Suzuki Ignis

Tras su uso en la temporada 2002 del Campeonato Mundial de Rally , Suzuki presentó el Ignis Sport en 2003, una versión orientada al rendimiento basada en la carrocería de tres puertas. Conocido como "Swift Sport" en Japón, el modelo de alto rendimiento utilizaba el mismo motor de 1.5 litros que el modelo estándar, pero con una potencia aumentada a 85 kW (116 CV; 114 hp) . El motor se ajustó ligeramente para el mercado europeo, a 80 kW (109 CV; 107 hp) . El coche presentaba varias modificaciones, incluyendo un kit de carrocería, suspensión rebajada y más firme , caja de cambios de relación cerrada y escape optimizado. El Sport no incluía las barras de techo que venían de serie en el Ignis normal. El habitáculo incorporaba asientos deportivos Recaro , indicadores blancos con iluminación azul y paneles con efecto de carbono para realzar su atractivo deportivo. El Ignis Sport acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 185 km/h . Su producción cesó en 2005. Solo estaba disponible en una gama limitada de colores: rojo, azul, plateado, negro y amarillo. Se ofrecían varios extras opcionales, como pedales metalizados, faros antiniebla integrados en el parachoques y parrilla delantera de malla.           

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  Suzuki Swift Sport de 3 puertas, año 2003.
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  Suzuki Swift Sport de 3 puertas, año 2003.
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  Suzuki Ignis Sport de 3 puertas (2003-2005)
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  Suzuki Ignis Sport de 3 puertas (2003-2005)
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  Coche de rally Suzuki Ignis Sport S1600

Chevrolet Cruze 1.3 LS (Japón)

Holden Cruze (YG) 2002–2006

Presentado como el prototipo Chevrolet YGM1 en el 33.º Salón del Automóvil de Tokio en 1999, el Chevrolet Cruze (nombres en clave HR51S y HR81S) derivaba del Suzuki Ignis. ^{[ 5 ] [ 6 ]} El desarrollo del Cruze se apartó del Suzuki hatchback de cinco puertas original como vehículo utilitario deportivo (SUV). ^{[ 7 ] [ 8 ]} A pesar de la marca Chevrolet, el YGM1, al igual que el coche de producción, fue obra de la filial australiana de GM, Holden . El equipo de diseño del YGM1 tuvo solo 12 semanas para concebir el prototipo, diseñado por Peter Hughes bajo la dirección del entonces jefe de diseño de Holden, Michael Simcoe. ^{[ 9 ] [ 10 ]} El interior renovado se realizó bajo la dirección de Jenny Morgan-Douralis, jefa de diseño de colores y acabados de Holden en ese momento. ^{[ 11 ]} Junto con el estilo, Holden también ejecutó la mayor parte del trabajo de ingeniería y fue responsable de idear la placa de identificación "Cruze". ^{[ 5 ]}

GM presentó el Cruze de producción el 22 de octubre de 2001, con fecha de inicio de ventas en Japón el 1 de noviembre. ^{[ 8 ]} Significativamente, el Cruze marcó el regreso de GM a la fabricación japonesa por primera vez desde 1939, ^{[ 12 ]} con la producción ubicada en la planta de Suzuki en Kosai, Shizuoka . ^{[ 13 ]} En términos de diseño, la versión de producción difiere ligeramente del YGM1: los guardabarros ensanchados se atenuaron y, en lugar de las llantas de aleación de 17 pulgadas del concepto, se instalaron llantas de 15 pulgadas. En la parte trasera se presentan luces traseras envolventes de montaje alto , con luces de freno circulares dobles integradas en el parachoques , tal como se mantuvo del concepto. ^{[ 9 ]}

Los sistemas de propulsión son idénticos a los instalados en el Suzuki, con motores de cuatro cilindros en línea de 1.3 y 1.5 litros ofrecidos y acoplados a una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. ^{[ 8 ] [ 14 ] [ 15 ]} Los modelos equipados con M13A recibieron el código de modelo HR51S , mientras que las versiones M15A fueron designadas como HR81S . ^{[ 14 ] [ 15 ]} El motor de 1.3 litros tenía una potencia nominal de 65 kW (88 PS; 87 hp) y 118 N⋅m (87 lbf⋅ft) , ^{[ 16 ]} mientras que el motor de 1.5 litros entregaba 73 kW (99 PS; 98 hp) y 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) . ^{[ 8 ]} Se ofrecían configuraciones de tracción delantera (FWD) y tracción integral (AWD), siendo el sistema de tracción integral un sistema controlado electrónicamente. Este sistema utiliza un dispositivo de control electromagnético que recibe señales del sistema de frenos antibloqueo . Tanto los modelos 1.3 como los 1.5 podían especificarse con tracción delantera o integral. ^{[ 8 ]}          

Para maximizar la penetración en las ventas, los Cruze del mercado japonés se vendieron tanto en los canales de venta de GM AutoWorld como de Suzuki Arena. Los concesionarios de AutoWorld tenían en stock el modelo de 1.5 litros en las versiones LS y LT, mientras que el de 1.3 litros se limitaba a Suzuki Arena, disponible en las versiones E y X. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 17 ]} El vehículo también cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés para aprovechar los beneficios fiscales asociados y fomentar aún más las ventas.

Después de un retraso provocado por tipos de cambio desfavorables de Japón, ^{[ 5 ]} Holden introdujo el Cruze en el mercado australiano el 1 de julio de 2002. ^{[ 18 ]} Se instalaron nuevos revestimientos de puertas y el limpiaparabrisas trasero se convirtió en estándar a partir de la producción de enero de 2004. ^{[ 19 ]} Holden descontinuó el Cruze después de enero de 2006. ^{[ 20 ]} La versión Chevrolet en Japón continuó hasta 2008.

Suzuki de Europa utilizó las modificaciones del Cruze como una actualización del Ignis en 2003. ^{[ 21 ]} Suzuki extendió la longitud del Cruze en 145 mm (5,7 pulgadas) , todo detrás del eje trasero, para mejorar el espacio interior y el espacio para el equipaje. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Esta versión fue fabricada específicamente para el mercado europeo en Esztergom , Hungría por Magyar Suzuki . ^{[ 24 ]} Suzuki en Japón no utilizó las modificaciones del Cruze para su propio modelo con la insignia Suzuki debido a la presencia de la versión Chevrolet en ese mercado.  

La versión de 1.3 litros venía con tracción delantera manual, mientras que la de 1.5 litros se fabricaba con tracción delantera tanto con transmisión manual como automática, o con tracción total manual mediante acoplamiento viscoso . También estaba disponible una versión diésel, equipada con el motor Multijet de 1.3 litros de Fiat . ^{[ 25 ]}

Un acuerdo con Subaru dio como resultado que el Ignis fabricado en Hungría se vendiera junto con el modelo con la insignia de Suzuki en Europa como el Subaru G3X Justy . ^{[ 26 ]} Aparte de los faros antiniebla ligeramente más grandes, un parachoques delantero y una parrilla diferentes, además de la insignia, el Subaru era idéntico al Suzuki. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Subaru presentó el Justy en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2003, y salió a la venta inmediatamente después. ^{[ 29 ]} Había dos modelos con tracción total disponibles: gasolina de 1.3 y 1.5 litros; también había un modelo diésel turboalimentado de 1.3 litros con tracción delantera. ^{[ 29 ]} El G3X Justy no se vendió en el Reino Unido ni en Irlanda con volante a la derecha. El G3X Justy se transfirió en 2007 al Daihatsu Boon/Sirion (M300) . ^{[ 30 ]}

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  Suzuki Ignis GL 2007 (Reino Unido)
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  Suzuki Ignis GL 2007 (Reino Unido)
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  Coche de rally Suzuki Ignis S1600
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  Subaru G3X Justy 2003–2007

El Ignis con especificaciones europeas es muy similar al de especificaciones japonesas. Está propulsado con los mismos motores de gasolina de 1.25 litros y el sistema híbrido suave. ^{[ 40 ]} El Ignis con especificaciones europeas produce 1 PS (0.7 kW; 1.0 hp) menos y 2 N⋅m (1.5 lb⋅ft) más que el de especificaciones japonesas. ^{[ 39 ]} El sistema híbrido suave produce la misma potencia que el de especificaciones japonesas. ^{[ 39 ]} La transmisión disponible es una manual de 5 velocidades o una manual automatizada denominada "Auto Gear Shift (AGS)" (en los últimos años Suzuki ha cambiado de AGS a CVT). ^{[ 39 ]} La opción de tracción total solo está disponible con transmisión manual. El 8 de enero de 2018, se lanzó en el Reino Unido una edición especial con accesorios orientados a la aventura. ^{[ 41 ]}     

El modelo para el mercado indio se comercializó como Maruti Suzuki Ignis. Fue lanzado como reemplazo del Maruti Suzuki Ritz , fabricado por Maruti Suzuki y vendido a través de la red de concesionarios premium NEXA de la compañía.

Se ofrecía con un motor turbodiésel D13A DDiS 190 de 1.25 litros que producía 75 CV (55 kW; 74 hp) y 190 N⋅m (140 lb⋅ft) de par máximo que también impulsaba al Swift y al Baleno en India. La opción diésel se descontinuó en 2018. ^{[ 42 ]} El otro motor ofrecido con el coche de especificaciones indias era una unidad K12M de 1.2 litros que desarrollaba 82 CV (60 kW; 81 hp) y 113 N⋅m (83 lb⋅ft) de par. Ambos motores estaban disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión manual automatizada de 5 velocidades.          

En 2016, el Ignis indio contenía un 95 % de piezas locales. ^{[ 43 ]} En julio de 2024, la empresa afirmó que se habían vendido 280 000 unidades desde su lanzamiento en enero de 2017. ^{[ 44 ]}

El Ignis con especificaciones para Indonesia fue lanzado por Suzuki Indomobil Motor el 17 de abril de 2017 como importación desde India. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Está disponible en dos niveles de equipamiento: GL y GX, impulsado por un motor K12M de 1.2 litros que produce 82 PS (60 kW; 81 hp) y 113 N⋅m (83 lb⋅ft) de torque con transmisión manual de 5 velocidades o transmisión manual automatizada. El 27 de enero de 2018, se lanzó una edición especial con accesorios orientados al deporte para el mercado indonesio, basada en el acabado GL conocida como Ignis Sport Edition. ^{[ 47 ]} El Ignis se descontinuó en Indonesia el 2 de julio de 2024. ^{[ 48 ]}