Stuart R. Knott

El 1 de enero de 1888, ^{[ 4 ]} Knott fue ascendido a gerente de tráfico del ferrocarril Louisville and Nashville (L&N), ^{[ 5 ] [ 6 ]} puesto que ocupó hasta el 7 de octubre de 1891. ^{[ 4 ]} Luego fue ascendido a primer vicepresidente. ^{[ 7 ] [ 4 ]}

Knott fue un representante clave en la defensa de las tarifas de transporte y acarreo de L&N durante la década de 1890. En 1895, L&N fue llevada a juicio por sus tarifas de transporte de carbón en Kentucky. Knott fue uno de los representantes de L&N presentes para la defensa del ferrocarril. ^{[ 8 ]} De manera similar, las tarifas de acarreo en Nueva Orleans también fueron objeto de disputa en una reunión donde Knott representó a L&N. ^{[ 9 ]} También en 1895, varias asociaciones de tenderos iniciaron un boicot contra L&N debido a sus tarifas de flete para sus miembros, ante lo cual Knott defendió nuevamente las prácticas de L&N al negarse a ofrecer una tarifa diferencial entre envíos de carga completa y carga parcial . ^{[ 10 ]} Con todas las disputas sobre tarifas, comenzaron a circular rumores de que la Asociación de Pasajeros de los Estados del Sur , relacionada con las operaciones de trenes de pasajeros en la región, incluidas las de L&N, podría disolverse. ^{[ 11 ]}

En octubre de 1899, Knott fue elegido vicepresidente del Sistema Plant , bajo la presidencia de RG Erwin . ^{[ nota 1 ] [ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]} Pero su tiempo en el Sistema Plant duró menos de un año, ya que renunció en julio de 1900 para asumir el cargo de vicepresidente y gerente general en el Ferrocarril Chicago and Alton . ^{[ 13 ] [ 16 ] [ 17 ]} Knott fue sucedido como vicepresidente del Sistema Plant por Morton F. Plant , hijo de Henry B. Plant, quien había fundado el Sistema Plant. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Simultáneamente con su nombramiento en Alton, ^{[ 20 ]} Knott fue seleccionado para suceder a Samuel W. Fordyce como presidente de Kansas City Southern Railway el 11 de julio de 1900, ^{[ 21 ] [ 22 ]} comenzando su mandato el 1 de agosto. ^{[ 23 ] [ 24 ]} En ese momento, Knott también fue nombrado gerente de tráfico de Union Pacific Railroad , conectando aún más estas tres compañías ferroviarias controladas por Harriman . ^{[ 20 ]} Comenzaron a circular rumores de que Knott pronto sería nombrado presidente de C&A. ^{[ 25 ]} Después de un viaje de inspección por todo el sistema KCS en la primera semana de agosto de 1900, Knott afirmó a los periodistas que KCS seguiría siendo un ferrocarril operado de forma independiente. ^{[ 26 ]}

Poco después de asumir el cargo en KCS, Knott buscó expandir el ferrocarril. Él y Edward F. Swinney , entonces presidente del First National Bank of Kansas City, fueron designados interventores del Kansas City Suburban Belt Railway , el Union Terminal Railway y el Kansas City and Independence Air Line para que pudieran integrarse y fusionarse más fácilmente en el sistema KCS. ^{[ 27 ]}

A finales de octubre de 1900, circularon informes de que John W. Gates había tomado el control de la mayoría de las acciones de KCS, lo que dio lugar a rumores de que WG Brimson sucedería a Knott como presidente. ^{[ 28 ]} Pronto se reveló que Gates no había obtenido el control total, sino que Harriman había comprado acciones de KCS a Gates y Knott continuaría como presidente. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Unos días después, el 3 de noviembre de 1900, se anunció una nueva junta directiva para KCS, que incluía a Harriman, Gates, Knott y al expresidente Fordyce, así como a George J. y Edwin Gould ; la nueva junta confirmó la continuidad de Knott como presidente. ^{[ 31 ]}

El 3 de enero de 1901, Knott presidió una conferencia en la ciudad de Nueva York para debatir las tarifas estándar de flete para los ferrocarriles del oeste y noroeste. La conferencia concluyó sin cambios significativos en las tarifas ni la adopción de nuevas resoluciones, y se informó que Knott estaba "completamente satisfecho con la situación actual". ^{[ 32 ]}

En junio de 1901, se publicaron rumores de que Knott sucedería a Samuel Felton como presidente del Alton. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Felton negó los rumores. ^{[ 35 ]}

En la reunión anual de 1902 del ferrocarril Kansas City, Shreveport and Gulf y la Kansas City, Shreveport and Gulf Terminal Company , Knott fue elegido presidente de ambas compañías, siendo esta última la propietaria de la estación Union Station de Shreveport . ^{[ 36 ]}

Un año después de los rumores previos sobre su renuncia, surgieron nuevos rumores en julio de 1902, algunos citando a JP Morgan Company, de que Knott dejaría la KCS para regresar a la L&N como presidente. ^{[ 4 ] [ 37 ]} Al igual que con los rumores anteriores, Knott también negó estas afirmaciones. ^{[ 38 ] [ 39 ]}