Sukhoi Su-9

El Sukhoi Su-9 ( nombre en clave ASCC : Fishpot ) es un avión interceptor monomotor , para todo tipo de clima y armado con misiles , desarrollado por la Unión Soviética .

El Su-9 surgió de los estudios aerodinámicos realizados por el TsAGI , el centro aerodinámico soviético, durante y después de la Guerra de Corea , que ideó varias configuraciones aerodinámicas óptimas para cazas a reacción. El diseño realizó su primer vuelo en 1956 como el prototipo T-405 . El Su-9 se desarrolló simultáneamente con el Su-7 "Fitter" , y Occidente vio ambos por primera vez en el Día de la Aviación de Tushino el 24 de junio de 1956, donde el Su-9 fue bautizado como Fitter-B .

La producción total del Su-9 fue de aproximadamente 1100 aeronaves. Se cree que al menos algunos Su-9 fueron modernizados a la versión Su-11 "Fishpot-C" . El fuselaje y las superficies de cola del Su-9 se asemejaban a los del Su-7, pero a diferencia del ala en flecha de este último, el "Fishpot" utilizaba un ala delta de 53° con planos de cola planos convencionales . Compartía características con Sukhoi, como los frenos aerodinámicos en la parte trasera del fuselaje , así como el motor turborreactor Lyulka AL-7 y la toma de aire frontal del Su-7. El cono de choque móvil alberga el radar .

El Su-9 se desarrolló a partir de trabajos previos en un avión de desarrollo denominado T-3, al que el Su-9 era prácticamente idéntico. Internamente en Sukhoi, el Su-9 era conocido como T-43. El ala delta del Su-9 se adoptó debido a su menor resistencia aerodinámica en el régimen de vuelo supersónico . Su mayor volumen también permitió un modesto aumento de la capacidad de combustible en comparación con el Su-7. El Su-9 era capaz de alcanzar Mach 1.8 en altitud o aproximadamente Mach 1.14 con misiles. Sin embargo, su fracción de combustible seguía siendo mínima y su radio operativo era limitado. Además, las velocidades de rotación eran incluso mayores que las del Su-7, que ya era alta con 360  km/h (225  mph). A diferencia del Su-7, que tenía controles engorrosos pero características de manejo dóciles, el "Fishpot" tenía controles ligeros y sensibles, pero no perdonaba los errores del piloto.

El Su-9 tenía un radar TsD-30 en el cono de choque y estaba armado con cuatro misiles aire-aire guiados por haz K-5 (AA-1 "Alkali") . Como todos los misiles guiados por haz, el K-5 era tan limitado que era casi inútil para el combate aire-aire. ^{[ 1 ]} Posteriormente, el K-5 fue reemplazado por misiles de corto alcance guiados por infrarrojos K-55/R-55. A diferencia del Su-7 y posteriormente del Su-15 , el Su-9 no llevaba armamento de cañones , aunque dos pilones del fuselaje estaban reservados para el transporte de tanques de combustible externos .

El PVO instaló tanques de transporte especiales de gran capacidad no desechables para sus vuelos de traslado iniciales, y en noviembre de 1959 se propuso un tanque ventral conformable (montado en dos puntos de anclaje externos de forma similar al BF-110 ), pero esta idea no se implementó ya que la fuerza aérea exigió una opción de eyección de emergencia. Los primeros fuselajes de producción tenían un alcance de intercepción muy limitado, de alrededor de 320-450 km (200-280 millas) para un objetivo a 20 000 metros (65 000 pies), mientras que los fuselajes de producción posterior tuvieron un aumento en la capacidad de combustible interna, lo que resultó en un alcance de aproximadamente 430-600 km (270-370 millas). ^{[ 2 ]}

También se produjo una versión de entrenamiento biplaza, denominada Su-9U, en cantidades limitadas (aproximadamente 50 aeronaves). Recibió el nombre en clave de la OTAN « Maiden ». Contaba con un completo sistema de armamento y radar con pantallas en ambas cabinas, lo que permitía a los alumnos practicar todos los aspectos de la misión de interceptación. Sin embargo, debido a que el segundo asiento reducía aún más la ya escasa capacidad de combustible, no era apto para el combate.

El Su-9 se ha confundido frecuentemente con el MiG-21 debido a las numerosas similitudes en su diseño. Las principales características que lo distinguen son su mayor tamaño y su cabina de burbuja.

El Su-9 alcanzó su capacidad operativa inicial en 1959 con el PVO , sirviendo como reemplazo del MiG-17PF subsónico (principalmente un interceptor equipado con cañones) y el interceptor de misiles MiG-19PM . La primera unidad equipada con la aeronave tuvo su base en el aeródromo de Novosibirsk-Tolmachovo, cerca de la fábrica de aeronaves n.° 153, cerca de la ciudad de Novosibirsk-Yel'tsvoka en junio de 1959, lo que permitió un apoyo cercano para este tipo de aeronave a medida que entraba en servicio. La aeronave supersónica era muy nueva y su adaptación, con su nueva tecnología y complejidad, representaba un desafío tanto para las tripulaciones de vuelo como para las de tierra, lo cual era una práctica común en la Unión Soviética y útil considerando la velocidad y el diseño de ala delta de la nueva aeronave. ^{[ 2 ]}

La primera acción de combate del Su-9 tuvo lugar el 9 de abril de 1960, cuando un U-2 (pilotado por Gary Powers) sobrevoló la Unión Soviética tras despegar de Peshawar , Pakistán. Varias aeronaves de una unidad con base en Turkmenistán fueron movilizadas, pero, al ser inexpertas en sus aviones y recibir instrucciones erróneas del control terrestre, no pudieron interceptar el U-2 . La inteligencia estadounidense de la época creía que los soviéticos eran incapaces de interceptar ningún objetivo que volara a esa altitud (20 000 metros o 65 000 pies). ^{[ 2 ]}

Como interceptor, el Su-9 se utilizaba en patrullas rutinarias e interdicciones sobre las fronteras soviéticas. El caso más conocido fue la interceptación del U-2 de Francis Gary Powers en territorio soviético el 1 de mayo de 1960. El Su-9 estaba desarmado y recibió la orden de embestir al U-2. Se realizó un intento de embestida, pero el Su-9 falló el U-2 debido a la gran diferencia de velocidad entre ambos aviones. Debido a la falta de combustible del Su-9, el piloto optó por separarse del U-2 y continuar con el plan de vuelo original. ^{[ 2 ]} Su piloto, el capitán Igor Mentyukov, afirmó posteriormente que su estela provocó la desintegración del U-2. Rechazó la versión oficial de que el U-2 fue derribado por un misil SA-2 , explicando que Powers no podría haber sobrevivido a tal impacto.

El 4 de septiembre de 1959, un Su-9 modificado (designado T-431 por la oficina), pilotado por Vladimir Sergeievitch Ilyushin, estableció un nuevo récord mundial de altura absoluta, alcanzando los 28.852  m (94.658  pies). En noviembre del mismo año, Ilyushin estableció varios récords nuevos de velocidad y altitud sostenidas con la misma aeronave. Este récord fue superado posteriormente el 6 de diciembre de 1959 por el comandante Lawrence E. Flint Jr., quien realizó un ascenso en picado hasta alcanzar un récord mundial de 98.557  pies (30.040 metros) pilotando un F4H-1 Phantom . ^{[ 3 ]}

Ninguno fue exportado a ninguno de los estados satélite de la URSS ni a las naciones del Pacto de Varsovia . Los Su-9 restantes y los Su-11 posteriores fueron retirados durante la década de 1970. Algunos se conservaron como vehículos de prueba o se convirtieron en vehículos pilotados a distancia para su uso como vehículos aéreos no tripulados . Este, y su derivado el Su-11, fueron reemplazados por los muy superiores Su-15 "Flagon" y MiG-25 "Foxbat" . ^{[ 2 ]}

Bobrovka se convirtió en la principal instalación de almacenamiento de la Unión Soviética para el Su-9 a medida que se retiraba gradualmente, y en 1981 se observaron al menos 243 aviones Su-9 estacionados en Bobrovka. ^{[ 4 ]}

Desarrollo del Su-9.

T-405

Modelo prototipo del Su-9.

Su-9

Variante de producción, se fabricaron aproximadamente 1.100 unidades.

Su-9U

Variante de entrenamiento, equipada con el conjunto de aviónica estándar pero sin sistemas de armas ni puntos de anclaje. Se fabricaron aproximadamente 50 unidades.

T-431

Un Su-9 especialmente modificado para establecer el récord mundial de altura absoluta en 1962.

Sukhoi Su-11

Un diseño mejorado basado en el Su-9. Era ligeramente más largo que el Su-9. Sin embargo, quedó obsoleto ante el Sukhoi Su-15 , que ofrecía un alcance y un rendimiento aerodinámico mucho mayores.

 Unión Soviética

• Defensa antiaérea soviética

894.º Regimiento de Aviación de Caza, Ozernoye , Ucrania, 1959-1979. ^{[ 5 ]}

Datos de OKB Sukhoi  : una historia de la oficina de diseño y sus aeronaves ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 1 ( Su-9U 2)
• Longitud: 16,772  m (55  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 8,536  m (28  pies 0  pulgadas)
• Altura: 4,82  m (15  pies 10  pulgadas)
• Superficie del ala: 34  m² (370 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 7.675  kg (16.920  lb)
• Peso de aterrizaje: 8.658  kg (19.088  lb)
• Peso bruto: 10.755  kg (23.711  lb)
• Peso máximo al despegue: 12.512  kg (27.584  lb)
• Capacidad de combustible: 3100  kg (6834  lb) internos + 2160  kg (4762  lb) en tanques externos
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor con postcombustión Lyulka AL-7F-1-100 , 66,67 kN (14.987 lbf) de empuje en seco, 94,12 kN (21.158 lbf) con postcombustión     

Actuación

• Velocidad máxima: 2120  km/h (1320  mph, 1140  nudos) / Mach 2.0 a 13 000  m (43 000  pies)

2.230  km/h (1.390  mph; 1.200  nudos) sobre 13.000  m (43.000  pies)

• Velocidad de aterrizaje: 305–310  km/h (190–193  mph; 165–167  nudos)
• Alcance: 1350  km (840  millas, 730  millas náuticas) internos
• Autonomía del ferry: 1.800  km (1.100  millas, 970  millas náuticas) con tanques externos.
• Autonomía: 1 hora y 18 minutos con combustible interno.

2 horas con depósitos externos

• Techo de servicio: 20.000  m (66.000  pies)
• límites g: + 7
• Carga alar: 316  kg/m² ⁽ 65  lb/pie²  )
• Empuje/peso : 0,89
• Carrera de aterrizaje: 1.150–1.250  m (3.770–4.100  pies) sin paracaídas de frenado.

Armamento

• Puntos de anclaje: 2 × puntos de anclaje bajo el fuselaje para tanques de combustible externos y 4 × puntos de anclaje bajo las alas para 500  kg (1100  lb) de suministros desechables ^{[ 7 ]} , con provisiones para transportar combinaciones de:
  • Misiles: 4 misiles aire-aire K-5

Desarrollo relacionado

• Sukhoi Su-7
• Sukhoi Su-11

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• CAC CA-23 – ( Australia )
• Convair F-106 Delta Dart – ( Estados Unidos )
• Dassault Mirage III – ( Francia )
• English Electric Lightning – ( Reino Unido )
• Lockheed F-104 Starfighter – ( Estados Unidos )
• Mikoyan-Gurevich MiG-21 – ( Unión Soviética )
• Saab 35 Draken – ( Suecia )

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de la Unión Soviética y la CEI.

• Su-9 de NAPO (Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk)
• Su-9 de Global Aircraft
• Su-9 de FAS

• Gordon, Yefim (2004). Sukhoi Interceptors: The Su-9, Su-11 and Su-15 and Other Types. Famous Russian aircraft, Volume 16. Dimitriy Komissarov, trad. Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-180-4