stadler Rail , Siemens , Alstom y Talgo . Las cuatro ofertas fueron rechazadas por los SBB y se llevó a cabo una segunda ronda, en la que Siemens se retiró. El 9 de mayo de 2014, los SBB anunciaron un pedido por valor de 980.000.000 de francos suizos para 29 Stadler EC250. La firma final se retrasó, sin embargo, ya que tanto Alstom como Talgo interpusieron recursos legales: Alstom retiró el suyo en septiembre de 2014, mientras que la demanda de Talgo, con sede en España , que alegaba que SBB había otorgado una ventaja al productor nacional , fue desestimada por el Tribunal Administrativo Federal en octubre de 2014. El contrato final se firmó entre SBB y Stadler el 30 de octubre de 2014. ^{[ 12 ]}    

La primera aparición pública del EC250 , como un conjunto reducido de 5 vagones , tuvo lugar en InnoTrans 2016 en Berlín , a cargo del director ejecutivo de Stadler, Peter Spuhler , y del director ejecutivo de SBB, Andreas Meyer . ^{[ 13 ]} El primer conjunto completo de 11 vagones se presentó en una ceremonia en Bussnang el 18 de mayo de 2017, a la que también asistió la entonces presidenta suiza, Doris Leuthard . ^{[ 14 ]} Poco después, en agosto, el EC250 pasó a llamarse SMILE tras un concurso público. ^{[ 8 ]}  

Como SBB tiene previsto operar estos trenes en varios países, se realizaron pruebas en Alemania, Italia y Austria , además de Suiza. A principios de abril de 2018, una unidad de prueba circuló por el túnel de San Gotardo a 275 km/h (171 mph) para cumplir con las condiciones de aprobación para operar hasta 250 km/h (155 mph) en la línea. ^{[ 15 ]} La Oficina Federal de Transportes aprobó este servicio para Suiza el 4 de abril de 2019 y la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea lo aprobó para Italia en marzo de 2020 ; en ambos casos, para velocidades de hasta 200 km/h (125 mph) . ^{[ 16 ] [ 17 ]}       

El primer servicio comercial de pasajeros operó entre Zúrich y Erstfeld el 8 de mayo de 2019, utilizando la unidad Giruno 501 006. ^{[ 18 ]}

El EC250 está diseñado para cumplir con la normativa TSI de alta velocidad y cumple con los estándares de resistencia a impactos EN 15227 .

Los vagones están conectados a bogies Jacobs y el sistema de propulsión consta de cuatro bogies motorizados, alimentados por cuatro colectores de corriente eléctrica montados en el techo. ^{[ 19 ]} El sistema de electrificación es compatible con las fuentes de alimentación aéreas de CA de 15  kV 16 + 2/3 Hz  suizas y alemanas , así como con las italianas .3.000  V  CC ySistemas de electrificación de CA de 25  kV  y 50  Hz  . Según se informa, los bogies motorizados son capaces de generar una potencia máxima de salida de 6000 kW. ^{[ 20 ]}

Cada tren de 11 vagones mide 200 metros (656 pies 2 pulgadas) de largo y tiene un peso en vacío de 380 toneladas (840 000 libras) . Cada vagón tiene un ancho de 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) y una altura de 4,25 m (13 pies 11 pulgadas) . La distancia entre ejes de los bogies sin motor es de 2,7 m (8 pies 10 pulgadas) , mientras que la de los bogies motorizados es de 2,75 m (9 pies 0 pulgadas) . Los vagones no tienen una altura de piso uniforme, ya que los asientos en cada extremo de cada vagón están ubicados sobre los bogies, mientras que el pasillo central se eleva hacia la conexión de vagones a través de rampas.               

Las entradas de piso bajo permiten el acceso sin escalones desde andenes con alturas entre 550 mm (22 pulg.) y 760 mm (30 pulg .) , y hay varios baños accesibles y áreas para sillas de ruedas disponibles, lo que permite que el tren cumpla con la Ley de Igualdad de Derechos para Personas con Discapacidad. ^{[ 21 ]} Como tren de larga distancia, también cuenta con amplificadores de señal para redes de telefonía celular 3G/4G, tomas de corriente (para enchufes suizos e internacionales) y amplios portaequipajes para la comodidad de los pasajeros, junto con iluminación de bajo consumo. El interior es flexible, lo que significa que puede ser ampliamente reacondicionado y modificado según los requisitos del operador. ^{[ 20 ]}    

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