Lista de carreteras estatales no construidas en California

La Ruta Estatal 48 no está construida en absoluto y se extiende a lo largo de 8,5  millas (13,7  km) desde el cruce norte de las Rutas Estatales 14 y 138 cerca de Lancaster hacia el este hasta la propuesta Ruta Estatal 122 .

La SR 48 fue originalmente planificada para ir desde Ridge Route Road (aproximadamente cuatro millas al este de la Interestatal 5 ) cerca de Quail Lake en el condado de Los Ángeles hasta la SR 122 cerca del límite entre los condados de Los Ángeles y San Bernardino. El segmento entre Ridge Route Road y la SR 14 fue señalizado como SR 138, que se definió en un curso sureste a través o paralelo a Oakdale y Pine Canyons para encontrarse con la SR 14 en Palmdale frente a la continuación este de la Ruta 138. El desvío planificado se conoció como la Autopista Metropolitana de Circunvalación . En 1965, debido a problemas de constructabilidad en el realineamiento propuesto de la Ruta 138 a través o cerca de Oakdale y Pine Canyons, el cruce propuesto, y por lo tanto el extremo oeste de la SR 48, se movió hacia el este hasta la Calle 170 Oeste. En 1996, el segmento de la SR 48 entre la Calle 170 Oeste y la SR 14 fue transferido a la SR 138, quedando solo la parte no construida. La avenida East E es una ruta transitable que mantiene la comunidad local, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.

La Ruta Estatal 64 es una carretera sin construir que conecta la SR 1 cerca de Malibu Beach con la I-5 en la SR 170 al sur de San Fernando . Fue legislada en 1959 como Ruta 265 y renumerada como Ruta 64 en 1964. Se propuso como una autopista de 30.9 millas. El tramo desde la SR 1 hasta la US 101 fue eliminado del sistema de Autopistas y Vías Rápidas el 23 de noviembre de 1970. El resto fue eliminado del sistema de Autopistas y Vías Rápidas el 1 de enero de 1976. Una ruta transitable mantenida localmente es Las Virgenes Road/Malibu Canyon Road , Bell Canyon Fire Road, Saddlebow Road, Bell Canyon Road, Valley Circle Boulevard, Roscoe Boulevard y Tuxford Street, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella. El informe del concepto de ruta recomienda la eliminación de la ruta del sistema de carreteras.

La Ruta Estatal 81 es una autopista de 49,7 km (30,9 millas  ) que no llegó a construirse, desde la I-215 al sureste de Riverside , hacia el oeste y el norte, rodeando los lados sur y oeste de Riverside hasta la I-15 al sur de Devore . Aunque la legislación indicaba que Sierra Avenue era la Ruta 81, no está señalizada como tal y no parece formar parte formalmente de la ruta. ^{[ 2 ]} La ruta fue definida en 1959 como Ruta Legislativa 276 y renumerada como Ruta 81 en 1964. ^{[ 3 ]}

La Ruta Estatal 93, en su totalidad , no está construida, en un tramo de 28,8 km (17,9 millas  ) desde la propuesta SR 77 cerca de Moraga, en dirección noroeste, oeste y suroeste, hasta la I-580 en Richmond . Está formada por Moraga Way, Camino Pablo, San Pablo Dam Road y un trazado aún por determinar, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella. En la década de 1990, las autoridades de Richmond reunieron 200 millones de dólares en fondos estatales y locales para construir Richmond Parkway entre la Interestatal 80 y la Interestatal 580. Si bien funciona principalmente como una autopista , algunas partes de Richmond Parkway no cumplen con los estándares estatales para autopistas. Por esta razón, Caltrans se ha negado a hacerse cargo de la autopista y designarla oficialmente como parte de la SR  93 hasta que las autoridades locales la adapten a los estándares estatales. ^{[ 4 ]}

La Ruta Estatal  100 ( SR  100 ) es un circuito costero completamente sin construir en Santa Cruz , que se extiende a lo largo de 7,2  km (4,5  millas) desde la SR  1 al oeste del centro de la ciudad hasta la SR 1 cerca de la SR 17. Se propuso como autopista, pero en agosto de 1975, el proyecto se canceló debido a la oposición local.

La Ruta Estatal 102 es una autopista sin construir de 60,4 km (37,5 millas  ) de longitud que discurriría paralela a la I-80 , comenzando en la I-5 cerca de la SR 99 al norte de Sacramento y dirigiéndose hacia el este, cruzando la I-80 y hacia el noreste hasta la I-80 cerca de Auburn . Actualmente se encuentra en fase de diseño.

La Ruta Estatal 122 es una autopista de 98,7 km (61,3 millas  ) que aún no se ha construido . Está diseñada para ir desde la SR 14 al sur de Palmdale, hacia el noreste y el este, pasando por el extremo este de la propuesta SR 48 , hasta la SR 58 al oeste de Barstow . Existe una ruta transitable con mantenimiento local a lo largo de Pearblossom Highway, la SR 138 y la 50th Street East, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.

La Ruta Estatal 143 es una carretera sin construir de 31,7 km (19,7  millas) de longitud en Sacramento , que comienza en la SR 99 cerca de Elk Grove y termina en el extremo este de la SR 244 cerca de Carmichael . En 1994, se extendió hacia el norte, reemplazando un tramo de la SR 244, hasta Auburn Boulevard. Se propuso como autopista, pero el proyecto se canceló en 1975 debido a la oposición. Las vías arteriales existentes Grant Line Road y Bradshaw Road, que se aproximan a la ruta, se utilizan actualmente, y en 2002 Caltrans recomendó eliminar la definición de la ruta del sistema de carreteras estatales (pero esto nunca se concretó).

La Ruta Estatal 148 es una carretera sin construir en Sacramento , que se extiende 26,2  km (16,3 millas  ) desde la I-5 hacia el este hasta la propuesta SR 65. Se propuso como autopista, pero el proyecto se canceló en 1975 debido a la oposición. La ciudad de Sacramento propuso Cosumnes River Boulevard y Calvine Road para esta carretera. En 2002, Caltrans recomendó eliminar la definición de la ruta del sistema de carreteras estatales, pero esto aún no se ha concretado. En 2010, las agencias locales de Sacramento recuperaron el corredor como Capital SouthEast Connector . Se proyecta que la Fase I se complete para 2025, y la Fase II alrededor de 2030-40, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo del proyecto.

La Ruta Estatal 179 es una ruta de 22,2 km (13,8 millas  ) que discurre a lo largo de Cherry Glen Rd y Pleasants Valley Rd, conectando la I-80 cerca de Vacaville con la SR 128 cerca del lago Berryessa .

La Ruta Estatal 181 es un tramo de 15,3 km (9,5 millas  ) que aún no ha sido construido, desde la SR 116 cerca de Forestville hasta la US 101 al norte de Santa Rosa . Se ha definido una ruta transitable con mantenimiento local a través de Mirabel Road y River Road, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.

La Ruta Estatal 230 es un tramo de 6,6 km (4,1 millas  ) sin construir en el sureste de los condados de San Francisco y San Mateo , que conecta la US 101 con la I-280 a lo largo de la Bahía de San Francisco . Excepto en su extremo sur, la ruta formó parte de la SR 87 hasta 1970, cuando se canceló la SR 87 al norte de la SR 237. Algunos de los planes para un cruce del sur a través de la bahía habrían utilizado la SR 230. Se propuso como autopista, pero la opción de autopista se canceló el 21 de octubre de 1976 debido a la oposición.

Las rutas estatales 234 y 235 son circunvalaciones al sur y al norte de Stockton , respectivamente, que aún no se han construido y que conectan la I-5 con la SR 99. Caltrans no tiene planes de construir ninguna de ellas, pero ha identificado rutas transitables con mantenimiento local: French Camp Road para la  SR 234, de 5,5 km (3,4 millas), y Eight Mile Road para la SR 235, de 10,3 km (6,4 millas  ). Sin embargo, un mapa de Caltrans muestra que la ruta de la SR 234 parece ser Arch-Airport Road. El 29 de noviembre de 1993, el condado de San Joaquín adoptó Eight Mile Road como carretera arterial y desistió de considerarla como carretera estatal.

La Ruta Estatal 239 es una ruta sin construir de 27,4  km (17 millas) que conectaría la I-580 en la I-205 al oeste de Tracy con la SR 4 cerca de Brentwood . Caltrans ha identificado Mountain House Road y Byron Highway ( CR J4 ) como una ruta transitable, pero no tiene planes de mantenerla. En 2005, la legislación federal conocida como SAFETEA-LU proporcionó 14 millones de dólares para estudiar el corredor de la ruta y financiar su construcción. El ramal de la Mid-State Tollway, si se construye, probablemente se designará como SR 239, mientras que la autopista principal probablemente se designará como SR 84.

La Ruta Estatal 249 es un trazado sin construir de 21,7 km (13,5 millas  ) que conectaría la SR 2 al norte de La Cañada Flintridge con la SR 14 al sur de Palmdale . La Carretera Forestal de Ángeles sigue su trazado general, pero Caltrans no tiene previsto hacerse cargo de ella. Sin embargo, existen planes para estudiar la construcción de un túnel a través de las montañas entre Palmdale y Los Ángeles para esta ruta.

La Ruta Estatal 251 es una ruta que nunca se construyó, definida para extenderse desde la I-580 cerca de San Quentin hasta la SR 1 cerca de la estación de Point Reyes  . El tramo de 2,6 km (1,6 millas ) al este de la US 101 fue definido en 1959 como la Ruta Legislativa 251 y conservó su número. Caltrans propuso mejorar esta sección y señalizarla como SR 251, pero esto nunca se llevó a cabo. Actualmente, Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de esa sección. El resto correspondía a la propuesta de la Autopista de Point Reyes  de 36,9 km (22,9 millas) , y formó parte de la SR 17 hasta 1984, cuando la SR 17 sobre el puente Richmond-San Rafael se convirtió en la I-580.

El bulevar Sir Francis Drake discurre prácticamente paralelo a la autopista. De haberse construido, probablemente se habría llamado "Autopista Point Reyes"; las rampas elevadas adicionales en el cruce del bulevar Sir Francis Drake con la US 101 así lo sugieren.

La autopista surgió de la idea de transformar el oeste del condado de Marin , una zona tradicionalmente rural, en un área extensa poco común en el condado. Con la llegada de tantos residentes, las carreteras locales se habrían saturado. La principal de ellas era Sir Francis Drake Boulevard, una carretera de dos carriles que va desde Olema hasta Fairfax antes de ensancharse a cuatro carriles al atravesar el valle de Ross .

Sin embargo, el desarrollo y la planificación de la autopista se detuvieron debido a la preocupación por los frágiles ecosistemas que la urbanización habría dañado o destruido. Los animales, principalmente garzas y la rana de patas rojas de California , terminaron siendo la razón principal por la que la autopista y la reurbanización fueron rechazadas. Sin embargo, había otro problema: el plan ubicaba toda la zona sobre la falla de San Andrés . La decisión de no reurbanizar West Marin hizo innecesaria la autopista, por lo que se descartó. Ahora, esta sección es el Bulevar Sir Francis Drake , pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.

La Ruta Estatal 257 es una autopista propuesta de 31,5 km (19,6 millas  ) que partiría de la reubicación propuesta de la SR 34 al este de Port Hueneme, hacia el oeste y noroeste, rodeando Oxnard, hasta la US 101 cerca de Ventura . Se ha identificado la intersección de la 5th Street y Harbor Boulevard como una ruta transitable, pero Caltrans no tiene planes de mantener estas calles. Se propone convertirla en una autopista.

La Ruta Estatal 258 es una ruta sin señalizar ni construir que se extiende a lo largo de 27,4 km (17 millas  ) por Western Avenue , desde el extremo norte de la SR 213 en la I-405 cerca de Torrance hacia el norte hasta la US 101 cerca de Hollywood . Se propone convertirla en autopista, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella. El informe conceptual de la ruta recomienda que su trazado se desplace 5,6 km (3,5  millas) hacia el oeste, desde la I-405 cerca del aeropuerto de Los Ángeles (LAX) hasta la US 101 cerca de Hollywood.

La Ruta Estatal 276  es una ruta sin pavimentar de 13,7 km (8,5 millas ) que va desde la SR 198 cerca de Three Rivers hacia el este hasta el Parque Nacional Sequoia . Inicialmente se extendía más al este a través del parque (aunque no formaba parte de él en ese momento) hasta Mineral King , donde la compañía Walt Disney planeaba construir un complejo recreativo. Fue acortada a su término actual en 1972. Se ha adoptado una ruta. Una ruta transitable con mantenimiento local es Mineral King Road, o carretera del condado MTN 375, pero no se recomienda que Caltrans se haga cargo de ella, ya que esta carretera tiene pendientes pronunciadas, sinuosas y estrechas.

La Ruta Estatal  11 ( SR  11  ) es una ruta de peaje planificada de 4,8 km (3 millas ), que se extiende hacia el sureste desde cerca del cruce de la SR  905 y la SR 125 hasta un futuro cruce fronterizo mexicano al este de Otay Mesa . La primera fase de la carretera desde la SR 905 hasta Enrico Fermi Drive se inauguró el 19 de marzo de 2016. ^{[ 5 ]} La segunda fase de la carretera desde Enrico Fermi Drive hasta Otay Mesa Drive se inauguró en agosto de 2025.

Los 14,8 kilómetros (9,2  millas) más occidentales de la Ruta Estatal 12 no están construidos, desde la SR 116 en Sebastopol hacia el oeste hasta la SR 1. Esto correspondería a las actuales Bodega Highway y Freestone-Valley Ford Road, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ellas.

El extremo sur de la Ruta Estatal 13 no está construido y se extiende 7,2  km (4,5 millas  ) más allá de la I-580 hasta la SR 61 , cerca del Aeropuerto Internacional de Oakland . Un tramo muy corto en el extremo norte tampoco se ha construido y se extiende hacia el oeste, adentrándose en la Bahía de San Francisco, hasta la autopista SR 61, que aún no está construida.

En su momento se propuso una  extensión de 35,1 km (21,8 millas ) de la Ruta Estatal 14 desde el cruce de Newhall Pass con la I-5 sur hasta la SR 1 al noroeste de Santa Mónica, denominada Autopista Reseda . La numeración de las salidas en el trazado actual refleja la existencia de este segmento sin construir, pero la nueva numeración de las salidas en la Ruta Estatal 14 sugiere que este segmento ha sido abandonado. El tramo entre la US 101 y la SR 118 sería el Bulevar Reseda, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de él.

La Ruta Estatal 18 no está construida desde su final en la SR 210 en San Bernardino hacia el sur hasta la I-10 , una distancia de 4.1  millas (6.6  km). Este tramo correspondería a la Avenida Waterman, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.

Un tramo de 24,3  km (15,1 millas) de la Ruta Estatal 24, que va desde la I-680 en Walnut Creek hasta la SR 4 cerca de Pittsburg , permanece sin construir. Actualmente corresponde a las carreteras Ygnacio Valley Road, Kirker Pass Road y Railroad Avenue.

Originalmente, la ruta se superponía a la I-680 a través de Walnut Creek, y se bifurcaba y conectaba con la SR 4 en Concord. La ruta continuaba a lo largo de la Ruta Estatal 4 desde la intersección actual de la 242 hasta el Puente de Antioch, continuando por la carretera del río hasta Sacramento, actualmente Ruta Estatal 160, luego continuando hacia el norte hasta Woodland, Marysville, Oroville, a lo largo del North Fork del río Feather hasta un cruce con la Ruta Estatal 89 (este segmento es actualmente la Ruta Estatal 70), donde continuaba con doble numeración que la 89 a través de Quincy. La Carretera 24 se separaba de la 89 cerca de Graeagle, y continuaba hacia el este a través de Portola este hasta su término en la Ruta US 395. Partes de la misma ruta también fueron designadas a veces como Ruta Estatal 84. La SR 24 fue acortada a I-680 en 1987 y el segmento en Concord fue renumerado como SR 242 .

El tramo oriental de la Ruta Estatal 36 , que se extiende 27,4  km (17 millas  ) desde la SR 139 al norte de Susanville hacia el este hasta la US 395 cerca de Termo , permaneció sin construir hasta que fue excluido de la definición legislativa en 1998. Una ruta mantenida localmente es la que conecta S. Grasshopper Road, Westside Road y Fillman Road, pero no se construyó sobre un trazado adecuado para su construcción como carretera estatal, y no existían planes para convertirla en una autopista o vía rápida. Aún figuraba en el informe de 2002.

 Una extensión occidental sin construir de 18 kilómetros (11,2 millas) de la Ruta Estatal 37 va desde la US 101 cerca de Novato hasta la SR 1 cerca de Nicasio . Una ruta transitable mantenida localmente es la de Point Reyes-Petaluma Road y Novato Boulevard, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.

18,3  km (11,4 millas  ) de la Ruta Estatal 39 permanecen sin construir, desde Harbor Boulevard y Whittier Avenue en La Habra hacia el norte hasta la I-10 en Azusa . Sin embargo, la Sección 339(c) del Código de Calles y Carreteras de California designa a Harbor Boulevard y Azusa Avenue como parte del corredor entre los dos segmentos existentes. Hasta el momento, la Comisión de Transporte de California , según lo facultado en la Sección 75(a) del Código de Calles y Carreteras de California, no ha adoptado el enlace Harbor Boulevard-Azusa Avenue. Cabe señalar que existe una señal de FIN de la Ruta 39 en la intersección de Whittier Boulevard y Harbor Boulevard. Además, los 7,2 km (4,5 millas) más al norte de la Ruta 39, en el Bosque Nacional de Ángeles, entre 2,9 km (1,8 millas) al norte de Crystal Lake Road y la Ruta 2 en Islip Saddle, han estado cerrados desde un deslizamiento de tierra en 1978.

La Ruta Estatal 47 está construida como una autopista desde la I-110 en San Pedro hacia el este y el norte hasta la bifurcación con la SR 103. El segmento de 1.2 millas (1.9  km) a lo largo de Ocean Boulevard está siendo mejorado actualmente, y la porción de 7.6 millas (12.2  km) a lo largo de Henry Ford Avenue y Alameda Street hacia el norte hasta la SR 91 ha sido mejorada como parte del Proyecto del Corredor de Alameda, existiendo como una calle de superficie mayormente subterránea. Caltrans no tiene planes para el resto de la ruta legislada, que se extiende 8.6  millas (13.8  km) hacia el norte desde la SR 91 hasta la I-10 cerca del centro de Los Ángeles .

La carretera estatal 56 no está construida desde la I-15 hacia el este, pasando por Poway, hasta la SR 67 .

Una extensión hacia el sur de la Ruta Estatal 57 , que se extiende a lo largo de 20,9  km (13,0 millas  ) desde la SR 22 cerca de Santa Ana hacia el sur hasta la SR 1 cerca de Huntington Beach , no está construida.

Un total de 24,3  millas (39,1  km) de la Ruta Estatal 61 no están construidas, y se extienden hacia el sur desde la SR 112 cerca de San Leandro hasta la SR 84 cerca de Newark y hacia el norte desde la SR 260 en Alameda hasta la I-580 cerca de Albany .

Más de dos tercios de la Ruta Estatal  65 corresponden a una ruta propuesta a través del este del Valle de San Joaquín , dividiendo la ruta mantenida en dos. Esta carretera sin construir se extiende a lo largo de 215,9  millas (347,5  km) desde la SR 198 cerca de Exeter hasta la I-80 en Roseville . Estuvo señalizada en Sunrise Boulevard con la US 50 hasta 1976. Sin embargo, con el crecimiento proyectado del Valle Central, ha resurgido el interés en construir la totalidad o parte del tramo sin construir de la SR 65, al menos hasta el norte, como una extensión oriental sin construir de la ^SR 152. También existe otro pequeño segmento sin construir en el extremo norte, que se extiende hacia el oeste desde su término en la SR 70 hasta la SR 99. ^{[ 6} ]

El extremo oriental de la Ruta Estatal 74, desde la SR 111 en Palm Desert hacia el norte, a lo largo de 8,9 km  (5,5 millas  ) hasta la I-10, permaneció sin construir hasta que fue renunciado y eliminado de la definición legislativa en 2013. Estaba previsto que se construyera en la Avenida Monterey.

Actualmente, la Ruta Estatal 77 se extiende solo 0,6  km (0,4  millas) desde la I-880 hacia el noreste hasta la SR 185 en Oakland  . Una extensión de 21,6 km (13,4 millas ) aún no se ha construido y discurrirá generalmente hacia el noreste hasta la SR 24 cerca de Lafayette . Esta extensión seguirá la 42nd Avenue, High Street, 35th Avenue, Redwood Road, Pinehurst Road y Canyon Road, y será una autopista al norte de la SR 93/Moraga Way.

Un tramo de 21 km (13 millas ) de la Ruta Estatal 84,  ubicado en medio de la carretera estatal , permanece sin construir y se extiende hacia el norte desde la I-580 en Livermore hasta la SR 4 cerca de Brentwood . Una ruta transitable es Vasco Road. El tramo entre la SR 4 y la SR 12 coincide con la SR 160. La autopista de peaje Mid-State Tollway, de construirse, se extenderá desde la I-680 hasta la SR 4 y probablemente se designará como SR 84, mientras que el ramal se designará como SR 239.

Una extensión no construida de la Ruta Estatal 87 se extiende hacia el norte desde su extremo actual en la US 101 hasta la SR 237 cerca de Alviso . Una ruta transitable mantenida localmente es la de Charcot Avenue y North First Street.

En un principio se extendía hasta la Interestatal 480 (que a su vez se convirtió en la SR 480 en 1968 y fue cancelada en 1991) en San Francisco como una carretera propuesta al este de la US 101. En 1968, el extremo norte de la SR 87 se acortó a la I-280 , ya que la sección al oeste de la I-280 se transfirió a la I-80; la antigua ruta de la I-80 se convirtió en la SR 241 , que fue cancelada en 1972 debido a preocupaciones ambientales. En 1970, la sección de la I-280 a la SR 230 se transfirió a la SR 230. La sección de la SR 230 a la SR 238 fue cancelada debido a preocupaciones ambientales. En 1980, la sección de la SR 238 a la SR 237 fue cancelada debido a preocupaciones ambientales.

La parte central de la Ruta Estatal 90 no está señalizada ni construida, y se extiende desde la I-405 hacia el este hasta la SR 39. Está compuesta por la Avenida Slauson, Mulberry Drive, el Bulevar La Mirada y la Carretera Imperial. El informe de planificación de la ruta recomienda eliminar la Ruta 90 del sistema de carreteras estatales desde la Ruta 258 (sin señalizar ni construir) hasta el límite del Condado de Orange (y posiblemente renumerar uno de los tramos).

La Ruta Estatal 92 tenía un tramo sin construir de 3,5 km (2,2 millas  ) desde su extremo actual en la SR 238 hasta la I-580 en Castro Valley hasta 2015, cuando dicho tramo fue excluido de la definición legislativa. Una ruta transitable mantenida localmente es la de A Street y Grove Way, que Caltrans no tiene previsto hacerse cargo.

13,4  kilómetros (8,3  millas) de la Ruta Estatal  104 no están construidos y se extienden hacia el este desde la SR 49 cerca de Amador City hasta la SR 88 cerca de Pine Grove . Se trata de Ridge Road y Climax Road, y Caltrans planea hacerse cargo de ella.

 Una extensión de 34,6 km (21,5 millas ) de la Ruta Estatal 108 permanece sin construir, desde su extremo oeste actual en la SR 132 en Modesto hacia el suroeste hasta la I-5 cerca de Crows Landing . Se trata de Crows Landing Road y Fink Road, que el condado quiere que Caltrans se haga cargo, pero Caltrans no tiene planes de hacerlo.

 Un tramo oriental de 16,9 km (10,5 millas ) de la Ruta Estatal 118 permanece sin construir, desde la I-210 cerca de Sunland hacia el este hasta la propuesta Ruta Estatal 249 al norte de La Cañada Flintridge . Una ruta transitable mantenida localmente es la I-210 y Big Tujunga Canyon Road, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.

El tramo de la Ruta Estatal 125 al norte de la SR 52 en Santee no está construido y termina en una propuesta de extensión oriental de la SR 56 cerca de Poway .

 El tramo más oriental de la Ruta Estatal 128, de 16,7 km (10,4 millas ) , no está construido y conecta la I-505 cerca de Winters (donde termina actualmente) con la SR 113 cerca de Davis . El Informe de Carreteras Transitables de 2002 indica que se considerará la posibilidad de que este segmento se haga cargo de su mantenimiento una vez reconstruido un tramo de 3,2 km (2 millas) de Russell Boulevard, justo al este de la I-505. El condado de Yolo mejorará la carretera según lo permitan los fondos. Sin embargo, no está claro si esto llegó a suceder.

Un tramo de la Ruta Estatal 130 permanece sin construir, desde su final actual en Mount Hamilton hasta la SR 33 cerca de Patterson . Existe una ruta transitable a lo largo de San Antonio Valley Road, Del Puerto Canyon Road y Sperry Avenue. El Condado de Santa Clara ha colocado señales de la SR 130 a lo largo de la ruta transitable dentro de sus límites, a pesar de que este segmento no recibe mantenimiento por parte de Caltrans.

Se había planeado una autopista al oeste de San Antonio Valley Road que rodeara el Monte Hamilton, ya sea hacia el norte en dirección a la Ruta Estatal 237 o hacia el sur en dirección al distrito Evergreen de San José hasta la I-5. Sin embargo, la viabilidad del proyecto se puso en duda, ya que construir una autopista sobre la Cordillera Diablo, cerca de tres de sus picos más altos (incluido el Monte Hamilton), y a través de la Falla de Calaveras habría sido muy difícil. El proyecto también enfrentó una fuerte oposición de los contribuyentes, los ambientalistas, los residentes de la zona que buscaban preservar el encanto local y el Observatorio Lick. (Una autopista a través de las montañas cerca del observatorio lo volvería inútil debido a la contaminación lumínica ). Como resultado, el plan de la autopista se abandonó discretamente en 2006.

El segmento oriental de la Ruta Estatal 142 , la Autopista Carbon Canyon de 9,5 millas (15,3  km) , no está construido y se extiende desde la SR 71 cerca de Chino hasta la SR 210 cerca de Upland.

 Una extensión de 24,3 km (15,1 millas ) hacia el este de la Ruta Estatal 152 no se ha construido, y conectaría el extremo este actual en la SR 99 cerca de Chowchilla con la propuesta SR 65 .

Un tramo de 101,2  km (62,9 millas) en la parte central de la Ruta Estatal 162 , entre Covelo y Elk Creek , no está construido. La ruta transitable discurre por Mendocino Pass Road y Alder Springs Road; la mayor parte atraviesa el Bosque Nacional Mendocino y es mantenida por el Servicio Forestal de los Estados Unidos como la Carretera Forestal  7 .

El tramo más meridional de la Ruta Estatal 164,  de 2,3 km (1,4 millas ) , no está construido y conecta la SR 19 con la I-605 cerca de Pico Rivera . Esta sección corresponde a la propuesta de la Autopista Rio Hondo. 

Un tramo de 29,3  km (18,2 millas) de la Ruta Estatal 169 , a lo largo del río Klamath , permanece sin construir entre Klamath Glen y Johnsons . Esto se debe a las inundaciones. Caltrans ha realizado un estudio de viabilidad para este tramo.

90,1  km (56,0 millas  ) de la Ruta Estatal 178 no están construidos, desde el este de Ridgecrest hasta el Parque Nacional del Valle de la Muerte . La ruta transitable es un camino de tierra sinuoso que atraviesa pasos de montaña en una zona desolada. Pasa por el campo de tiro del Centro de Armas Navales de China Lake y por la zona de Wingate Wash (un área silvestre designada por el Servicio de Parques Nacionales). La zona no es apta para una carretera estatal, y el Distrito 9 recomienda que se desvíe su trazado o se elimine del sistema de carreteras estatales (y posiblemente se cambie la numeración de uno de los tramos).

La Ruta Estatal 180 no está construida desde su final actual en la SR 33 en Mendota hacia el oeste hasta la I-5 , y desde la I-5 hacia el oeste hasta la SR 25 cerca de Paicines , un total de 81.2  millas (130.7  km). Esto correspondería a las calles Panoche Road, Little Panoche Road, Shields Avenue, Fairfax Avenue y Belmont Avenue, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.

El tramo central de la Ruta Estatal 190 no está construido y se extiende a lo largo de 69,2 km  (43 millas  ) desde Quaking Aspen en el Bosque Nacional Sequoia hasta la US 395 en Olancha . El 25 de junio de 1982 se recomendó eliminar este tramo, pero nunca se llevó a cabo. El Distrito 9 recomienda eliminar dicho tramo (y posiblemente renumerar uno de los mismos).

La Ruta Estatal  211 ( SR  211 ), anteriormente parte de la SR 1 , se extiende solo 5  millas (8  km) desde la US 101 cerca de Fernbridge hasta Ferndale . Una ruta transitable mantenida localmente, que el estado no planea hacerse cargo, continúa hacia el sur desde Ferndale por 102.8  millas (165.4  km) a lo largo de Mattole Road , Wilder Ridge Road, Kings Peak Road, Chemise Mountain Road y Usal Road hasta la SR 1 cerca de Rockport .

 Existe una extensión occidental de 8,0 km (5,0 millas ) de la Ruta Estatal 217 que aún no se ha construido y que va desde su extremo actual en la Universidad de California en Santa Bárbara hacia el noroeste hasta la US 101 .

El extremo sur de la Ruta Estatal 227 no está construido y se extiende a lo largo de 2,7  km (1,7 millas  ) desde la US 101 en Arroyo Grande hasta la SR 1 al este de Oceano . No existe una ruta transitable con mantenimiento local, pero hay un trazado propuesto.

Existe una extensión hacia el norte de la Ruta Estatal 238 que aún no se ha construido y que se extiende hacia el oeste 2,6  km (1,6 millas  ) desde el final de la I-238 en la I-880 hasta la extensión propuesta de la SR 61 cerca de San Lorenzo .

La construcción del extremo sur de la Ruta Estatal 241 , desde Oso Parkway hacia el sur hasta la I-5 cerca de San Clemente , fue rechazada debido a preocupaciones ambientales, pero el segmento aún permanece definido por la ley estatal. El Condado de Orange mantiene Los Patrones Parkway, que extiende el derecho de paso hacia el sur hasta Rancho Mission Viejo , pero los funcionarios locales no tienen intención de ceder el control de la autopista al estado.

Los 5,6  kilómetros (3,5  millas) más orientales de la Ruta Estatal 270 no están construidos y son mantenidos por el Departamento de Parques y Recreación de California dentro del Parque Histórico Estatal Bodie . El Distrito 9 recomendó que este tramo se elimine del sistema de carreteras estatales.

La Ruta Estatal 280 es una extensión no construida de la Interestatal 280 desde su extremo norte actual en San Francisco, en las calles King y 5th, hasta la Interestatal 80. El tramo transitable a lo largo de la 5th Street es mantenido por la ciudad y Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de él. Sin embargo, la definición legal aún indica "hasta la Ruta 80 cerca de la First Street", lo cual se remonta a los planes para que la I-280 también se conectara con la ahora demolida Embarcadero Freeway (ahora eliminada Ruta Estatal 480 ) cerca de la 1st Street.

La mayor parte de la Ruta Estatal 281 no está construida y se extiende a lo largo de 22,5 km  (14 millas  ) desde su extremo actual en Soda Bay Rd en Clear Lake hacia el noroeste hasta la SR 29 al sur de Lakeport . Soda Bay Road es una ruta transitable mantenida localmente, y Caltrans planea hacerse cargo de ella.

La Ruta Estatal 380  , una extensión occidental de 7,1 km (4,4 millas ) de la I-380 , iba a conectar el final de la I-380 en la I-280 en San Bruno con la SR 1 cerca de Pacifica . La autopista fue cancelada el 29 de marzo de 1979. Existe una ruta transitable mantenida localmente a lo largo de Sneath Lane, Skyline Blvd y Sharp Park Road, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.

La Ruta Estatal 605  es una extensión sur de la I-605, de 4,8 km (3 millas ) de longitud y aún sin construir, que va desde la I-405 / SR 22 hasta la SR 1 cerca de Seal Beach . Discurre aproximadamente a lo largo de Seal Beach Boulevard, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.

 El tramo de 5,6 km (3,5 millas ) de la Ruta Estatal 710, desde la Interestatal 710 y Valley Boulevard hacia el norte hasta California Boulevard en Pasadena (donde ya existe un ramal de autopista que conduce a un cruce con la I-210 y la SR 134 ), lleva varias décadas sin construirse debido a la oposición de la comunidad.

El tramo más occidental de la autopista Otay Mesa , de 5,1  km (3,2 millas  ) desde la I-5 en dirección suroeste hasta la frontera con México , no está construido, y Caltrans no tiene planes de seguir este trazado, sobre todo porque no hay planes para un cruce fronterizo en este lugar, y se trata de una zona ambientalmente sensible.