Cosaco Rayo de Sol

El Sunbeam Cossack fue un motor aeronáutico británico de 12 cilindros que se probó por primera vez en 1916. El Cossack dio origen a una familia de motores de Sunbeam . ^{[ 1 ]}

Mientras la Primera Guerra Mundial hacía estragos entre 1914 y 1915, el Almirantazgo exigió motores más potentes para sus aeronaves, tanto las existentes como las futuras. El problema quedó ejemplificado por los hidroaviones Short Type 184 del RNAS , propulsados ​​por motores Sunbeam Mohawk , que apenas podían levantar el torpedo estándar lanzado desde el aire con una tripulación reducida a dos personas y un mínimo de combustible. El Almirantazgo exigió un motor con una potencia base de al menos 300 hp (224 kW) . Rolls-Royce respondió con el Rolls-Royce Eagle y Sunbeam con el Sunbeam Cossack. ^{[ 1 ]}  

Louis Coatalen diseñó el Cossack como un V12 de 60° con doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, diámetro de 110 mm (4 pulgadas) y carrera de 130 mm (5 pulgadas) . La potencia del Cossack era de 310 hp (231 kW) a 2000 rpm, con un peso en marcha de 1372,5 lb (623 kg) , que impulsaba una hélice de gran diámetro a través de una caja reductora de 2:1. La construcción del Cossack era principalmente de aleación de aluminio con bloques de cilindros de hierro fundido y culatas integrales en grupos de tres. ^{[ 1 ]}        

Se realizaron grandes pedidos del Cossack, pero las entregas fueron muy lentas; solo se entregaron once motores, en su mayoría fabricados a mano, entre marzo y septiembre de 1916. El fin de la producción del Sunbeam Gurkha en octubre de 1916 liberó recursos de la fábrica, lo que permitió entregar hasta treinta motores al mes hasta que finalizó la producción del Cossack en diciembre de 1917, tras 350 entregas. ^{[ 1 ]}

El desarrollo del motor básico produjo el Sunbeam Cossack II con cuatro magnetos, para contrarrestar la falta de fiabilidad de los magnetos británicos contemporáneos, y un motor de arranque accionado por aire comprimido o manualmente, con una potencia nominal de 320 hp (239 kW) . ^{[ 1 ]}  

A finales de la Primera Guerra Mundial, las aspiraciones británicas en materia de dirigibles se vieron impulsadas por el pedido de los modelos R36 , R37 y R38 . Los tres dirigibles estaban propulsados ​​por diversos motores, entre ellos el Sunbeam Cossack III, una variante del Cossack con volante, arranque manual o neumático, controles del motor y magnetos montados directamente en el motor para facilitar el acceso a los mecánicos. El Cossack III fue diseñado con un escape refrigerado por agua y un regulador de velocidad. El árbol de levas en cabeza era accionado por engranajes desde el cigüeñal. ^{[ 2 ]} Solo se construyeron 14 Cossack III debido a la cancelación de los dirigibles británicos de posguerra. ^{[ 1 ]}

De forma similar a otras familias de motores diseñadas por Coatalen, el Cossack dio origen a un derivado de seis cilindros en línea, el Amazon, que era en efecto la mitad de un Cossack, conservando el diámetro/carrera de 110 x 160 mm, el árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas de asiento por cilindro y bloques de cilindros de hierro fundido en grupos de tres. Una potencia de 160 hp (119 kW) a partir de 9,2 L (561 pulgadas cúbicas) para un peso en marcha de 747 lb (339 kg) resultó en una alta relación potencia-peso. A pesar de su alta potencia, el Amazon tuvo poco uso en Gran Bretaña, siendo su único posible uso a bordo de dirigibles costeros y algunos suministrados al Servicio Aéreo Imperial Ruso . La producción totalizó 77 unidades de un pedido de 100, de las cuales 23 fueron canceladas. Se produjo una versión del Amazon para uso no aeronáutico, el Sunbeam Amazon II , equipado con arranques manuales y/o neumáticos y un sistema de encendido de magneto único. ^{[ 1 ]}       

Entre las vías de desarrollo favorecidas por Coatalen se encontraban el aumento del diámetro del cilindro y los bloques de cilindros de aleación de aluminio. Los bloques de cilindros de aleación de aluminio y el diámetro aumentaron a 122 mm (5 pulgadas) , y la cilindrada aumentó a 11,23 L (685 pulgadas cúbicas ) para producir el motor de seis cilindros en línea Sunbeam Saracen . Este motor entregaba 200 hp (149 kW ) a 2000 rpm, impulsando una hélice a través de una caja reductora de 2:1. Cuando se presentó al Comité de Motores de Combustión Interna del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, el Saracen se enfrentó a una fuerte competencia del Beardmore de 160 hp y el Hispano-Suiza 8 , y no recibió ningún pedido. Solo se construyeron prototipos del Saracen. ^{[ 1 ]}       

Para extraer más potencia del linaje Cossack, Coatalen diseñó una versión W-18 conocida como Sunbeam Viking . Este motor utilizaba bloques Cossack en una disposición en W con 60° entre bancadas, con una capacidad de 33,6 L (2050 pulgadas cúbicas ) que proporcionaba 450 hp (336 kW) a una velocidad de hélice de 900 rpm. Se recibieron pedidos de 50 motores, destinados a propulsar el gran hidroavión AD Tipo 1000 , pero la mayoría de los nueve motores producidos se instalaron en lanchas motoras, y los 41 restantes fueron cancelados. ^{[ 1 ]}     

El último lanzamiento de la familia Cossack fue el Sunbeam Matabele , que conservaba los bloques de aleación de aluminio y el diámetro de 122 mm (5 pulgadas) del Saracen. El V12 Matabele entregaba 420 hp (313 kW) a 2000 rpm a través de una caja reductora de 1,63:1 desde 9,2 L (561 pulgadas cúbicas) . Desarrollado en dos versiones, el Sunbeam Matabele I , para uso aeronáutico, estaba equipado con cuatro magnetos para proporcionar redundancia al sistema de encendido dual, mientras que el Sunbeam Matabele II solo estaba equipado con dos magnetos que alimentaban un sistema de encendido simple para uso no aeronáutico. Utilizado principalmente en los bombarderos Airco DH.4 , el Matabele también fue popular como motor para lanchas motoras y automóviles de récord de velocidad. No se construyeron Matabeles durante la Primera Guerra Mundial, pero se construyeron prototipos y al menos ocho motores de producción después de la guerra para diversas aplicaciones. ^{[ 1 ]}       

Sunbeam 1000 hp

El motor Matabele es conocido hoy en día principalmente por impulsar el coche Sunbeam de 1000 hp que batió el récord de velocidad en tierra, el primer coche en superar las 200  mph. ^{[ 1 ]}

Tras conseguir el récord de velocidad en tierra a 245 km/h (152,33 mph ) con el Sunbeam Tiger , Segrave se dio cuenta de que su pequeño y ligero coche de carreras sería insuficiente para mantener el récord frente a los gigantes con motor aeronáutico que ahora participaban en la competición. El equipo de STD Motors tenía escasez de fondos, por lo que era poco probable realizar nuevos desarrollos. ^{[ 1 ]}  

Se encontraron dos motores Matabele en la fábrica de Sunbeam en Wolverhampton , procedentes de la desafortunada lancha motora Maple Leaf VII . Dado que se informa que el Sunbeam 1000 HP tiene 4 magnetos por motor, ^{[ 3 ]} estos parecen ser motores Matabele I, en lugar de Matabele II. ^{[ 4 ]}

El 29 de marzo de 1927, el Sunbeam se convirtió en el primer automóvil en superar las 200  mph. Aunque se promocionó a bombo y platillo como el Sunbeam de "1000 CV", su potencia real rondaba los 900  CV. ^{[ 1 ]}

La instalación de estos motores fue algo poco convencional, debido a la escasez de fondos para nuevos trabajos. El motor trasero se arrancó primero mediante aire comprimido , y luego el motor delantero mediante un embrague de fricción mecánico . Una vez sincronizados, se acoplaron con un embrague de garras para el intento de récord. La última prueba del coche fue un circuito de demostración en Brooklands , funcionando a baja velocidad con un solo motor y con el embrague de garras desconectado. ^{[ 1 ]}

Cosaco I

El motor V12 básico de producción con bloques de hierro fundido, diámetro de 110 mm (4 pulgadas) y sistema de encendido simple alimentado por dos magnetos. Potencia nominal de 310 hp (231 kW) a 2000 rpm. ^{[ 1 ]}    

Cosaco II

Un Cossack mejorado con sistema de encendido doble y arranque manual/neumático. Potencia nominal de 320 hp (239 kW) a 2000 rpm. ^{[ 1 ]}  

Cosaco 3

Construido para su uso en dirigibles. Producía 350 hp a 2000 rpm y pesaba 1200 lb (540 kg) en seco.  

Amazonas

Una versión de seis cilindros en línea del Cossack que conserva el sistema de encendido doble, el diámetro y la carrera, y los bloques de hierro fundido en grupos de tres. Potencia nominal de 160 hp (119 kW) a 2000 rpm. ^{[ 1 ]}  

Amazona II

Una versión del Amazon para uso no aeronáutico con sistema de encendido único. Potencia nominal de 160 hp (119 kW) a 2000 rpm. ^{[ 1 ]}  

sarraceno

En el Saracen, Coatalen aumentó el diámetro del cilindro a 122 mm (5 pulgadas) y cambió la construcción a bloques de aleación de aluminio. Con una potencia nominal de 160 hp (119 kW) a 2000 rpm, el Saracen no recibió ningún pedido; solo se construyeron prototipos. ^{[ 1 ]}    

Vikingo

El Viking era un W-18 que utilizaba los bloques del Cossack y conservaba sus atributos. Estaba destinado al hidroavión AD.1000 para el RNAS . La producción de los 50 pedidos se detuvo después de que se construyeran nueve; los que no se utilizaron en el único AD.1000 construido se instalaron en lanchas motoras. ^{[ 1 ]}

Matabele I

El Matabele I era un motor V-12 con bloques de aleación de aluminio similares a los del Saracen, así como un diámetro mayor de 122 mm (5 pulgadas) , con una potencia nominal de 160 hp (119 kW) a 2000 rpm. Diseñado para uso en aviación general, el Matabele I tenía un sistema de encendido doble con cuatro magnetos. ^{[ 1 ]}    

Matabele II

Para uso no aeronáutico, el Matabele II tenía un sistema de encendido simple y arranques manuales o neumáticos. Este motor fue bien recibido para propulsar lanchas motoras. ^{[ 1 ]}

• Hidroavión AD Tipo 1000 (Cossack y Viking)
• Tipo 310 corto (cosaco)
• Porte Baby FB.2 (Cosaco)
• Felixstowe F.3 (cosaco)
• Handley Page Tipo O/400 (Cosaco)
• Hidroavión Tellier (cosaco)
• Dirigible HM R36 (Cossack III)
• Dirigible HM R37 (Cossack III). El dirigible fue desguazado al completarse el 95%.
• Dirigible HM R38 (Cossack III) (Clase R38 descatalogada)
• Dirigible de clase costera C-14 (¿Amazon?)
• Lanchas a motor costeras Thorneycroft (Viking)
• Airco DH.4 (Matabele II)
• Sunbeam Despujois I – lancha motora (Matabele II)
• Sunbeam Despujois II – lancha motora (Matabele II)
• Sunbeam Despujois IV – lancha motora (Matabele II)
• Sunbeam Despujois V – lancha motora (Matabele II)
• Maple Leaf VII –Lancha motora construida por Saunders en 1921 para Sir Edward Mackay Edgar (Matabele II)
• Sunbeam 1000 hp – coche que batió récords de velocidad (Matabele I)

Datos de Sunbeam Aero-Engines ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: Motor de pistones V12 refrigerado por agua
• Diámetro interior : 110 mm (4 pulgadas)
• Carrera : 160 mm (6 pulgadas)
• Desplazamiento : 18.246 L (1.113 pulgadas cúbicas )
• Longitud: 1.569  mm (62  pulgadas)
• Ancho: 960  mm (38  pulgadas)
• Altura: 988  mm (39  pulgadas)
• Peso en seco : 622,5 kg (1372 lb) en marcha
• Diseñador: Louis Coatalen

Componentes

• Distribución : Doble árbol de levas en cabeza, dos válvulas de escape y dos de admisión por cilindro.
• Sistema de combustible: 4 carburadores Claudel-Hobson CS de 42  mm (2 pulgadas) de diámetro, alimentados por gravedad. 
• Tipo de combustible: Gasolina
• Sistema de lubricación: Cárter seco, alimentado a presión.
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por agua mediante radiador.
• Reductor : 2:1

Actuación

• Potencia de salida: 238,6  kW (320  CV) a 2000 rpm

Motores comparables

• Rolls-Royce Eagle
• Rolls-Royce Falcon

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Motores Sunbeam con árbol de levas en cabeza