Sistema de carreteras estatales de Massachusetts

Massachusetts utiliza un diseño sencillo para los letreros de sus carreteras estatales. Los números negros se muestran sobre un fondo blanco liso, generalmente con un borde negro cerca del borde de la señal, aunque esto varía de una señal a otra, especialmente en las señales elevadas de las autopistas. Los números de las carreteras estatales de uno o dos dígitos se muestran en paneles cuadrados estándar, mientras que los números de tres dígitos (y las alternativas de tres y cuatro caracteres, como 28A ) se muestran en paneles alargados. Los letreros de las carreteras estatales en autopistas, como la Ruta 24 y la Ruta 128, tienen el mismo diseño, pero suelen ser mucho más grandes para facilitar su visualización a velocidades de autopista.

Massachusetts utiliza el diseño estándar de escudo blanco sobre fondo negro para sus Rutas de EE. UU., utilizado en todos los estados excepto California. Las señales de Rutas de EE. UU. en las señales verdes de autopista generalmente omiten el fondo negro, pero algunas señales más antiguas aún lo conservan. Varias señales instaladas en la autopista Ruta 3 de EE. UU. tienen un diseño recortado, sin el fondo negro. Las Rutas de EE. UU. en las autopistas suelen tener paneles de señalización extragrandes. NOTA: Las rutas alternativas de las Rutas de EE. UU. en Massachusetts están señalizadas como carreteras estatales (Rutas 1A, 3A (norte), 6A, 7A y 20A).

Massachusetts utiliza señales estándar para las autopistas interestatales, sin el nombre del estado, aunque existen algunos ejemplares muy antiguos que sí lo incluyen. Las señales de las autopistas interestatales suelen ser de gran tamaño, a excepción de la Autopista de Peaje de Massachusetts (Interestatal 90), que utiliza señales estándar.

Massachusetts no utiliza marcadores auxiliares para la señalización de rutas y, por lo tanto, no contiene desvíos ni rutas comerciales. Anteriormente, Massachusetts tenía "rutas urbanas", señalizadas como C1 , C9 , C28 y C37 , que correspondían a los trazados urbanos de las respectivas rutas estatales. Todas estas designaciones se eliminaron a principios de la década de 1970. Desde entonces, ninguna ruta en Massachusetts ha tenido más de una alternativa, salvo en el caso de varios tramos de una misma ruta numerada, como la 1A , la 2A o la 3A . (Existió una Ruta 3B en la década de 1920, pero se renumeró como Ruta 38 ).

La Lowell Connector era técnicamente la única ruta "auxiliar" del estado, ya que en la década de 1960 estaba señalizada como la Interestatal 495 Business Spur .

Massachusetts cambió de numeración secuencial a numeración de salidas por marcador de milla en sus autopistas en 2021 con la excepción de I-291, I-391, Lowell Connector y Ruta  213. Las enmiendas estatales al MUTCD nacional de 2009, publicadas en enero de 2012, indicaban que Massachusetts cambiaría todos los números de salida al sistema basado en millas "dentro de los próximos cinco a diez años". ^{[ 5 ]} Se suponía que este cambio se haría a partir de 2016 cuando un proyecto para renumerar todas las salidas numeradas secuencialmente a aquellas basadas en los marcadores de milla de la autopista. ^{[ 6 ]} Sin embargo, este proyecto se pospuso indefinidamente a mediados de 2016 hasta el 18 de noviembre de 2019, cuando MassDOT confirmó que a partir de finales del verano de 2020 comenzaría el proyecto de renumeración de salidas. ^{[ 7 ]} Los números de salida están publicados en todas sus autopistas interestatales , así como en otras autopistas importantes del estado, incluidas las secciones de autopista de la Ruta  2 , la Ruta  3 (Pilgrims Highway), la Northwest Expressway (parte de la US  3), la Ruta  24 , la Ruta  25 , la Ruta  128 , la parte sur de la Ruta  140 , la Ruta  213 y, más recientemente, la Ruta  146 .

El estado completó la renumeración de sus autopistas interestatales para utilizar el sistema de marcadores de milla en septiembre de 2021. ^{[ 8 ]}

Antes de la renumeración, cinco autopistas de Massachusetts presentaban patrones de numeración de salidas irregulares:

• En la Ruta  2, la numeración de las salidas comenzaba en la 14 y aumentaba hasta la 43, con un tramo sin salida en la autopista entre Acton y Concord, luego se reanudaba con la salida  50, se detenía antes de reanudarse en la 52 y terminar en la 60.
• La autopista Northwest Expressway (US  3) era la única autopista de Massachusetts que aún utilizaba el sistema "25 es 128", donde la salida  25 se encontraba en la Ruta  128 y la numeración de las salidas aumentaba al salir de Boston. Esto era común en las autopistas de los alrededores de Boston. Por lo tanto, su sistema de numeración de salidas comenzaba en la 25 (en la Ruta  128/I-95) y llegaba hasta la 36.
• La Ruta  128 tenía una numeración de salidas invertida; es decir, los números de salida aumentaban de norte a sur. Las salidas comenzaban en la 29 y terminaban en la 10. No existían las salidas 1 a 9, ni la 11, y la salida 27, que antes era una intersección a nivel, fue eliminada. La Ruta  128 siempre había tenido este sistema; sin embargo, la mayor parte de su numeración de salidas había sido reemplazada previamente por la numeración estándar de sur a norte de la I-93 y la I-95 al sur de Peabody.
• La I-93 en Boston sufrió numerosos cambios en la numeración de sus salidas desde que se completó el proyecto Big Dig, y muchos intercambiadores antiguos fueron cerrados o reconfigurados. La numeración de la autopista pasó del 1 al 48, pero se eliminaron varios números de salida (17, 19, 21, 22 y 25).
• La numeración de las salidas de la autopista de peaje de Massachusetts (I-90) aumentó del 1 al 26; sin embargo, las salidas 11 y 11A estaban separadas por casi 16 km (10 millas ) , las salidas 14 y 15 eran la misma, la salida 15B era una rampa de salida solo en dirección oeste, las salidas 18 y 20 también eran la misma, la salida 19 fue una plaza de peaje principal hasta 2016, y las salidas 21 y 23 eran únicamente rampas de entrada en dirección oeste. Esto se debió a la política de la autoridad de la autopista de numerar las plazas de peaje con fines de recaudación, en lugar de numerar directamente los intercambios.