Playa Stanley Yale

Stanley Yale Beach (1877-1955) fue un acaudalado pionero de la aviación, uno de los primeros financiadores de Gustave Whitehead , quien afirmó haber realizado un vuelo controlado a motor antes que los hermanos Wright . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} Fue uno de los primeros hombres con formación técnica en participar en el vuelo dinámico en los Estados Unidos, y fue uno de los primeros automovilistas, siguiendo los inicios del desarrollo de la industria automotriz como editor de automóviles de Scientific American , la revista científica de su familia. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Stanley Yale Beach nació en Stratford, Connecticut , el 9 de julio de 1877, hijo de Frederick Converse Beach , editor y copropietario de Scientific American , y Margaret A. Gilbert, miembros de la familia Yale . ^{[ 8 ]}

El abuelo paterno de Beach era el abogado de patentes Alfred Ely Beach , conocido principalmente por su invención del primer metro de Nueva York, el Beach Pneumatic Transit , y por su agencia de patentes Munn & Co. , entre cuyos clientes se encontraban Thomas Edison , Cornelius Vanderbilt y Alexander Graham Bell .

El bisabuelo de Beach fue Moses Yale Beach , cofundador del New York Sun , que en aquel entonces era el periódico más grande de Estados Unidos y pionero en la información sobre crímenes.

Su tío abuelo era el político abolicionista neoyorquino Moses S. Beach , quien dirigió el periódico y el Boston Daily Times , apoyando la candidatura de Abraham Lincoln durante la Guerra Civil Estadounidense , y su prima Emma , ​​casada con el experto en camuflaje militar Abbott Handerson Thayer , de la familia Thayer .

Beach asistió a la Escuela Científica Sheffield de Yale , al igual que su padre, y posteriormente desarrolló un interés de por vida en la aeronáutica, la ingeniería y la invención. ^{[ 9 ]} Adquirió y condujo un Thomas 1903 monocilíndrico de la Thomas Motor Company por todo el país, el mismo año en que se fundó Ford Motors . En 1904 adquirió el Wayne de dos cilindros recién construido de la Wayne Automobile Company y viajó por la mayor parte del suroeste del estado de Nueva York con el Wayne. ^{[ 7 ]}

Esta compañía trabajó con Henry Ford en sus inicios y tenía su fábrica al lado de la suya en Detroit. ^{[ 10 ]} Posteriormente se fusionaron con Northern Manufacturing Company y EMF Company , convirtiéndose en el segundo mayor fabricante de automóviles estadounidense después de Ford. ^{[ 7 ]}

Beach comenzó a diseñar motores de avión por su cuenta en 1903. Intentó construir una lancha de alta velocidad con un motor de avión y diseñó un biplano con Gustave Whitehead . ^{[ 7 ] [ 11 ]} Se convirtió en co- cedente de la patente del aeroplano (un planeador) de Whitehead y la firmó como testigo. ^{[ 12 ]} También diseñó monoplanos similares en diseño al Antoinette , construido por el fabricante Antoinette , y el Blériot XI de Blériot Aéronautique con alas plegables . ^{[ 6 ]}

Beach describió el avión como una máquina construida a imagen y semejanza de un pájaro o un murciélago, con un motor de 10 caballos de fuerza, y Scientific American se refirió a la estructura como un aeroplano con forma de murciélago y una máquina murciélago, que Whitehead afirmó que voló en 1901. ^{[ 13 ]} Estas afirmaciones precedieron al primer vuelo logrado por los hermanos Wright en 1903 y han sido ampliamente rechazadas por los historiadores de la aviación. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Posteriormente, se citó a Beach diciendo: «No creo que ninguna de las máquinas de [Whitehead] haya despegado jamás». ^{[ 16 ]}

Beach trabajaba en el edificio Beach, en el número 125 de la calle 23 Este de Manhattan , pero también trabajaba para la revista Scientific American , el negocio familiar, como editor de aeronáutica. Escribió numerosos artículos sobre automóviles, lanchas motoras y máquinas voladoras. ^{[ 7 ]}

La empresa tuvo su sede en el número 37 de Park Row , luego en el 261 de Broadway y finalmente en el 361 de Broadway . ^{[ 17 ]} Unos años antes de la muerte de su padre, en 1915, trasladaron la sede al famoso edificio Woolworth en Manhattan, en el número 233 de Broadway , uno de los primeros rascacielos y el edificio más alto del mundo en aquel entonces. El edificio se había terminado en 1913, dos años antes, y Nikola Tesla se había mudado allí en 1914. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Beach fundó entonces sus propias empresas. Sus negocios fueron Beach Engineering Company, Beach Laboratories Company, Scientific Aeroplane Company y Beach- Basenach Airship Company of America. También fundó asociaciones como el Aero Science Club y fue cofundador de la Aeronautic Society of New York. ^{[ 3 ]}

Se convirtió en miembro del Aero Club of America , junto con Vincent Astor , y fue uno de los miembros fundadores del club, cubriendo su primer evento en 1906. ^{[ 19 ]} Posteriormente creó la Scientific Aeroplane Company de Stratford, un fabricante de aviones de Connecticut que se propuso construir máquinas para ferias y otras empresas de entretenimiento. ^{[ 20 ]}

En 1910, Beach también causó un gran impacto en el mundo de la aviación al inventar y patentar el primer avión con un giroscopio para mayor estabilidad. ^{[ 21 ]} Por esa época, con su Scientific Aeroplane Company de Nueva York, negoció con el gobierno británico la venta de nueve enormes triplanos capaces de cruzar el océano Atlántico en un solo vuelo, lo que fue recibido con escepticismo por los expertos en aviación. ^{[ 21 ]}

Junto con Charles F. Willard de la empresa de ingeniería Lowe, Willard & Fowler , construyeron el monoplano Beach-Willard , del cual recibieron patentes por haber inventado la conexión de planos o alas a un cuerpo triangular, patentes que pueden hacerse valer en Francia, Inglaterra y Estados Unidos. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

En 1915, Beach compitió con otras tres compañías para intentar ganar el contrato para la construcción del primer dirigible de la Armada de los Estados Unidos , el Proyecto DN-1 , para Franklin Delano Roosevelt , quien era Subsecretario de Marina en ese momento. ^{[ 20 ]} Los competidores fueron el American Dirigible Balloon Syndicate de Nueva York, la Goodyear Tire and Rubber Company de Ohio y la Connecticut Aircraft Company de Connecticut. ^{[ 24 ]}

Trabajó con los alemanes, intentando vender dirigibles en Estados Unidos y conseguir un contrato de correo transatlántico. Cuando Andrew Carnegie creó su nuevo Fondo para la Paz Internacional en 1910, Stanley Yale Beach sugirió utilizar una parte del capital para desarrollar dirigibles con energía inalámbrica con el fin de poner fin a las guerras futuras y prevenirlas. ^{[ 25 ]}

A través de su empresa, también contactó en 1930 con el joven productor de cine Howard Hughes , en un intento de venderle un dirigible que le permitiría viajar a Europa con total privacidad y discreción. ^{[ 3 ]}

Su correspondencia personal relacionada con intereses comerciales forma parte de la Biblioteca Beinecke de Libros Raros y Manuscritos de la Universidad de Yale . Entre sus corresponsales se encontraban Charles Nungesser y François Coli , los aviadores que intentaron el primer vuelo transatlántico sin escalas de París a Nueva York.

También incluía correspondencia con el general Billy Mitchell , padre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , y Nikolaus Basenach, socio del mayor general Hans Georg Friedrich Groß , los primeros constructores de dirigibles militares alemanes . ^{[ 3 ]}

Stanley Yale Beach se casó el 15 de septiembre de 1897 en Mount Vernon, Nueva York , con Helen Curtiss, hija de Alfred Curtiss. ^{[ 26 ]} Tuvieron tres hijos juntos  : Frederick Converse Jr., Alfred Birdseye y Margaret Stanley Beach.

Beach Jr. fue editor de la Boston University Law Review , juez adjunto del Tribunal Municipal de Stratford y fiscal en un bufete de abogados. ^{[ 27 ]}

También fue masón de la Legión Americana y prestó servicio en la Compañía de Ambulancias del Hospital de Campaña durante la Primera Guerra Mundial.

Beach falleció el 13 de julio de 1955, a los 78 años, en Nueva York. Su padre, Frederick C. Beach, le había legado un fideicomiso de 500 000 dólares en 1914; aproximadamente 350 millones de dólares en 2024 en relación con el PIB, ^{[ 28 ]} y era el propietario y secretario-tesorero de Scientific American en ese momento. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

El bisabuelo de Beach, Moses Yale Beach , tenía una fortuna de unos 300.000 dólares en 1846, o unos 3.700 millones de dólares en relación con el PIB, ^{[ 31 ]} y se encontraba entre los ciudadanos más ricos de Nueva York. ^{[ 32 ]}

• 
  El monoplano de Gustave Whitehead . El consenso histórico es que nunca voló.
• 
  Beach-Willard Mono con Charles F. Willard
• 
  El monoplano de Stanley Yale Beach
• 
  Stanley Yale a la derecha