Aire sirio

Syrian Airways se fundó en 1946 con dos aviones de hélice y comenzó a volar entre redes nacionales como Damasco , Alepo , Deir ez-Zor , Palmira y Qamishli . ^{[ 4 ]} La aerolínea inició sus operaciones en junio de 1947 utilizando dos Beechcraft Modelo 18 y tres Douglas DC-3 ( C-47 Dakota ). ^{[ 4 ]} Los Dakota habían sido adquiridos de Pan American World Airways , que proporcionó asistencia técnica a Syrian Airways durante los primeros años de operación. ^{[ 4 ]}

Syrian Airways también operaba una red regional, con vuelos a Beirut , Bagdad , Jerusalén y Amán ; seguidos de El Cairo , Kuwait , Doha y Yeda . ^{[ 4 ]} La aerolínea se expandió durante los años siguientes para incluir Beirut, Bagdad y Jerusalén, luego El Cairo, Kuwait y Doha, además de vuelos durante el Hajj . ^{[ 4 ]}

Las dificultades financieras y la guerra árabe-israelí de 1948 llevaron a la retirada de PAA y provocaron la suspensión del servicio hasta mediados de 1951. ^{[ 4 ]} La operación se reanudó tras recibir apoyo gubernamental en 1952. En 1952, la aerolínea recibió tres Douglas DC-3 y cuatro Douglas DC-4 en 1954, y en 1957 recibió cuatro Douglas DC-6 bajo el nombre de United Arab Airline. ^{[ 4 ]}

El 21 de diciembre de 1953, uno de los aviones Douglas de la aerolínea se estrelló cerca de Damasco, muriendo las nueve personas a bordo. Tras el accidente, se canceló el permiso de operación de la aerolínea. Se le permitió volver a volar en 1954. Los Model 18 habían sido devueltos a la Fuerza Aérea Siria en 1949, mientras que entre 1952 y 1956 se adquirieron cuatro Dakota adicionales. ^{[ 4 ]}

Uno de los Dakota más antiguos (YK-AAE) se estrelló durante su ascenso desde el aeropuerto de Nayrab en Alepo el 24 de febrero de 1956, durante una fuerte tormenta. Las 19 personas a bordo murieron en el peor accidente de la aerolínea hasta la fecha. En consecuencia, a mediados de la década de 1950 se añadieron aviones más nuevos y potentes a la flota: dos Douglas DC-4/ C-54 Skymaster , seguidos de un Douglas DC-4-1009 adquirido a Swissair en diciembre de 1958, que complementaba una flota activa de cuatro Douglas C47 Dakota. La red se amplió hasta Dhahran en el Golfo Pérsico, mientras que se reforzaron las frecuencias en otros lugares. ^{[ 4 ]}

En febrero de 1958, Siria y Egipto decidieron unirse bajo el liderazgo del presidente Gamal Abdel Nasser , y ambos países se convirtieron en provincias de la República Árabe Unida (RAU). La fusión entre Syrian Airways y Misrair, las aerolíneas estatales de Siria y Egipto, se produjo como consecuencia de esta unión política. ^{[ 5 ]} Las aerolíneas se fusionaron el 25 de diciembre de 1958 para formar United Arab Airlines (UAA). ^{[ 6 ]} En el momento de la fusión, Syrian Airways era todavía una pequeña aerolínea regional, mientras que su contraparte egipcia, Misrair, era la aerolínea más grande y antigua del mundo árabe, con una extensa red que operaba desde El Cairo, la metrópolis de la región. ^{[ 7 ]}

Durante el período de operación de UAA, solo se operaban rutas regionales y nacionales en Siria; los vuelos a destinos más lejanos conectaban en el centro de conexiones de El Cairo. Dos aviones heredados de Syrian Airways fueron dados de baja entre 1959 y 1961: el Douglas DC-4-1009, que amerizó en el río Congo mientras transportaba carga de Accra a Leopoldville el 1 de septiembre de 1960, y un Dakota, que se estrelló en su aproximación final a Qamishli durante un vuelo nacional procedente de Alepo el 6 de mayo de 1961. Afortunadamente, no hubo víctimas mortales en ninguno de los dos accidentes. ^{[ 8 ]}

La unión entre Egipto y Siria terminó el 26 de septiembre de 1961, en medio de tensiones entre los líderes de las dos provincias de la RAU. ^{[ 9 ]} La República Árabe Siria fue declarada en Siria, mientras que Egipto optó por seguir usando el título de RAU hasta 1971. ^{[ 10 ]} Paralelamente a esa separación, Siria se retiró de UAA. Todos los aviones de pasajeros que anteriormente pertenecían a Syrian Airways, dos Douglas DC-6B y un Douglas DC-6B de carga, fueron entregados por UAA a las autoridades sirias. ^{[ 11 ]}

Syrian Arab Airlines (SAAL) se fundó en octubre de 1961 para hacerse cargo de las operaciones de UAA en Siria y convertirse en la nueva aerolínea nacional. ^{[ 11 ]} La flota inicialmente constaba de tres Douglas C-47 Dakota, dos Douglas C-54 Skymaster, dos Douglas DC-6B y un Douglas DC-6B de carga (vendido posteriormente a LAC Colombia ). Los vuelos nacionales y regionales se reanudaron rápidamente y la flota originalmente estaba pintada con una librea verde que recordaba a los colores de Syrian Airways. ^{[ 11 ]}

SAAL compró un tercer DC-6B a SAS en noviembre de 1962. Los vuelos a destinos europeos ( Roma y Múnich ) comenzaron en 1963, seguidos de vuelos a Londres y París ( Le Bourget ), Karachi y Delhi en 1964. ^{[ 11 ]} Se introdujo entonces una nueva librea, con franjas alternas azul oscuro y rojas para la línea de camuflaje. ^{[ 4 ]}

Syrian Arab Airlines se convirtió en miembro fundador de la Organización de Transportistas Aéreos Árabes (AACO) y entró en la era de los reactores en 1965, con la compra de dos Sud Aviation 210 Super-Caravelle 10B3. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Estos reactores permitieron a la aerolínea expandir y reforzar su red con la adición de vuelos a Luxemburgo , Praga , Atenas , Estambul , Teherán y Baréin . ^{[ 4 ]} Se introdujo una librea ligeramente modificada para la ocasión, eliminando las franjas paralelas de la cola y las franjas rojas de la línea de corte. En 1966, se firmó una asociación de consorcio con Middle East Airlines – Air Liban y se lanzó una rotación de dos vuelos diarios entre Beirut y Damasco. El horario de verano de 1966 que se muestra a continuación refleja claramente el crecimiento y la modernización de la aerolínea.

En 1966, Syrian Arab Airlines utilizó los Caravelle en vuelos a Europa (Londres, París, Múnich, Roma, Atenas y Nicosia ), así como en rutas de alta densidad en Oriente Medio (Bagdad, Teherán, Yeda, Kuwait, Doha, Sharjah ) y en vuelos al sur de Asia (Karachi y Delhi). ^{[ 4 ]} Luxemburgo era un destino poco común para las aerolíneas en Oriente Medio en la década de 1960; además de la carga, los vuelos de SAAL podían conectarse con los vuelos de bajo coste de Loftleidir a Norteamérica. En 1967, SAAL se unió a la IATA, por la cual se le asignó el número de serie 70. ^{[ 4 ]} Los Dakota y Skymaster se retiraron gradualmente de la flota, mientras que los DC6-B se utilizaron para vuelos nacionales y algunos vuelos regionales de corta distancia.

La Guerra de los Seis Días interrumpió las operaciones de SAAL durante varias semanas en 1967 y la aerolínea tuvo que suspender sus vuelos a Jerusalén. Más allá de estas consecuencias inmediatas para la aerolínea, la derrota militar de Siria en 1967 dejó a todo el país en estado de shock y tuvo un impacto decisivo en la evolución de su sistema político durante los años venideros. ^{[ 14 ]} No obstante, las operaciones de SAAL se restablecieron gradualmente y se recuperó un nivel normal de operación en 1968, como se muestra en el cronograma a continuación. La flota constaba entonces de dos Super Caravelle y tres DC-6B.

Con el inicio de la década de los setenta, SAAL continuó su desarrollo constante al introducir vuelos a Moscú en 1970 y adquirir otros dos Super Caravelle de Sterling Airways en junio de 1971. ^{[ 4 ]} Se incrementaron las frecuencias y se reanudaron los vuelos a Yeda ese mismo año, mientras que se lanzaron nuevos vuelos a Abu Dabi , Bengasi y Budapest . ^{[ 4 ]} Los vuelos se vieron interrumpidos durante varias semanas durante la Guerra de Yom Kipur de 1973. ^{[ 15 ]}

Un nuevo aeropuerto, el Aeropuerto Internacional de Damasco , fue construido a 25  km al sureste de la capital y se inauguró al tráfico en 1973 para convertirse en el moderno centro de operaciones de SAAL, reemplazando la antigua estructura del Mezze heredada del mandato francés. ^{[ 16 ]}

Sin embargo, tras décadas de inestabilidad política y golpes de Estado, se vislumbraba en Siria un clima de confianza, pragmatismo y estabilidad política. Se pusieron en marcha ambiciosos programas de desarrollo en todo el país. ^{[ 17 ]}

Syrian Arab Airlines figuraba entre las prioridades del gobierno al lanzarse un nuevo programa de modernización y expansión. En 1973 se introdujo una nueva imagen corporativa de SAAL, que presentaba el nuevo logotipo de la aerolínea: un ave mítica que se eleva sobre un disco azul mediterráneo. ^{[ 4 ]}

El estrechamiento de los lazos económicos y políticos con los países del Pacto de Varsovia propició el desarrollo progresivo de una red integral en Europa del Este, con la incorporación de Bucarest-Otopeni , Praga-Ruzyně y Berlín-Schönefeld . ^{[ 4 ]} En 1974 se añadieron más vuelos al norte de África con la introducción de Trípoli , Túnez , Argel y Casablanca . Saná también se incorporó a la red en 1974. ^{[ 4 ]}

Paralelamente, SAAL gestionaba un número creciente de aeronaves de fabricación soviética para el gobierno sirio y la Fuerza Aérea Siria. Esa flota se amplió gradualmente hasta incluir dos Antonov An-24 , seis Antonov An-26 , seis Yakovlev Yak-40 y cuatro aviones de carga Ilyushin Il-76 (dos Il-76T y dos Il-76M), además de dos Dassault Mystere Falcon 20 F de fabricación francesa y un Dassault Falcon 900. ^{[ 4 ]}

Estas aeronaves no fueron utilizadas por la aerolínea para servicios regulares, excepto algunos Yak-40 que reemplazaron a los Douglas DC-6B y los Caravelle en rutas nacionales a principios de los años ochenta. En 1974, se arrendaron dos Boeing 707 a British Airtours para complementar la flota de Caravelle. ^{[ 4 ]} Ese año, la aerolínea transportó 279.866 pasajeros.

En 1975 se puso en marcha un programa de renovación de la flota cuando SAAL encargó tres Boeing 727-294 nuevos y dos Boeing 747SP . ^{[ 4 ]} Mientras esperaba la entrega de sus nuevos aviones, la aerolínea arrendó Boeing 707 para mejorar su oferta de servicio. En total, se arrendaron dos Boeing 707-420 y seis Boeing 707-320 (de British Airtours y British Midland Airways , respectivamente ) en diferentes momentos entre 1974 y 1976, y se utilizaron para reforzar las frecuencias y añadir nuevos destinos a la red. ^{[ 4 ]}

El diseño de SyrianAir se adoptó oficialmente el 11 de noviembre de 1975, anticipándose a la entrega de la nueva flota de Boeing y para generar una imagen más moderna e internacional. Sin embargo, el nombre oficial y legal de SyrianAir siguió siendo Syrian Arab Airlines . ^{[ 4 ]}

Los Boeing 727 complementaron a los Caravelle en toda la red, mientras que los Boeing 747SP se utilizaron en rutas internacionales de alta ocupación ( Múnich , París, Londres, la región del Golfo Pérsico , Karachi y Delhi ). ^{[ 4 ]} La demanda fue particularmente alta en estas rutas en 1976, especialmente tras los repetidos cierres del Aeropuerto Internacional de Beirut y el creciente número de pasajeros que utilizaban el Aeropuerto Internacional de Damasco para viajar desde y hacia el vecino Líbano, asolado por la guerra . La aerolínea transportó un récord de 480 000 pasajeros en 1976.

Los dos aviones jumbo fueron encargados en 1976 para operar servicios transatlánticos a la ciudad de Nueva York . SyrianAir y Royal Jordanian Airlines unirían fuerzas para lanzar la primera ruta transatlántica operada por una aerolínea árabe de Oriente Medio. El acuerdo de vuelo conjunto nunca se concretó, y Alia lanzó de forma independiente sus propios vuelos Amán-Nueva York en 1977. SyrianAir comenzó sus operaciones con el Boeing 747SP el 1 de junio de 1976, utilizando el jumbo en el tramo Damasco-Múnich-Londres. ^{[ 4 ]}

Durante la década de los setenta, Syrianair logró adquirir una flota moderna, renovar su imagen y operar una red de pasajeros rentable en tres continentes, satisfaciendo en gran medida las necesidades del mercado sirio. Sus tarifas eran accesibles y atraían a viajeros con presupuestos ajustados que volaban entre Europa y el sur de Asia. El clima de estabilidad y prosperidad económica en Siria influyó decisivamente en los resultados positivos de la aerolínea. La década de los ochenta trajo consigo nuevos desafíos tanto para Siria como para su aerolínea.

A principios de la década de 1980, Syrian Air contaba con una flota activa de tres Boeing 727, dos Boeing 747SP y dos Super Caravelles algo anticuados. ^{[ 4 ]} En 1980, Syrian Air vendió los Caravelles como parte de los planes para la adquisición de aeronaves más modernas. En 1981, la aerolínea transportó 510 000 pasajeros, pero esta cifra se redujo a 462 000 en 1982 tras los disturbios provocados por la Guerra del Líbano de 1982. Los Yakovlev Yak 40 destinados a rutas internas eran operados principalmente en nombre de la Fuerza Aérea Siria . ^{[ 4 ]}

Si bien existía una necesidad evidente de renovar la flota y aumentar la capacidad de la aerolínea, las crecientes tensiones entre Siria y Occidente obstaculizaron los planes de modernización de la aerolínea. ^{[ 17 ]} Existía una creciente brecha entre la administración estadounidense en particular y Siria; ambas partes se encontraban a menudo en desacuerdo con respecto a una variedad de asuntos regionales, desde la revolución iraní y la causa palestina hasta el conflicto en el Líbano y la guerra Irán-Irak . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Estas tensiones culminaron en sanciones económicas aprobadas por el Congreso de los Estados Unidos , que acusó a Siria de albergar y apoyar movimientos de oposición ilegales. ^{[ 17 ]} Las sanciones, que entraron en vigor a principios de los años ochenta, además de perjudicar la economía siria en general, impidieron que SyrianAir adquiriera equipos occidentales más modernos. ^{[ 20 ]} Este clima de dificultades económicas también se tradujo en un servicio a bordo relativamente austero y en la persistencia de tediosas rutas con múltiples escalas, mientras que las aerolíneas competidoras ofrecían vuelos frecuentes sin escalas. ^{[ 21 ]}

SyrianAir finalmente tuvo que recurrir a aeronaves de fabricación soviética para expandir su flota. ^{[ 4 ]} Los Tupolev Tu-134 se introdujeron en 1983. En total, SyrianAir compró seis Tu-134, incluyendo dos dedicados a misiones gubernamentales. ^{[ 4 ]} Los Tu-134 se utilizaron junto con los Caravelle en vuelos regionales de bajo rendimiento y de medio alcance y algunas rutas nacionales, mientras que la mayoría de los vuelos nacionales continuaron siendo operados utilizando los Yakovlev Yak-40 . SyrianAir adquirió tres Tupolev Tu-154M entre 1984 y 1986, que proporcionaron un impulso muy necesario a las operaciones del Boeing 727 en Europa y la región del Golfo Pérsico. ^{[ 4 ]} El mismo difícil verano de 1985, se reiniciaron los vuelos a Beirut utilizando los Super Caravelle.

En 1986, SyrianAir tuvo que suspender los vuelos a uno de sus destinos más importantes y de larga trayectoria, Londres, debido a una crisis diplomática entre el Reino Unido y Siria tras el caso Hindawi . ^{[ 22 ]} El número de pasajeros transportados por SyrianAir descendió a 353.355 en 1988, el más bajo desde mediados de los setenta, lo que obligó a la aerolínea a emprender más reformas. La plantilla se redujo en un 1,5% a 3.526 en 1989, y el número de pasajeros transportados ese año aumentó a 509.659. La plantilla aumentó a 3.615 en 1990, y el número de pasajeros aumentó a 655.644, un récord a pesar de la guerra en Kuwait, y la aerolínea pudo terminar el año sin pérdidas.

Si bien las sanciones y la difícil situación económica la mantuvieron muy por detrás de sus competidores, y si bien la desaparición de la Unión Soviética generó dudas sobre el futuro de su flota de Tupolev, la suerte de SyrianAir cambió tras la Guerra del Golfo en 1990. A medida que Siria apoyó a la coalición liderada por Estados Unidos contra la invasión iraquí de Kuwait , recuperó parte de la simpatía perdida en Occidente. Los vuelos a Londres se reanudaron en 1991, y el número de pasajeros continuó aumentando hasta alcanzar los 700.819. ^{[ 4 ]} Las sanciones estadounidenses, que llevaban mucho tiempo vigentes, se suavizaron en 1993, lo que permitió la adquisición de equipos occidentales modernos.

En 1994, Kuwait donó a Siria tres Boeing 727-269, lo que permitió a SyrianAir finalmente retirar los dos Caravelle en diciembre del año siguiente. ^{[ 4 ]} En 1995, la aerolínea reportó una ganancia operativa récord de 71 millones de dólares. Las operaciones de Tupolev se redujeron gradualmente, mientras que se lanzaron nuevos destinos ( Madrid y Estocolmo ). ^{[ 4 ]} En 1997, la aerolínea tomó medidas drásticas para reducir su fuerza laboral a 2331, ya que las ganancias operativas habían disminuido a 44 millones de dólares durante el año anterior.

Para 1998, el Tupolev Tu-134 estaba restringido a los sectores de Budapest , Beirut, Kuwait, Deir ez-Zor y Qamishly, mientras que los Tu-154 todavía volaban a Bucarest, Moscú , Estambul , El Cairo y Alepo. ^{[ 23 ]} En octubre de 1998, SyrianAir recibió su primer Airbus A320-232, YK-AKA y se presentó una nueva librea para la ocasión. ^{[ 4 ]} Se entregaron seis Airbus A320 a SyrianAir en total, lo que permitió la retirada de los Tupolev del servicio regular para el año 2000. ^{[ 23 ]} El Tupolev Tu-134 (excepto YK-AYE, YK-AYB y YK-AYF mantenidos para uso gubernamental) así como los Caravelle fueron almacenados por la aerolínea en el Aeropuerto Internacional de Damasco. ^{[ 23 ]} En 1999, se inauguraron los vuelos entre Alepo y Beirut (no se habían realizado vuelos de este tipo desde los años sesenta) y se reanudó el servicio a Libia tras el levantamiento de las sanciones de la ONU contra ese país.

En 2000, SyrianAir operaba una flota de 14 aeronaves: seis Airbus A320, seis Boeing 727 y dos Boeing 747SP, mientras que continuaba utilizando los Yakovlev Yak-40 de la Fuerza Aérea Siria para las rutas nacionales a Qamishly y Deirezzor. ^{[ 23 ]} Se inauguraron vuelos a Viena, mientras que la reanudación de los vuelos a Amán y Bagdad durante ese año resultó ser solo temporal. ^{[ 4 ]} Según el sitio web de la DGCA siria, la aerolínea transportó 764.000 pasajeros ese año. En 2003, la aerolínea registró una ganancia neta de 9 millones de dólares gracias a su flota más económica y transportó 907.850 pasajeros. Las rutas no rentables fueron eliminadas o reducidas para operaciones estacionales. Así, los vuelos a Teherán , Baréin , Doha y Mascate se operaban solo durante la temporada de verano. Se buscaron nuevos mercados con la incorporación de Milán , Barcelona , ​​Manchester , Copenhague y Bengasi en 2004. ^{[ 4 ]}

Con una plantilla que supera los 4000 empleados, SyrianAir, cuyos ingresos superaron los 171 millones de dólares en 2003, sigue teniendo exceso de personal. En 2004, y a pesar de una difícil situación regional y las sanciones estadounidenses, la aerolínea mejoró su rendimiento, transportando 1,07 millones de pasajeros. ^{[ 4 ]} SyrianAir transportó cerca de 1,4 millones de pasajeros en 2005; sin embargo, el número de pasajeros transportados se redujo a menos de 740 000 en 2009.

Se elaboraron planes para la renovación de la flota con la posible adquisición de varios aviones Airbus nuevos para reemplazar los Boeing 727 y 747 obsoletos. ^{[ 24 ]} Estos planes se vieron obstaculizados por el endurecimiento del embargo liderado por Estados Unidos contra Siria tras el inicio del conflicto en Siria en 2011, y se estaba reconsiderando la renovación de la flota con equipos rusos. ^{[ 25 ]}

Para 2012, Syrian Air había retirado todos sus antiguos aviones Boeing 747, 727 y Tupolev, dejando a Syrian Air con solo ocho aeronaves en su flota: dos ATR y seis Airbus A320. En 2017, la compañía adquirió un Airbus A340-300 (YK-AZA, YK-AZB) a pesar de las sanciones. ^{[ 26 ]}

El 23 de julio de 2012, mientras continuaba la guerra civil siria , la Unión Europea impuso una nueva ola de sanciones a Siria, que incluían sanciones a SyrianAir. Estas sanciones impedían a la aerolínea operar vuelos a la UE o adquirir aeronaves nuevas con componentes europeos. En consecuencia, SyrianAir se vio obligada a suspender todas sus operaciones en la UE. La compañía está considerando interponer una demanda contra países de la Unión Europea, ya que SyrianAir «no violó ninguna ley ni puso en peligro la seguridad». Sin embargo, los ministros de la UE justificaron las sanciones contra la aerolínea argumentando que la compañía «proporciona apoyo financiero y logístico al gobierno sirio». ^{[ 27 ]}

El 10 de octubre de 2012, un vuelo de Syrian Air en el espacio aéreo turco fue escoltado por dos cazas y obligado a aterrizar en territorio turco. Se creía que el avión transportaba un cargamento ruso destinado al ejército sirio. El entonces ministro de Asuntos Exteriores de Turquía, Ahmet Davutoğlu, declaró que Turquía había recibido información de que el avión transportaba una carga de una naturaleza que no podía cumplir con las normas de la aviación civil. La agencia de noticias rusa Interfax citó a una fuente anónima de una agencia rusa de exportación de armas que afirmó que no había armas ni equipo militar a bordo del avión. ^{[ 28 ]}

El 9 de enero de 2020, el presidente sirio Bashar al-Assad emitió un decreto legislativo para cambiar el nombre de Syrian Arab Airlines a Syrian Airlines. ^{[ 29 ]} Se entregaron dos Airbus A320-200 más a través de Irán en julio y diciembre de 2022 (reg. YK-AKG, YK-AKH). ^{[ 30 ]}

En febrero de 2025, la Unión Europea suspendió las sanciones al transporte, allanando el camino para las compras de Airbus y los vuelos a Europa .

A medida que aumenta el interés en la economía siria tras la guerra civil, el gobierno sirio firmó un acuerdo de financiación de 250 millones de dólares para comprar hasta 10 aviones Airbus A320 de fuselaje estrecho para Syrian Airlines con un consorcio de empresas liderado por UCC Holding de Qatar . ^{[ 31 ]}

A partir de agosto de 2025 , Syrian Air opera actualmente las siguientes aeronaves: ^{[ 45 ]}

La aerolínea había operado algunos Dassault Falcon 20 , Dassault Falcon 900 y Tupolev Tu-134 para vuelos chárter VIP gubernamentales, así como aviones de carga militar Ilyushin Il-76 , todos pintados con los colores de Syrian Air. ^{[ 23 ]} Desde la caída del régimen de Assad en diciembre de 2024, se desconoce el estado actual de estas aeronaves.

Syrian Air ha mantenido los pedidos de nuevos aviones Antonov , Ilyushin y Tupolev . Sin embargo, un pedido de 10 Antonov An-158 ^{[ 25 ]} fue cancelado debido a la guerra civil siria . En marzo de 2025, la Unión Europea levantó las sanciones al transporte, lo que permitió la reparación y compra de aviones Airbus.

En noviembre de 2018, se informó que la aerolínea estaba evaluando realizar un pedido de 15 a 20 Yakovlev MC-21-300 , que podría agregar a pesar de las sanciones de EE. UU. y Europa. ^{[ 47 ]} Actualmente se desconoce el estado de esta evaluación.

La flota de la aerolínea incluía anteriormente los siguientes aviones:

• Airbus A300-600
• Antonov An-24
• Antonov An-26
• Beechcraft Modelo 18
• Boeing 707-320
• Boeing 707-400
• Boeing 727-200
• Boeing 747SP ^{[ 48 ]}
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Douglas DC-6B
• Douglas DC-8-60
• Douglas C-54 Skymaster ^{[ 49 ]}
• Sud Aviation Caravelle
• Tupolev Tu-154
• Yakovlev Yak-40