Modelo Stinson R

El Stinson Model R fue un avión ligero estadounidense fabricado por la Stinson Aircraft Company a principios de la década de 1930. Era un monoplano monomotor de ala alta , desarrollado a partir del Stinson Junior . Se construyeron 39 unidades.

En 1931, se inició el trabajo para reemplazar al avión ligero de cuatro plazas SM-8 Junior de Stinson. El nuevo diseño, el Modelo R, aunque basado en el SM-8, tenía un fuselaje más corto y una cabina revisada. Si bien el tren de aterrizaje del avión conservaba la configuración básica de rueda de cola del SM-8, las ruedas principales de eje dividido del avión anterior fueron reemplazadas por un diseño semicantilever, en el que las ruedas principales y las unidades de amortiguación estaban encerradas en carenados aerodinámicos unidos a un ala corta, que también se utilizaba para soportar los puntales de refuerzo del ala . ^{[ 1 ] [ 2 ]} El avión tenía un fuselaje de tubo de acero soldado recubierto de tela, mientras que las alas eran de construcción mixta, con largueros de abeto y costillas de acero, recubiertas de tela. ^{[ 3 ]}

También se diseñó un tren de aterrizaje retráctil para el Modelo R, con las ruedas principales retrayéndose hacia arriba y hacia adentro en la parte inferior del fuselaje. Sin embargo, esto tuvo menos beneficios para el rendimiento de la aeronave de lo esperado, y solo se construyeron unas pocas aeronaves con el tren de aterrizaje retráctil. ^{[ 4 ]} La aeronave estaba propulsada por un único motor radial Lycoming R-680 ( Lycoming estaba controlada por Cord Corporation , que también poseía una participación mayoritaria en Stinson, por lo que eran los motores preferidos para las aeronaves de Stinson). ^{[ 5 ]}

El prototipo realizó su primer vuelo, pilotado por Edward Stinson , en otoño de 1931 y fue certificado como aeronavegable el 25 de enero de 1932. Stinson emprendió inmediatamente una gira de ventas con el prototipo y esa misma noche realizaba un vuelo de demostración desde Chicago cuando la escasez de combustible lo obligó a aterrizar. Stinson resultó herido de muerte en el accidente resultante. ^{[ 6 ]}

La producción continuó, pero la Gran Depresión provocó una disminución en las ventas, y solo se construyeron 39 aeronaves, incluyendo cinco Modelos R-3 equipados con tren de aterrizaje retráctil. ^{[ 7 ]} Fue sucedido en la producción por el Stinson Reliant , que logró un rendimiento similar a un costo mucho menor ($3995 en comparación con $5595 para el Modelo R y $6495 para el R-3). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

R

Modelo básico, propulsado por un motor Lycoming R-680 de 215 hp (160 kW) . Se construyeron 31 (incluido el prototipo). ^{[ 7 ]}  

R-1

Propuesta de derivado de R con tren de aterrizaje retráctil. No construido. ^{[ 7 ]}

R-2

Equipado con un motor Lycoming R-680BA de 240 hp (180 kW) , manteniendo el tren de aterrizaje fijo. Se construyeron tres ^{[ 7 ].}  

R-3

Equipado con tren de aterrizaje retráctil y motor R-680BA. Se construyeron cinco unidades. ^{[ 7 ]}

R-3S

Conversión del R-3 con motor Lycoming R-680-6 de 245 hp (183 kW) . ^{[ 7 ]}  

• 8506 – Almacenado en el Museo de Aviones y Automóviles Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón . ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• 8513 – Propiedad de Roy H. Parkman de San Antonio, Texas, donado al Museo del Aire de Texas - Capítulo Stinson . ^{[ 12 ]}

Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 26  pies 1  pulgada (7,95  m)
• Envergadura: 43  pies 3  pulgadas (13,18  m)
• Altura: 2,67 m ( 8  pies 9 pulgadas )  
• Superficie del ala: 235 pies  cuadrados  (21,8  m² ⁾
• Peso en vacío: 2225  lb (1009  kg)
• Peso bruto: 3325  lb (1508  kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Lycoming R-680 de 9 cilindros , 215 hp (160 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 130  mph (210  km/h, 110  nudos)
• Velocidad de crucero: 110  mph (180  km/h, 96  nudos)
• Velocidad de pérdida: 52  mph (84  km/h, 45  nudos) ^{[ 9 ]}
• Alcance: 450  millas (720  km, 390  millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.500  pies (3.800  m)
• Velocidad de ascenso: 675  pies/min (3,43  m/s)