Stinson L-1 Vigilante

El Stinson L-1 Vigilant (designación de la compañía: Modelo 74 ) es un avión de enlace estadounidense diseñado por la Stinson Aircraft Company de Wayne, Michigan , y fabricado en la fábrica Vultee-Stinson en Nashville, Tennessee (en agosto de 1940, Stinson se convirtió en una división de Vultee Aircraft Corporation ). ^{[ 1 ]} El avión fue operado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como el O-49 hasta 1942.

El Vigilant fue diseñado en respuesta a un concurso de diseño del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de 1938 para un avión ligero de observación de dos plazas. Después de que el Fieseler Storch de fabricación alemana se presentara en el 4.º Encuentro Aéreo Internacional en Zúrich, Suiza, en 1937, la División de Material del Cuerpo Aéreo en Wright Field inició un estudio de viabilidad para la creación de un avión similar. El programa de desarrollo fue aprobado en enero de 1938, las especificaciones de diseño y rendimiento se determinaron en abril de 1938, y se publicó una Propuesta Circular para un concurso de diseño formal dirigido a los fabricantes en agosto de 1938, solo doce días antes de que el aviador alemán Emil Kropf presentara un Storch en las Carreras Aéreas de Cleveland. ^{[ 2 ]} Stinson (más tarde una división de Vultee ) ganó el contrato de 1,5 millones de dólares frente a 11 competidores, incluidos el Bellanca YO-50 y el Ryan YO-51 Dragonfly . ^{[ 3 ]}

Stinson ganó el contrato de 1,5 millones de dólares con un pedido inicial de 100 aeronaves. Once diseños competidores, incluidos el Bellanca YO-50 y el Ryan YO-51 Dragonfly , fueron finalistas y obtuvieron contratos de 3 aviones para su posterior evaluación. ^{[ 4 ]} El Stinson Modelo 74 era un monoplano de ala alta con motor radial, flaps ranurados de gran tamaño en el borde de salida y slats automáticos de borde de ataque de envergadura completa para un rendimiento de baja velocidad, alta sustentación y pista corta. El prototipo del Modelo 74 recibió la designación del Ejército YO-49 para su evaluación, y el primer vuelo fue realizado por el piloto de pruebas Al Schramm el 15 de julio de 1940. ^{[ 3 ]}

La aeronave estaba construida con tubos de acero al cromo-molibdeno y recubierta con tela de algodón tratada; la cubierta del motor y el fuselaje, delante del ala, estaban completamente encerrados en aluminio. Las superficies de control y el empenaje eran de acero inoxidable recubierto de tela . El motor Lycoming se accionaba manualmente con un arrancador inercial y estaba equipado con una hélice Hamilton Standard de velocidad constante . Al menos 12 conversiones de ambulancia fueron equipadas con flotadores Edo 49-4000 ( desplazamiento de 4000 libras ) ^{[ 5 ]} para aterrizajes y despegues anfibios. ^{[ 3 ]}

El Vigilant podía mantener un vuelo estable y nivelado a 50 km/h y, con una  brisa de 32 km/h, era capaz de detenerse en menos de su propia longitud. Con un viento de frente adecuado, daba la ilusión de "flotar" y, a veces, sorprendía a los espectadores al desplazarse hacia atrás. En condiciones de calma, el L-1 podía aterrizar y despegar de nuevo dentro de un círculo de 61 metros de diámetro, y al aterrizar sobre un obstáculo de 15 metros, podía detenerse en terreno seco en menos de 91 metros con un rodaje de aproximadamente 30 metros. ^{[ 4 ]}

El Stinson Vigilant se utilizó en diversas funciones, como remolque de planeadores de entrenamiento, observación de artillería, enlace, rescate de emergencia, transporte de suministros y vuelos especiales de espionaje. ^{[ 6 ]} Posteriormente se adjudicó otro contrato para el O-49A , que tenía un fuselaje ligeramente más largo y otros cambios de equipo. En abril de 1942, las aeronaves fueron redesignadas como L-1 y L-1A (enlace). Hasta 17 aeronaves L-1 y 96 L-1A fueron asignadas a la Real Fuerza Aérea Británica bajo la Ley de Préstamo y Arriendo , con números variables para las aeronaves realmente entregadas (ver Variantes , más abajo). La RAF designó a las aeronaves como Vigilant Mk I y Vigilant Mk II respectivamente. El general Harry Crerar , comandante del Primer Ejército Canadiense en Europa durante la Segunda Guerra Mundial, mantuvo un Vigilant para su uso personal.

Las aeronaves fueron modificadas para diversas funciones, incluyendo la de avión ambulancia. No se realizaron más pedidos de producción, ya que la aeronave fue reemplazada por la adquisición de grandes cantidades del Piper J-3 Cub militarizado, el L-4 Grasshopper (además de las conversiones similares de Aeronca y Taylorcraft ) y el propio L-5 Sentinel de Stinson , del cual se produjeron casi 4000 ejemplares; todos ellos fueron clasificados genéricamente como aviones "puddle-jumper".

Un Vigilant fue modificado en 1943-1944 para experimentos en control de la capa límite . ^{[ 7 ]}

Modelo Stinson 74

designación de la empresa

O-49 Vigilante

Designación del Ejército de EE. UU. para el primer lote de producción, 142 construidos. ^{[ 5 ]}

L-1 Vigilante

Redesignación del O-49 en 1942. ^{[ 5 ]}

O-49A Vigilante

El fuselaje se alargó 13 pulgadas (33 cm) ^{[ 8 ]} Se construyeron 182.  

O-49B Vigilante

Conversión a variante ambulancia, tres o cuatro ^{[ 9 ]} convertidos.

L-1A Vigilante

Redesignación del O-49A en 1942. ^{[ 5 ]}

L-1B Vigilante

Redesignación del O-49B en 1942. ^{[ 5 ]}

L-1C Vigilante

Variante de ambulancia L-1A, 113 convertidas. ^{[ 9 ]}

L-1D Vigilante

Remolcador de planeadores de entrenamiento L-1A, 14 a 21 ^{[ 9 ]} convertidos.

L-1E Vigilante

Variante de ambulancia anfibia L-1, siete convertidas. ^{[ 5 ]}

L-1F Vigilante

Variante de ambulancia anfibia L-1A, cinco conversiones. ^{[ 5 ]}

Vigilante Mk I

Designación de la RAF de L-1, 14 ^{[ 9 ]} a 17 asignada por Préstamo y Arriendo

Vigilante Mk II

Designación de la RAF del L-1A, 96 asignados, aproximadamente 13 a 54 ^{[ 9 ]} entregados

CQ-2 Vigilante

Conversión de L-1A por la Armada de los EE. UU. a aeronave de control de objetivos, uno o más ^{[ 9 ]} convertidos

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

En condiciones de vuelo

• 40-3102 – operado por Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} Este avión voló por primera vez después de su restauración el 18 de julio de 2013. ^{[ 13 ]}
• 41-18915 – operado por el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}
• 41-19031 – de propiedad y operación privada en Blaine, Minnesota . ^{[ 17 ] [ 18 ]}

En exhibición

• 40-3141 – Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel, Alabama . ^{[ 19 ]}
• 41-19039 – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^{[ 20 ]}

En proceso de restauración o en almacenamiento

• 40-0283 – en proceso de restauración por G & PM Turner en Londres . ^{[ 21 ]}

Datos de American Warplanes of World War II ^{[ 22 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 34  pies 3  pulgadas (10,44  m)
• Envergadura: 50  pies 11  pulgadas (15,52  m)
• Altura: 3,10 m ( 10  pies 2 pulgadas )  
• Superficie del ala: 329 pies  cuadrados  (30,6  m² ⁾
• Peso en vacío: 2670  lb (1211  kg)
• Peso máximo al despegue: 3400  lb (1542  kg)
• Planta motriz: 1 × Lycoming R-680-9, motor radial de pistones de 9 cilindros refrigerado por aire, 295  hp (220  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 122  mph (196  km/h, 106  nudos)
• Alcance: 243  mi (391  km, 211  millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.800  pies (3.900  m)
• Velocidad de ascenso: 408  pies/min (2,07  m/s)
• Carga alar: 10,3  lb/  pie cuadrado (50  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,0867 hp/lb (0,1425 kW/kg)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bellanca YO-50
• Fieseler Fi 156 Storch
• Miles Messenger
• Polikarpov Po-2
• Repülőgépgyár Levente II
• Ryan YO-51 Dragonfly
• Lisandro de Westland

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

• Vultee L-1A Vigilant, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Stinson O-49 en aerofiles