Negocios en Sídney

Business Sydney aboga por aumentar el número de personas que viven en el distrito central de negocios de Sídney (CBD). Paul Nicolaou ha pedido que la población aumente de 30.000 personas en el código postal 2000 a alrededor de 100.000 ^{[ 16 ]} - 200.000. ^{[ 2 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 16 ]}

Una recomendación de un informe elaborado en colaboración con Urbis fue identificar terrenos adecuados para la vivienda de trabajadores esenciales. También recomendó implementar la zonificación inclusiva en terrenos gubernamentales, exigiendo que entre el 25 % y el 35 % de dichos terrenos se reserven para trabajadores esenciales . ^{[ 19 ] : 10, 11}

Nicolaou ha declarado que Parramatta Road es una candidata ideal para más viviendas, pero necesita revitalización. ^{[ 20 ]} Business Sydney publicó un informe que detalla las opciones para Parramatta Road en 2023 en colaboración con Business Western Sydney y la Asociación de la Industria de la Vivienda . ^{[ 21 ]}

Paul Nicolaou ha declarado que el espacio público propuesto para la Plaza del Ayuntamiento "tiene poco sentido" para los negocios y residentes del distrito central de negocios. ^{[ 22 ]} Nicolaou afirmó que "demoler el edificio de Woolworths destrozaría el corazón comercial de la ciudad justo cuando más se necesita". ^{[ 23 ]}

Business Sydney ha criticado los planes (y la incertidumbre asociada) para cerrar el puerto de Glebe Island . Es el último puerto de aguas profundas del puerto de Sídney. ^{[ 24 ]} Business Sydney y el Tourism & Transport Forum coordinaron a más de 20 organismos principales, empresas y asociaciones para formar la Coalición del Puerto en Funcionamiento de Sídney. ^{[ 25 ]} Nicolaou afirmó que el cierre del puerto de Glebe Island interrumpiría las cadenas de suministro de Sídney e inflaría los costos de construcción, y en su lugar apoyó la remodelación de Parramatta Road para ofrecer más viviendas. ^{[ 26 ]}

Business Sydney ha declarado que reducir el límite de velocidad en las calles suburbanas de Nueva Gales del Sur a 30 km/h crearía " burocracia y confusión". Business Sydney se opuso a una propuesta de los Verdes de Nueva Gales del Sur para reducir los límites de velocidad urbanos a 30 km/h. ^{[ 27 ]} Según la propuesta, los ayuntamientos tendrían que solicitar el aumento de los límites de velocidad en sus respectivas áreas de gobierno local. ^{[ 28 ]}

La propuesta de la ciudad de Sídney de establecer un límite de velocidad de 30 km/h provocó una fuerte reacción de Paul Nicolaou, quien declaró en nombre de Business Sydney que un límite de velocidad de 30 km/h en el distrito central de negocios de Sídney sería "otro clavo en el ataúd para los negocios". ^{[ 29 ]} Paul Nicolaou afirmó que los "límites de velocidad irrazonablemente bajos" corren el riesgo de afectar la vida comercial de la ciudad. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 29 ] [ 32 ]}

En 2020, Business Sydney fue coautora y publicó un informe que recomendaba un límite de velocidad de 30 km/h en Oxford Street para aumentar la seguridad y fomentar la actividad económica. ^{[ 33 ]}

En mayo de 2024, The Daily Telegraph publicó un artículo de opinión de Paul Nicolaou titulado "Ahora es el momento de eliminar los carriles bici que afean Sídney". ^{[ 34 ]}

En julio de 2024, Business Sydney declaró: «Business Sydney nunca se ha opuesto a la introducción de carriles bici ni al fomento general del uso de la bicicleta». ^{[ 35 ]} En octubre de 2024, Business Sydney declaró: «Apoyamos plenamente las bicicletas eléctricas» en una investigación del Parlamento de Nueva Gales del Sur. ^{[ 36 ]}

Nicolaou declaró en septiembre de 2024: "Creo que los carriles bici sí cumplen una función y necesitamos carriles bici que funcionen de manera eficiente y eficaz". ^{[ 37 ] : 45:27} En noviembre de 2024, Nicolaou sugirió que se habían "despilfarrado" millones de dólares en "carriles bici del CBD poco utilizados" ^{[ 18 ]} y repitió esta afirmación en diciembre de 2025. ^{[ 38 ]}

En abril de 2023, Business Sydney solicitó al Gobierno Estatal que pidiera a la Comisión de Grandes Ciudades (anteriormente Comisión del Gran Sídney ) que realizara una revisión de los carriles bici. ^{[ 39 ]} Business Sydney afirmó en mayo de 2024 que el "experimento de carriles bici es un fiasco" ^{[ 34 ]} y en julio de 2024 que el "experimento de bicicletas compartidas ha fracasado". ^{[ 35 ]}

Business Sydney afirma que uno de los beneficios del ciclismo es la reducción del uso de vehículos motorizados; sin embargo, sostiene que se requiere más consulta antes de la construcción de ciclovías. ^{[ 35 ] [ 39 ]} En mayo de 2024, Nicolaou declaró: "Business Sydney está totalmente a favor de las ciclovías donde tengan sentido y se haya realizado una consulta adecuada con la comunidad empresarial". ^{[ 34 ]} Nicolaou cree que las ciclovías "se han ubicado en los lugares equivocados". ^{[ 37 ] : 45:18}

En octubre de 2022, Nicolaou solicitó una «moratoria de dos a tres años sobre cualquier nuevo carril bici en el distrito central de negocios», que también fue apoyada por el Consejo de Taxis de Nueva Gales del Sur y Tourism Accommodation Australia ^{[ 40 ]} (una división de la Asociación Australiana de Hoteles ^{[ 41 ]} ). En abril de 2025, Nicolaou volvió a solicitar una «moratoria sobre la construcción de carriles bici en el distrito central de negocios». ^{[ 42 ]}

En abril y mayo de 2025, The Daily Telegraph publicó varios artículos citando las críticas de Nicolaou a los carriles bici. ^{[ 43 ] [ 42 ] [ 34 ]} Paul Nicolaou declaró en abril de 2025 que un carril bici a lo largo de King Street (CBD de Sídney) podría sumir a la ciudad en un "atasco aún mayor". ^{[ 42 ]} Paul Nicolaou afirmó que construir más carriles bici en el CBD estaba causando "caos" y comentó que menos coches en la ciudad no es lo correcto. ^{[ 43 ]} Business Sydney afirmó que el carril bici bidireccional en King Street es un riesgo para la seguridad porque la calle es de sentido único para los coches. ^{[ 34 ]} Clover Moore respondió al artículo del 14 de abril con "Si alguien tiene una 'obsesión con los carriles bici', ¡podría ser el Daily Telegraph !" ^{[ 44 ]}

Nicolaou describió su defensa de los carriles bici del distrito central de negocios de Sídney en una entrevista de septiembre de 2024. ^{[ 37 ]} Podría hablar primero con el funcionario pertinente para un proyecto. ^{[ 37 ] : 46:04} Si no "obtiene ninguna respuesta positiva de ellos", busca hablar con el director ejecutivo del consejo ^{[ 37 ] : 46:17} , y si no obtiene respuesta positiva, con Clover Moore u otros concejales. ^{[ 37 ] : 46:22} Declaró: "Bueno, sí me escuchan. Que luego implementen lo que sugiero es otra cuestión". ^{[ 37 ] : 46:59} Si no puede, "entonces probablemente llamaría a Ben Fordham o me pondría en contacto con Ben English (editor del Daily Telegraph ^{[ 45 ]} ) o uno de sus editores" y diría: "Aquí hay un tema por el que deberían ayudarme a abogar a través de los medios". ^{[ 37 ] : 46:07} Nicolaou afirmó que Ben Fordham es una persona muy poderosa en Sídney ^{[ 37 ] : 24:56} y es muy influyente. ^{[ 37 ] : 48:41}

Nicolaou se opuso a la construcción de la rampa para bicicletas del puente del puerto de Sídney . Sugirió que los fondos se redirigieran a la reducción de la falta de vivienda. ^{[ 34 ] [ 38 ]}

En mayo de 2026, Business Sydney propuso que el Gobierno de Nueva Gales del Sur extendiera la línea de tren ligero L3 desde Kingsford hasta La Perouse a través de Anzac Parade para facilitar la construcción de hasta 50.000 nuevas viviendas. ^{[ 46 ]}