Crucero clase Suffren

El diseño del Suffren se basó en el crucero de la clase Duquesne , manteniendo el desplazamiento estándar de 10.000 toneladas. El casco conservó el francobordo alto con el castillo de proa elevado de todos los cruceros de posguerra con excelentes cualidades de navegación. El diseño del casco también mantuvo las líneas finas para el requisito de velocidad, complementadas por la proa de clipper con una suave curvatura y el marcado ensanchamiento que mantenía el castillo de proa seco incluso con mal tiempo. La cuaderna en un casco francés se numeraba de popa a roda, la numeración de la cuaderna se basaba en la distancia desde la perpendicular de popa en metros. ^{[ 4 ]} La cuaderna longitudinal se utilizó para cruceros durante todo el período de entreguerras. El casco tenía 185 metros (606 pies 11 pulgadas) entre perpendiculares con una eslora total de 194 metros (636 pies 6 pulgadas) y una manga de 19,26 metros (63 pies 2 pulgadas) . Con su desplazamiento normal de 11.769 toneladas, el calado del buque sería de 6,51 metros (21 pies 4 pulgadas) . ^{[ 5 ]}        

La protección se incrementó con respecto al Duquesne anterior . La protección de blindaje en el casco del Duquesne era de solo 370 toneladas, mientras que el Suffern tendría 670 toneladas. ^{[ 6 ]} La cubierta superior tenía 25 mm (0,98 pulg.) de espesor en el centro del buque con mamparos de 25 mm (0,98 pulg.) que se extendían hasta 3,18 metros (10 pies 5 pulg.) de los costados, encerrando las tomas de la chimenea y los conductos de ventilación entre la cubierta principal y la primera. Los pañoles de municiones estaban encerrados en una caja blindada con lados de 50 mm (2,0 pulg.) y coronas de 20 mm (0,79 pulg.) , mamparos de proa y popa. Las torretas y la torre de mando tenían placas de 30 mm (1,2 pulg.) . Los techos de ambas torretas y telémetros eran de níquel fundido de 35 mm (1,4 pulg.) . El mecanismo de dirección estaba alojado dentro de una caja blindada con laterales de 26 mm (1,0 pulg.) y una parte superior de 18 mm (0,71 pulg.) . ^{[ 7 ]} Se instaló un cinturón de 50 mm (2,0 pulg.) hecho de acero no cementado de 60 kg a una altura de 2,6 metros (8 pies 6 pulg.) y 1,0 metro (3 pies 3 pulg .) por debajo de la línea de flotación a la escuadra de los espacios de máquinas solo en Suffren y Colbert . ^{[ 8 ]} El espacio entre el mamparo de la maquinaria y el interior del casco era de aproximadamente 2,1 metros (6 pies 11 pulg.) . Para Suffren y Colbert este espacio estaba lleno con 500 toneladas de carbón para las calderas de crucero y, por lo tanto, no se contabilizó para el desplazamiento estándar.                           

Reinterpretando las reglas del Tratado Naval de Washington, el STNC decidió cambiar y mejorar el nivel de protección del siguiente crucero de la serie, el Foch . La interpretación fue que el desplazamiento estándar de Washington se refería a una carga en tiempos de paz en comparación con lo que se requeriría para una carga completa en tiempos de guerra. Con el concepto de que los proyectiles que impactaran los costados por encima del cinturón blindado poco profundo podían penetrar hasta los compartimentos de la maquinaria, se decidió eliminar el cinturón y reemplazarlo con una caja blindada alrededor de la maquinaria. Los costados de esta caja blindada tenían 54 mm (2,1 pulgadas) de espesor, mientras que la cubierta sobre la caja blindada tenía 18 mm (0,71 pulgadas) . Los mamparos de la caja variaban en altura de 5,5 metros (18 pies 1 pulgada) a 6,1 metros (20 pies 0 pulgadas) . La protección en los costados de los pañoles de municiones se aumentó a 54 mm (2,1 pulgadas), mientras que el resto de la protección se mantuvo igual. ^{[ 9 ]} El último crucero del programa, Dupleix , estaría protegido de forma similar al Foch , pero con un ligero aumento. Todos los mamparos longitudinales se aumentaron de 54 mm (2,1 pulg.) a 60 mm (2,4 pulg.) en los pañoles de municiones y los espacios de máquinas. La cubierta principal sobre los espacios de máquinas se aumentó de 18 mm a 60 mm (2,4 pulg.) . Sin embargo, la cubierta superior se redujo de 25 mm (0,98 pulg.) a 22 mm (0,87 pulg.) . Las coronas de los pañoles de municiones también se aumentaron a 30 mm (1,2 pulg.) . ^{[ 10 ]}                       

El sistema de propulsión se cambió de la disposición de cuatro ejes del Duquesne a una disposición de tres ejes en el Suffren . Tres turbinas de vapor Rateau-Bretagne de engranajes reductores simples con seis calderas de tubos pequeños Guyot du Temple construidas por Indret con una potencia nominal de 20  kg/cm² ^mientras operaban a 215 °F (102 °C) producirían 90 000 CV ^{[ nota 1 ]} en tres ejes para lograr una velocidad de diseño de 32 nudos (59 km/h; 37 mph) . Las salas de calderas y máquinas de proa serían las mismas que en el Duquesne . La sala de máquinas de proa accionaría los ejes de las alas. Las salas de calderas y turbinas de popa estarían en línea accionando el eje central. Cada sala de calderas tendría solo una caldera. ^{[ 12 ]} Entre la sala de máquinas de proa y las salas de calderas de popa se instalarían dos calderas más pequeñas alimentadas con carbón/petróleo solo en el Suffren y el Colbert . Estas calderas más pequeñas se conectarían a la turbina central para la navegación a baja velocidad y se conocían como calderas de crucero. Las seis calderas principales funcionarían con fueloil, con una carga máxima de 1876 toneladas, lo que proporcionaba una autonomía de 4600 millas náuticas a 15 nudos y de 3700 millas náuticas a 20 nudos. El Suffren y el Colbert transportaban 640 toneladas de carbón para las calderas de crucero, lo que proporcionaba otras 2000 millas náuticas a 11 nudos. Se instalaron timones gemelos uno al lado del otro en la popa, entre los ejes. Para reducir el radio táctico de los buques, se eliminó la quilla central en los tres primeros buques ( Suffren , Colbert y Foch ), aunque se reinstaló en la cuarta unidad ( Dupleixh ). ^{[ 13 ]} Se consideraban buenos barcos de mar y respondían bien al timón a velocidades superiores a 10 nudos. ^{[ 14 ]}       

El armamento, tal como fue diseñado, era similar al del Duquesne . ^{[ 15 ]}

El armamento principal consistía en ocho  cañones de 203 mm/50 Modelo 1924 en cuatro torretas dobles; ^{[ 16 ]} las torretas eran las mismas que se usaban en los Duquesne . ^{[ 16 ]} Los pañoles tenían capacidad para 150 proyectiles por cañón, aunque en tiempos de paz solo se transportaban 120 proyectiles por cañón para mantener el desplazamiento dentro de los límites del tratado. ^{[ 1 ]} Los pañoles se elevaron para alojar el eje central. ^{[ 15 ]}

El armamento secundario del Suffren consistía en ocho cañones de 75  mm/50 Modelo 1924 de alto ángulo en montajes individuales. A partir del Colbert, estos fueron reemplazados por ocho  cañones de 90 mm/50 Modelo 1926 de alto ángulo en montajes individuales Modelo 1926. ^{[ 16 ]} El Dupleix portaba los  cañones de 90 mm en cuatro montajes dobles Modelo 1930. ^{[ 17 ]}

El armamento antiaéreo ligero del Suffren consistía en ocho cañones de 37  mm/50 Modelo 1925 en montajes individuales. A partir del Colbert, este se redujo a seis; ^{[ 16 ] [ 17 ]} la reducción se iba a compensar añadiendo  ametralladoras cuádruples Hotchkiss de 13,2 mm, pero estas no estuvieron disponibles en cantidad hasta finales de la década de 1930. ^{[ 18 ]} El Suffren recibió seis ametralladoras dobles  Hotchkiss de 13,2 mm en 1934. ^{[ 19 ]} En 1941, el Colbert fue equipado con cuatro de las ametralladoras cuádruples Hotchkiss, así como con cuatro ametralladoras individuales  Browning de 13,2 mm. ^{[ 20 ]} El Foch y el Dupleix recibieron algunas ametralladoras Browning antes de ser hundidos; ^{[ 21 ] [ 22 ]} a este último se le  retiró el cañón de 37 mm del castillo de proa. ^{[ 22 ]}

Dos lanzadores de torpedos Modelo 1925T de triple tubo estaban montados a babor y estribor, disparando  torpedos Modelo 1923D de 550 mm. Hubo tres recargas. ^{[ 16 ]}

La modernización del Suffren a principios de 1944 reemplazó la mayor parte de su armamento secundario y ligero anterior con cañones Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm . ^{[ 23 ] [ 24 ]} Se conservaron dos cañones de 75  mm en la popa. ^{[ 25 ]} También se retiraron los torpedos. ^{[ 24 ]}

Se instalaron dos catapultas. En el Suffren , se montaron entre la chimenea de popa y el mástil principal. ^{[ 19 ]} En los buques posteriores, se trasladaron hacia adelante entre las chimeneas. ^{[ 26 ]} El diseño original contemplaba el embarque de cuatro aeronaves: una en cada catapulta y dos entre las chimeneas; pero en la práctica, el Suffren solo transportaba dos: una en una catapulta y otra detrás de la chimenea de proa. ^{[ 27 ]} El avión previsto era el CAMS 37, pero nunca se utilizó. En su lugar, se operaron los Gordou-Lesseurre GL-810 y GL-811 en los primeros años de servicio. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Las catapultas se modificaron para operar el Loire 130 ; esto ocurrió en 1937 para el Suffren ^{[ 29 ]} y poco antes de la Segunda Guerra Mundial para los demás buques. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 22 ]}

Las instalaciones de aviación de Suffren fueron retiradas durante la remodelación a principios de 1944. ^{[ 24 ]}