Ruta Estatal 2 de California

El extremo suroeste oficial original de la SR  2 se encontraba en la intersección de Lincoln Boulevard , la SR  1 y la I-10 en Santa Mónica . La SR  2 continuaba luego hacia el noroeste por Lincoln Boulevard antes de girar hacia el noreste por Santa Monica Boulevard . Desde que la Legislatura de California cedió segmentos de la autopista, el control estatal de la SR  2 ahora comienza oficialmente en el punto donde Santa Monica Boulevard cruza los límites de la ciudad de Santa Mónica-Los Ángeles en Centinela Avenue. ^{[ 4 ]} Desde Centinela Avenue, la SR  2 se dirige hacia el noreste por Santa Monica Boulevard, donde continúa hacia el noreste a través de West Los Angeles , Westwood , Century City y Beverly Hills antes de entrar en West Hollywood . Santa Monica Boulevard, como calle principal, tiene al menos cuatro carriles de ancho en la mayor parte de su recorrido. ^{[ 13 ]}

En su extremo oeste, Santa Monica Boulevard comienza en Ocean Avenue, en Santa Mónica. Desde allí hasta Sepulveda Boulevard , Santa Monica Boulevard es una calle comercial densamente poblada. La mayoría de los concesionarios de automóviles del Westside se encuentran en Santa Monica Boulevard. Después de Sepulveda, Santa Monica Boulevard pasa por Century City y se cruza con Wilshire Boulevard en Beverly Hills.

El carril sur de Santa Monica Boulevard, a menudo llamado Little Santa Monica Boulevard en Beverly Hills, discurre paralelo al carril norte de la carretera estatal de Santa Monica Boulevard desde el límite oeste de la ciudad hasta Rexford Drive. Después de Rexford Drive, Little Santa Monica gira hacia el este y se convierte en Burton Way. Burton Way se fusiona con San Vicente Boulevard en su intersección con La Cienega Boulevard . Cabe destacar que el carril sur de Santa Monica Boulevard en Beverly Hills es una calle municipal, mientras que el carril norte es una carretera estatal de California, y ambas vías tienen tráfico en ambos sentidos.

Tras cruzar Wilshire, Santa Monica Boulevard continúa hacia el noreste en dirección a West Hollywood, abarcando Beverly Boulevard y Melrose Avenue . En Holloway Drive, en pleno centro de West Hollywood, Santa Monica, ahora al norte de Melrose Avenue , gira hacia el este. En West Hollywood, entre Fairfax Avenue y Doheny Drive , a lo largo de Santa Monica Boulevard, se encuentran placas de bronce con nombres incrustadas en las aceras como parte del Paseo Conmemorativo de West Hollywood . La SR  2 continúa hacia el este a través de Hollywood por Santa Monica Boulevard hasta la autopista Hollywood Freeway.

La Ruta 2 se incorpora luego a la Ruta 101 de los Estados Unidos (la Autopista de Hollywood ) y se dirige hacia el sureste, saliendo de la US  101 por la salida de la calle Alvarado .

Al salir de La Cañada Flintridge a una altitud de 400 metros (1300 pies) , la ruta gira hacia el norte por la Angeles Crest Highway . Esta ruta serpentea generalmente hacia el este-noreste a través de los cañones de las montañas de San Gabriel durante más de 130 kilómetros (80 millas) , antes de descender por Big Pines y Wrightwood hasta el borde del valle de Victor, aproximadamente a 32 kilómetros (20 millas) al oeste de Hesperia , y terminar en la SR 138. La carretera asciende hasta un punto máximo de 2409 metros (7903 pies ) en Dawson Saddle. Los tramos orientales de la Angeles Crest Highway son notoriamente peligrosos, con muchas curvas cerradas y ciegas, y a menudo se cierran durante las fuertes nevadas invernales. La carretera generalmente está cerrada entre Islip Saddle y Vincent Gap desde mediados de diciembre hasta mediados de mayo debido a la nieve y los desprendimientos de rocas.     

En 1964, la Ruta 2 se definió como una ruta única desde Santa Mónica hasta Wrightwood sin discontinuidades. El segmento de la antigua US  66 en Santa Monica Boulevard al oeste de la autopista Hollywood Freeway y Lincoln Boulevard se agregó a la Ruta 2 en ese momento, ya que la US  66 se acortó hasta Pasadena . La Ruta 2 se volvió discontinua en las Rutas 101 y 210 en 1965 y 1990, respectivamente. ^{[ 15 ]}

Antes de que se construyera el tramo de la autopista Glendale Freeway entre Glendale Boulevard y el oeste del río Los Ángeles, la Ruta 2 comenzaba en la autopista Hollywood Freeway en Santa Monica Boulevard, continuaba hacia el este hasta Myra Avenue, luego hacia el norte por Myra Avenue, hacia el este por Fountain Avenue, hacia el noreste por Hyperion Avenue, hacia el sureste por Rowena Avenue, hacia el sureste por Glendale Boulevard y hacia el noreste por Fletcher Drive hasta el oeste del río Los Ángeles. Desde el oeste del río Los Ángeles, la Ruta 2 continuaba por la autopista Glendale Freeway hasta su conexión temporal con Fletcher Drive en la Avenida 38 y luego seguía el trazado descrito en el párrafo anterior hasta la Ruta 138 al noreste de Wrightwood.

Antes de que se construyera el tramo de la autopista Glendale Freeway al norte de Glassell Park, la Ruta 2 continuaba hacia el norte por Fletcher Drive hasta Eagle Rock Boulevard, luego hacia el norte por Eagle Rock Boulevard hasta Verdugo Road, hacia el norte por Verdugo hasta Cañada, hacia el norte por Cañada de vuelta a Verdugo, y hacia el norte y el este por Verdugo hasta la autopista Angeles Crest (entonces Haskell Street).

Originalmente, se proyectaba que la autopista Beverly Hills Freeway se extendería desde la Ruta 405 hasta la Ruta 101, justo al este de la Avenida Vermont, conectando con la autopista Glendale Freeway. De hecho, la autopista propuesta en la Ruta 2 al oeste de la Ruta 101 era el trazado original de la "Autopista Santa Mónica" (nombre que posteriormente se asignó a la Ruta 10 , paralela a la anterior ). Sin embargo, por diversas razones políticas, el departamento nunca llegó a un acuerdo con Beverly Hills para construir el tramo que atravesaba la ciudad. En un momento dado, el departamento consideró la construcción de un túnel subterráneo bajo Beverly Hills, pero incluso esta opción resultó inviable, y el proyecto de la autopista al oeste de la Ruta 101 se canceló discretamente en 1975. Actualmente, la autopista Glendale Freeway comienza como un tramo incompleto en Glendale Boulevard. Se construyó un puente de gran anchura sobre Glendale Boulevard con la esperanza de que la autopista se extendiera más al oeste. Hoy en día, el puente sirve como carriles en dirección oeste de la Ruta 2, conectando los carriles de la autopista en dirección suroeste con Glendale Boulevard en dirección sur. Se ha discutido una extensión más modesta de la autopista/vía rápida a la Ruta 101. ^{[ 16 ]}

Los planificadores originalmente pretendían que se conectara con la autopista Hollywood Freeway y la Ruta 101 cerca del cruce con Vermont Avenue, pero la oposición de la comunidad acabó con el proyecto en la década de 1960 (por eso hoy hay una enorme mediana alrededor del cruce cancelado). La autopista Glendale Freeway ofrece vistas impresionantes del este del valle de San Fernando , las montañas Verdugo , el valle Crescenta y las montañas de San Gabriel . ^{[ 17 ]}

En la década de 1960, la ciudad de Beverly Hills inició una transición, pasando de ser un refugio casi suburbano para la industria del entretenimiento a convertirse en uno de los principales destinos de compras y gastronomía del mundo. La construcción de una autopista a lo largo de Santa Monica Boulevard, el límite noroeste del emergente distrito comercial del "Triángulo Dorado", no encajaba con la visión de las autoridades municipales para el desarrollo de Beverly Hills. Además, se temía que la autopista exacerbara las ya evidentes divisiones entre los residentes sumamente ricos de las zonas montañosas al norte de Santa Monica Boulevard y los simplemente acomodados del sur. Un túnel subterráneo propuesto para la autopista no logró generar suficiente apoyo político y, a mediados de la década de 1970, el proyecto estaba prácticamente descartado.

El senador estatal de California (y posteriormente congresista) Anthony Beilenson fue uno de los principales opositores al proyecto.

La decisión de Caltrans de no construir la autopista tuvo consecuencias tanto negativas como positivas para las zonas a lo largo de su ruta propuesta. El enorme complejo comercial de rascacielos Century City, justo al oeste de los límites de Beverly Hills, se construyó teniendo en cuenta el acceso a la autopista. Para muchos trabajadores de Century City que viven en los suburbios del este de Los Ángeles, la ruta más rápida a casa pasa por el distrito residencial de Cheviot Hills , lo que ha causado consternación entre sus residentes adinerados. Para Beverly Hills, la decisión contribuyó a preservar gran parte de su incipiente centro urbano, pero a costa de generar grandes atascos en Wilshire Boulevard y la I-10.

El primer tramo de autopista se construyó en la década de 1950 y se extendía desde el oeste del río Los Ángeles hasta la Avenida 38 en Glassell Park . Este tramo se denominó en su momento Autopista Alessandro , debido a que discurre junto a la calle Alessandro. El último tramo de autopista, desde la Ruta 134 hasta la Ruta 210, se construyó entre 1972 y 1975. ^{[ 18 ]}

A partir de julio de 1964, la Ruta 2 comenzaba en Santa Mónica en su cruce con las Rutas 1 y 10. Tras recorrer unas pocas cuadras hacia el noroeste por Lincoln Boulevard , la ruta giraba hacia el noreste por Santa Monica Boulevard, a pocas cuadras del Océano Pacífico . La ruta continuaba por Santa Monica Boulevard hasta Centinela Avenue . ^{[ 19 ]}

En toda su extensión, hasta que se retiraron las vías, Santa Monica Boulevard seguía el trazado del ferrocarril Pacific Electric Railway . En el tramo comprendido entre Holloway Drive en West Hollywood y Sepulveda Boulevard en West Los Angeles, las vías se encontraban en una franja de derecho de vía independiente, con dos calzadas, una a cada lado de las vías. En el resto del recorrido, las vías discurrían por los carriles de circulación. ^{[ 20 ]}

Excepto por un pequeño tramo en su extremo oriental, Santa Monica Boulevard fue declarada carretera estatal en 1933. De 1934 a 1936, estuvo señalizada como Ruta Estatal 2. Posteriormente, se convirtió en la Ruta Federal 66. Cuando la Ruta Federal 66 se acortó hasta Pasadena en 1964, Santa Monica Boulevard volvió a ser la Ruta Estatal 2 hasta la autopista Hollywood Freeway . Actualmente, el tramo de Santa Monica Boulevard que corresponde a la Ruta Estatal 2 se extiende desde los límites de la ciudad ^de Santa Mónica/Los Ángeles hasta la US  101. [ ^{2 ]}

Desde 1936 hasta 1964, la Ruta 66 de los Estados Unidos discurría a lo largo de Lincoln Boulevard desde su cruce con la Ruta 101 Alternativa (ahora Ruta 1 de California) y la Ruta 26 de California (ahora reemplazada por la Interestatal 10) hasta Santa Monica Boulevard y a lo largo de Santa Monica Boulevard desde Lincoln Boulevard hasta la Autopista de Hollywood. La Ruta  66 giraba hacia el sureste en la Autopista de Hollywood junto con la Ruta  101. En ese entonces, la Ruta 2 comenzaba en la calle Alvarado en la Autopista de Hollywood. Como en la actualidad, la Ruta 2 atravesaba la calle Alvarado y Glendale Boulevard hasta la Autopista de Glendale. La Ruta 2 continuaba por la Autopista de Glendale hasta una conexión temporal con Fletcher Drive en la Avenida 38 en el distrito de Atwater de Los Ángeles. Desde la conexión temporal, la ruta discurría hacia el noreste por Fletcher Drive y hacia el norte por Verdugo Road hasta su intersección sur con Cañada Boulevard en Glendale. Desde la intersección sur, la Ruta 2 se dirigió hacia el norte por Cañada Boulevard hasta su intersección norte con Verdugo Road, luego hacia el norte por Verdugo Road y hacia el este por Verdugo Boulevard, antes de llegar a Foothill Boulevard en La Cañada Flintridge. La Ruta 2 continuó aproximadamente una milla hacia el sureste por Foothill Boulevard junto con la Ruta 118 de California hasta Angeles Crest Highway. Desde Foothill Boulevard, la Ruta 2 continuó hacia el norte por Angeles Crest Highway, donde continúa hasta el día de hoy. ^{[ 2 ]}

Actualmente, la Comisión de Transporte de California está cediendo los tramos de la Ruta 2 que discurren por las calles a las ciudades por las que pasa. En 1996, se modificó la ley estatal para permitir la cesión de la Ruta 2 en Santa Mónica y West Hollywood. Cuando se concretó la cesión en Santa Mónica en 1998, se eliminó el tramo comprendido entre la Ruta 1 y la Avenida Centinela. La ley se modificó nuevamente en 2001 para permitir que la Ruta 2, desde la Ruta 405 hasta Moreno Drive, se cediera a la ciudad de Los Ángeles . En 2003, se promulgó el Proyecto de Ley 315 del Senado de California , que reconocía las cesiones en Santa Mónica, West Hollywood y desde la Ruta 405 hasta Moreno Drive en Los Ángeles, y permitía la cesión de la Ruta 2 en Beverly Hills. Aún no se ha determinado si la Ruta 2 al oeste de la Ruta 101 seguirá siendo una ruta oficial tras la cesión.

Desde la década de 1950, se han presentado propuestas para extender la autopista Glendale hasta la autopista Antelope Valley mediante un túnel bajo las montañas de San Gabriel, lo que aliviaría la notoria congestión de esta última. La dificultad de diseñar y construir una ruta de este tipo a través de las montañas (designada como SR  249 ) y el costo de asegurarla contra terremotos y terrorismo sin duda impedirían que Caltrans, con sus constantes problemas de financiación, pudiera emprender un proyecto tan ambicioso.