Cruzado del rayo de sol

El Sunbeam Crusader , originalmente conocido como Sunbeam 150 hp , Sunbeam 110 hp o Sunbeam 100 hp (las variaciones del motor también pueden haber sido denominadas Sunbeam 120 hp o Sunbeam 135 hp ), fue uno de los primeros motores aeronáuticos británicos V-8, refrigerado por agua y con válvulas laterales, comercializado por primera vez en 1913. ^[1]

El primer motor aeronáutico de Louis Coatalen fue el de 110 hp , un V-8 refrigerado por agua con cilindros de válvulas laterales de 80 mm (3,15 in) de diámetro y 150 mm (5,9 in) de carrera. Las versiones posteriores del motor, que tenían cilindros de 90 mm (3,5 in) de diámetro, se conocieron como 150 hp hasta que el sistema de nombres Sunbeam lo etiquetó como Crusader en 1917. Las versiones de 80 mm de diámetro se produjeron en cantidades limitadas, principalmente para uso civil, pero los motores posteriores de 90 mm de diámetro tuvieron un éxito limitado en aplicaciones civiles, con más de 226 construidos para aviones militares. ^[1]

Los ejemplares de producción tenían una potencia nominal de 150 hp (112 kW) a 2000 rpm, un diámetro de 90 mm (3,5 pulgadas), una carrera de 150 mm (5,9 pulgadas), dos válvulas por cilindro y pesaban 480 lb (220 kg) en seco. El motor se utilizó en una amplia variedad de aviones militares británicos durante los primeros años de la Primera Guerra Mundial, en particular en el hidroavión Short 827, para el que se encargaron seis de las versiones originales, seguidas de 107 del tipo más potente.

El desarrollo posterior del Crusader dio como resultado el Sunbeam Zulu y el V-12 Sunbeam Mohawk y Sunbeam Gurkha . ^[1] El motor Gurkha conservado en el Fleet Air Arm Museum , Yeovilton, Somerset, Inglaterra, es el único motor Sunbeam de válvulas laterales que sobrevive en el Reino Unido. Está instalado en el Short 184, número de avión 8359, que jugó un papel menor en la Batalla de Jutlandia a fines de mayo de 1916. El piloto en esa ocasión fue el teniente de vuelo Frederick Rutland (quien desde entonces fue conocido como "Rutland de Jutlandia").

110 caballos

Las primeras versiones del motor V-8 de válvulas laterales con diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas) tenían variaciones clasificadas en 100 hp (75 kW), 110 hp (82 kW) y 120 hp (89 kW). ^[1]

150 caballos

Introducidas a finales de 1914, las versiones de 90 mm (3,5 pulgadas) de diámetro se denominaban 150 hp y podían tener una potencia nominal de 135 hp (101 kW) o 150 hp (112 kW). ^[1]

160 caballos

Designación original del cañón Sunbeam Zulu de 100 mm (3,94 pulgadas), derivado del Crusader. ^[1]

200 caballos

Versión inicial del Mohawk V-12 construido con un diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas), que desarrollaba 200 hp (149 kW). El Almirantazgo requería motores más potentes que el Crusader, por lo que Coatalen diseñó el Sunbeam de 225 hp (168 kW) como un V-12 de 60 grados utilizando bloques de tres cilindros en lugar de los bloques de dos cilindros del Crusader. ^[1]

225 caballos

Las versiones de producción se construyeron con un diámetro de 90 mm (3,5 pulgadas) y desarrollaban una potencia de 225 hp (168 kW). Los hidroaviones cortos que utilizaban este motor solían denominarse "225". En 1917, este motor pasó a denominarse Sunbeam Mohawk. ^[1]

Cruzado

El nombre Crusader se aplicó al motor en 1917 después de que cesara la producción, y oficialmente se refería solo a la versión posterior de "150 hp". ^[1]

zulú

Exteriormente idéntico al Crusader, el Zulu fue desarrollado durante 1915, el diámetro se aumentó de 90 mm a 100 mm y la relación de reducción se cambió a 1,86:1, lo que permitió que el motor desarrollara 160 hp (119 kW) a 2000 rpm. Se construyeron 75 Zulus. ^[1]

Mohawk

El Mohawk era el Sunbeam de 225 hp rebautizado. ^[1]

Gurkha

El Gurkha fue desarrollado como reemplazo del Mohawk con un diámetro de 100 mm (3,94 pulgadas) y la relación de transmisión se redujo a 1,86:1, lo que le dio 240 hp (179 kW) a 2000 rpm. La producción finalizó en octubre de 1916, después de que se hubieran suministrado 74 unidades para propulsar los hidroaviones Short 184 del Royal Naval Air Service. ^[1]

Datos de: Sunbeam Aero-Engines ^[1]

Datos de Sunbeam Aero-Engines ^[1]

• Tipo: V-8, válvulas laterales, refrigerado por agua, motor de pistón
• Diámetro interior : 90 mm (3,5 pulgadas)
• Carrera : 150 mm (5,9 pulgadas)
• Cilindrada : 7,6 l (464 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1.219 mm (48 pulgadas)
• Ancho: 838 mm (33 pulgadas)
• Altura: 759,5 mm (29,9 pulgadas)
• Peso seco : 218 kg (480 lb) seco, 286 kg (630 lb) en funcionamiento
• Diseñador: Louis Coatalen

• Tren de válvulas : válvula lateral operada por varilla de empuje, dos válvulas por cilindro.
• Sistema de combustible: 2x carburadores Claudel-Hobson CZ de 42 mm
• Sistema de refrigeración: refrigerado por agua mediante radiador.

• Potencia de salida: 150 CV (112 kW) a 2.000 rpm

Motores comparables

• Hispano-Suiza 8
• Peugeot 8Aa
• Víbora de Wolseley

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Brew, Alec. Motores aeronáuticos Sunbeam . Airlife Publishing. Shrewsbury. ISBN 1-84037-023-8 

• Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pág. 160.

• "Motores de válvulas laterales Sunbeam". Museo de la Industria de Wolverhampton . Archivado desde el original el 1 de junio de 2008.
• "Aviones y motores aeronáuticos Sunbeam". Museo de la Industria de Wolverhampton . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2008.