TAAG Angola Airlines

Los orígenes de la aerolínea se remontan a 1937, cuando el presidente de Portugal, Óscar Carmona, le pidió a Joaquim de Almeida Baltazar que creara una aerolínea en Angola . ^{[ 9 ]} En septiembre de 1938, se formó DTA – Divisão dos Transportes Aéreos  como una división de la Administración de Ferrocarriles, Puertos y Transporte Aéreo del África Occidental Portuguesa . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} Era propiedad del gobierno y estaba operada por él, el cual autorizó la adquisición de tres Dragons y dos Junkers Ju 52 , aunque estos dos últimos aviones no fueron entregados debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 9 ]} Las operaciones comenzaron el 17 de julio de 1940, ^{[ 11 ]} utilizando biplanos De Havilland Dragon Rapide . ^{[ 9 ]} Las primeras rutas que se operaron fueron fundadas por el Aero Club de Angola e incluían dos líneas principales: una que iba entre Luanda y Pointe Noire , con conexiones con los servicios de Aeromaritime a Europa, y la otra era Luanda– Benguela – Lobito que luego se extendió a Moçâmedes . Los vuelos se interrumpieron intermitentemente durante la Segunda Guerra Mundial debido a la escasez de repuestos , pero al final de la guerra, la aerolínea reanudó las operaciones. Dos Stinson Reliant comprados al Congo Belga en 1944 permitieron a la compañía reanudar los servicios costeros. El DC-3 y el Beechcraft Model 18 se unieron a la flota en 1946. En marzo de ese año, se lanzó una nueva ruta a Leopoldville . ^{[ 9 ]} La aerolínea se unió a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en 1951. ^{[ 13 ]} También en ese año, la compañía extendió la ruta de Leopoldville más al este, sirviendo a Lourenço Marques , pero este destino fue abandonado posteriormente debido a un mal desempeño financiero. ^{[ 14 ]} DTA también operó una ruta que unía Luanda con Lourenço Marques vía Livingstone entre 1951 y 1952; las bajas ventas llevaron a la aerolínea a cancelar el servicio. ALa ruta de 700 millas (1100 km) de longitud hacia Santo Tomé se inauguró en 1956. ^{[ 9 ]} 

Para abril de 1960 ( 1960-04 ) , la flota estaba compuesta por cuatro Beech 18, siete DC-3 y tres DH.89 . ^{[ 15 ]} Un año después, DTA se convirtió en la tercera aerolínea africana en encargar el Fokker F-27 , adquiriendo dos aeronaves. En ese momento, la compañía tenía una red de rutas de 3300 millas (5300 km) de longitud. ^{[ 16 ]} Los F-27 se incorporaron a la flota en 1962. ^{[ 10 ]} Con estas nuevas aeronaves, Windhoek se agregó a la red de rutas ese año. ^{[ 17 ]}   

Después de cambiar su nombre a TAAG – Transportes Aéreos de Angola  el 1 de octubre de 1973, ^{[ 18 ]} la aerolínea fue reorganizada y reconstituida. ^{[ 19 ]} Los accionistas de la compañía en ese momento eran el gobierno angoleño (51%), TAP Air Portugal (29%) y ex empleados de DTA (20%). Cuatro Boeing 737-200 fueron encargados en 1974. Ese mismo año, se presentó una nueva librea que incluía la Palança Negra . ^{[ 19 ]} Tres F-27 y seis DC-3 componían la flota en marzo de 1975 ( 1975-03 ) . ^{[ 18 ]} Tras el ascenso al poder de los comunistas, ese año el país obtuvo la independencia de Portugal; la aerolínea se convirtió en la aerolínea de bandera de Angola en octubre . En noviembre , la compañía recibió el primer Boeing 737-200. ^{[ 19 ]} En enero de 1976 ( 1976-01 ) , la entrega de dos Boeing 737-200C fue bloqueada por el Departamento de Estado de los Estados Unidos ; ^{[ 20 ]} el embargo se levantó dos meses después tras el fin de la guerra civil en el país. ^{[ 21 ]} Valorados en alrededor de US$ 18 millones, ^{[ 21 ]} estos dos aviones fueron finalmente entregados a finales de abril de ese año. ^{[ 22 ]} En febrero del mismo año, un Fairchild FH-227 de Allegheny Airlines en vuelo de entrega a Suidwes Lugdiens se vio obligado a aterrizar en Luanda mientras sobrevolaba territorio angoleño. ^{[ 23 ]} El país tomó el control del avión, que posteriormente se informó que estaba en servicio con TAAG, junto con un Caravelle de la Fuerza Aérea Argentina y dos F-27 de Turkish Airlines de THY . ^{[ 24 ]} Tres Yak-40 entraron en la flota en 1977, junto con otros aviones de fabricación soviética; ^{[ 19 ]} a finales de este año, un Boeing 707-320C que perteneció a British Caledonian Airways fue vendido a TAAG. ^{[ 25 ]}     En 1978, TAAG adquirió dos F27 usados ​​de Fokker , ^{[ 26 ]} y un año después se encargó otro Boeing 737. ^{[ 27 ]} Un Lockheed L-100-20, matrícula D2-FAF, se vio involucrado en un accidente durante un aterrizaje en Santo Tomé. ^{[ 19 ]}

Para marzo de 1980 ( 1980-03 ) , la aerolínea tenía una flota de tres Boeing 707-320C, tres Boeing 737-200C, seis Fokker F27 —cuatro -600 y dos -200—, tres L-100 —dos -20 y uno -30— y cuatro Yakovlev Yak-40 para servir a varios destinos nacionales, además de Brazzaville , Santo Tomé, Lagos , Maputo , Lisboa , Moscú , París y Roma . ^{[ 28 ]} La compañía fue reorganizada nuevamente durante el año. El 8 de junio, un Yak-40 ( matrícula D2-TYC) se estrelló cerca de Matala , muriendo los 19 ocupantes a bordo. El 16 de mayo de 1981, la tripulación de cuatro personas a bordo de un Lockheed L-100-20 Hercules, matrícula D2-EAS, perdió la vida en un accidente en Mongua . A principios de la década de 1980, la flota también incluía un pequeño número de Antonov An-26 que comenzaron a ser retirados gradualmente. Uno de estos ejemplares (D2-TAB) se vio involucrado en un accidente en Monte Bibala el 29 de noviembre de 1982; 15 personas perdieron la vida. Otro accidente fatal tuvo lugar casi un año después, el 8 de noviembre de 1983, cuando el accidente de un Boeing 737-200 (D2-TBN) en Lubango resultó en 130 muertes. Se descubrieron graves dificultades financieras durante 1984. A mediados de la década de 1980, un L-100 Hercules fue retirado del servicio y se adquirieron dos Ilyushin Il-62M para operaciones en Cuba. ^{[ 19 ]} La aerolínea incorporó gradualmente el primero de estos dos aviones en 1988. ^{[ 29 ]} El 21 de julio de 1988, un avión de carga Boeing 707 propiedad de la aerolínea se estrelló a 20 kilómetros (12 millas) del Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed ; seis miembros de la tripulación perdieron la vida en el accidente. ^{[ 30 ]}   

En marzo de 1990 ( 1990-03 ) , TAAG Angola Airlines tenía como compañías asociadas a TAAG-Air Charter y TAAG Aviacao Ligeira; el número de empleados era de 5770. En ese momento, la flota estaba compuesta por seis Boeing 707-320 ( uno -320B y cinco -320C), cuatro Boeing 737-200, un Boeing 737-200C, un Lockheed L100-200, seis Fokker F.27 ( uno -100, uno -400M, uno -500 y tres -600) y dos Yakovlev Yak-40. La red de la aerolínea comprendía 18 destinos nacionales en Angola con salida desde Luanda, además de vuelos internacionales a Berlín-Schönefeld , Brazzaville, La Habana, Kinshasa , Lisboa, Lusaka , Maputo, Moscú, París, Río de Janeiro , Roma, Sal y Santo Tomé. ^{[ 31 ]} El 31 de enero de 1995, un Boeing 727-200, matrícula D2-TJB, se estrelló al aterrizar en Huambo; el tren de aterrizaje se desprendió después de que la aeronave sufriera aquaplaning fuera de la pista como resultado de un aterrizaje largo. No hubo heridos graves entre los ocupantes de la aeronave. ^{[ 19 ]} TAAG compró un Boeing 747-300 Combi a Singapore Airlines en 1997. ^{[ 32 ]}  

En julio de 2005 ( 2005-07 ) , TAAG Angola Airlines encargó tres Boeing 777-200ER y cuatro Boeing 737-700 , y también adquirió opciones para uno y dos más de estos aviones, respectivamente. Inicialmente, la entrega de los aviones encargados estaba programada para julio de 2006 ( 2006-07 ) . ^{[ 33 ]} Los nuevos aviones tenían como objetivo reemplazar los Boeing 747-300 y Boeing 737-200 , que ya estaban obsoletos . ^{[ 34 ]} El pedido se cumplió parcialmente en noviembre de 2006, cuando se entregaron dos Boeing 777-200ER y tres 737-700. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Uno de estos Boeing 777-200ER estableció una distancia récord para la entrega del tipo, cuando voló 12 860 kilómetros (6940 millas náuticas; 7990 millas) entre Seattle y Luanda en 16 horas y 47 minutos. ^{[ 37 ]} En marzo de 2011 ( 2011-03 ) , la flota de Boeing 747-300 fue retirada del servicio. ^{[ 38 ]} En junio del mismo año, la aerolínea recibió su primer Boeing 777-300ER recién adquirido , de los dos pedidos en octubre de 2009; TAAG se convirtió en la primera aerolínea africana en comprar y operar este tipo de aeronave. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} En abril de 2012 ( 2012-04 ) se encargaron tres Boeing 777-300ER adicionales de 293 plazas , en un acuerdo valorado en 895 millones de dólares estadounidenses . ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}           

La Unión Europea (UE), en su cuarta actualización de la lista de aerolíneas vetadas publicada en julio de 2007 ( 2007-07 ) , prohibió a los aviones de TAAG entrar en el espacio aéreo europeo debido a preocupaciones de seguridad. ^{[ 73 ] [ 74 ]} Al mismo tiempo, el Reino Unido prohibió a TAAG volar a su territorio, justo antes de que la aerolínea estuviera a punto de comenzar los servicios a Londres-Gatwick ; en represalia, Angola prohibió a British Airways aterrizar dentro de las fronteras del país. ^{[ 73 ]} La aerolínea anunció que estaba perdiendo US$ 5 millones al mes debido a la prohibición. ^{[ 75 ]} Para continuar operando vuelos a Europa, TAAG arrendó con tripulación un Boeing 747-400 a South African Airways (SAA). ^{[ 76 ] [ 77 ]} Tras la prohibición de la UE, en noviembre de 2008, toda la junta directiva de TAAG fue reemplazada y se nombró una nueva junta con el objetivo de reflotar la aerolínea y, en particular, lograr que fuera eliminada de la lista negra de la UE. En aquel momento, según el ministro de Transportes, Augusto da Silva Tomás, en 14 meses la empresa perdió unos 70 millones de dólares estadounidenses (55,6 millones de euros). El plan de reestructuración incluía reducciones de personal; antes de que se tomaran las medidas, había unos 5000 empleados. ^{[ 78 ]} Durante 2008, TAAG inauguró una nueva ruta a Pekín . ^{[ 79 ]}   

Se anunció en mayo de 2009 que TAAG había pasado las inspecciones de IATA. ^{[ 80 ]} En julio de 2009 ( 2009-07 ) , TAAG recibió permiso para operar vuelos a Europa bajo condiciones restringidas, ya que se le permitió volar solo a Portugal y utilizando solo sus tres Boeing 777. ^{[ 53 ] [ 81 ] [ 82 ]} Este levantamiento parcial de la prohibición convirtió a TAAG en la única aerolínea angoleña a la que se le permitió operar en la UE. ^{[ 53 ]} Después de casi dos años de estar vetada del espacio aéreo de la UE, TAAG desplegó su propia aeronave en el corredor europeo de inmediato. ^{[ 83 ]} TAAG luego devolvió el Boeing 747-400 a South African Airways. En noviembre de 2009, la Comisión Europea extendió el permiso a los cuatro Boeing 737-700 de TAAG. ^{[ 54 ] [ 84 ] [ 85 ]} También en noviembre de 2009, TAAG reinició los servicios a La Habana; Muchos médicos y profesores cubanos residen en Angola y el vuelo existe para ayudar a transportarlos. ^{[ 86 ]} A finales de marzo de 2010, las restricciones sobre las operaciones de TAAG se relajaron nuevamente tras el anuncio de que la aerolínea podía volar sus Boeing 777-200ER y 737-700 a todos los aeropuertos europeos. ^{[ 55 ] [ 87 ]}  

En diciembre de 2010, dos incidentes de motor que involucraron a los Boeing 777-200ER de TAAG obligaron a la aerolínea a dejar en tierra los tres aviones de ese tipo. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

En abril de 2012 ( 2012-04 ) , la prohibición se levantó parcialmente, pero a algunas aeronaves todavía se les impedía volar en el espacio aéreo europeo. ^{[ 90 ]} Una versión actualizada de la lista de aerolíneas prohibidas en la UE publicada a principios de diciembre de 2012 ( 2012-12 ) todavía incluía parte de la flota de TAAG; sin embargo, se permitió que cinco Boeing 777 y cuatro Boeing 737-700 operaran en la UE; ^{[ 91 ]} Hubo pocos o ningún cambio en la lista con respecto a las aeronaves que la aerolínea tenía permitido volar a la UE, tras la publicación de las 11 últimas versiones de la lista en julio de 2013 ( 2013-07 ) , ^{[ 61 ]} diciembre de 2013 ( 2013-12 ) , ^{[ 62 ]} abril de 2014 ( 2014-04 ) , ^{[ 63 ]} diciembre de 2014 ( 2014-12 ) , ^{[ 64 ]} junio de 2015 ( 2015-06 ) , ^{[ 65 ]} diciembre de 2015 ( 2015-12 ) , ^{[ 66 ]} junio de 2016 ( 2016-06 ) , ^{[ 67 ]} diciembre de 2016 ( 2016-12 ) , ^{[ 68 ]} mayo 2017 ( 2017-05 ) , ^{[ 69 ]} noviembre de 2017 ( 2017-11 ) , ^{[ 70 ]} y junio de 2018 ( 2018-06 ) . ^{[ 71 ]}                          

El 17 de abril de 2019, se levantó por completo la prohibición, lo que permitió a TAAG volar todos sus aviones a cualquier país de la UE. ^{[ 92 ] [ 72 ]}

A finales de septiembre de 2014 ( 2014-09 ) , se firmó un acuerdo de concesión de gestión de diez años entre Emirates y el Gobierno de Angola; el acuerdo también abarcaba el código compartido de vuelos y la coordinación de programas de viajero frecuente . ^{[ 93 ] [ 94 ]} En el primer año completo de operación bajo el acuerdo, las pérdidas anuales se redujeron de 175 millones de dólares a 5 millones de dólares; las cifras auditadas por Ernst & Young para enero a diciembre de 2016 fueron aprobadas en la reunión de la Junta Directiva de la aerolínea el 9 de marzo de 2017. ^{[ 95 ]}  

Emirates rescindió unilateralmente el contrato en 2017 después de que la aerolínea emiratí encontrara dificultades para repatriar alrededor de 340 millones de dólares  en ingresos procedentes de Angola. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

En septiembre de 2020, TAAG reanudó los servicios nacionales y posteriormente los internacionales tras haber cancelado sus operaciones debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 98 ]} Los vuelos iniciales se realizaron con un par de turbohélices De Havilland Canada Dash 8 recién entregados , los primeros de un pedido de 6 que eventualmente se incorporarían a la flota, mientras que los vuelos de larga distancia fueron operados por los 777 de la aerolínea. ^{[ 99 ]} A las entregas de los Dash 8 les siguió en 2023 un pedido de 15 Airbus A220 que reemplazarían la flota de 737-700 de la aerolínea y permitirían la expansión regional. ^{[ 100 ] [ 101 ]} La flota de larga distancia también se renovó con el anuncio, ese mismo año, de pedidos de cuatro aviones Boeing 787 , que consistían en un par de -9 además de un par de -10 más grandes, lo que convertiría a TAAG en la primera aerolínea africana en operar el 787-10. ^{[ 102 ]}

En abril de 2023, la aerolínea firmó un acuerdo de código compartido con la aerolínea brasileña de bajo costo Gol Linhas Aéreas que agregó el código de la aerolínea TAAG a 13 rutas de Gol, mientras que el código de Gol se agregó a la ruta São Paulo a Luanda, lo que permitió más conexiones a los destinos africanos de TAAG. ^{[ 103 ]} Durante mayo de 2023, la aerolínea publicó su desempeño financiero del año anterior, declarando una ganancia de 460.000.000 kwanzas, o aproximadamente US$800.000. ^{[ 104 ]}

2024 marcó el inicio de una nueva era para la aerolínea, ya que comenzó a operar desde el nuevo Aeropuerto Internacional Dr. Antonio Agostinho Neto en febrero, operando inicialmente vuelos de carga a Lagos, Brazzaville y Johannesburgo. ^{[ 105 ]} Se informa que el nuevo aeropuerto costó más de $3 mil millones y se convertirá en el centro de operaciones de la aerolínea tanto para el tráfico de pasajeros como de carga, los primeros vuelos de pasajeros se lanzaron el 10 de noviembre de 2024 a Cabinda utilizando los Dash 8-Q400 con rotaciones nacionales adicionales que se transferirán en diciembre. ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]} Los primeros vuelos desde el nuevo aeropuerto fueron operados utilizando un avión de carga Boeing 737-800BCF (Boeing Converted Freighter) que fue entregado a la aerolínea en diciembre de 2023, seguido poco después por la adición de un Boeing 747-400F más grande en un arrendamiento a largo plazo de Network Airline Management con una capacidad de 120 000  kg. ^{[ 109 ]} La división de carga ha sido muy exitosa para TAAG y un área que ha contribuido enormemente a la reciente rentabilidad de la aerolínea, con el CEO Eduardo Fairen Soria diciendo: "Tenemos un tráfico muy fuerte en el espacio de carga... queremos desarrollar este servicio con aviones más grandes". ^{[ 110 ]} Esta fortaleza se reflejó en el informe financiero de la aerolínea de 2022, que cita ingresos de US$67 millones y tiene el potencial de crecer aún más una vez que la aerolínea se traslade al nuevo aeropuerto que tiene capacidad para acomodar 50 000 toneladas de carga cada año. ^{[ 104 ]}

TAAG recibió su primer A220 de 137 plazas en septiembre de 2024. ^{[ 111 ]} Esto se planeó como el primer paso para duplicar la flota a más de 40 aeronaves. La aerolínea busca aumentar sus ingresos en divisas al hacerlo debido a su gran dependencia de la moneda extranjera. ^{[ 112 ]} En noviembre de 2025, la aerolínea incorporó gradualmente su primer Boeing 787-10 ; ^{[ 113 ]} la incorporación de una segunda aeronave de este tipo ocurrió un mes después. ^{[ 8 ]}

En mayo de 2026,TAAG Angola Airlines era propiedad al 100% del gobierno de Angola . ^{[ 2 ]} TAAG es a su vez el único propietario de Angola Air Charter , también con sede en Luanda, que opera vuelos chárter de carga en África. ^{[ 114 ]}

En mayo de 2026,La presidencia la ostentaba Clóvis Rosa. ^{[ 2 ]} Eduardo Fairen la ostenta, a partir de octubre de 2023 , el puesto de director ejecutivo . ^{[ 115 ]} Vipula Gunatilleka ocupa el puesto de director financiero , a partir de agosto de 2017. . ^{[ 116 ]}

Los informes anuales de la aerolínea no parecen publicarse. ^{[ 5 ]} En ausencia de estos, las principales fuentes de información sobre tendencias son los informes de prensa y los informes del sector sobre el tamaño de la flota; incluso estos son solo indicativos, ya que no siempre está claro si las aeronaves registradas están realmente en servicio. Las cifras disponibles (para el año que finaliza el 31 de diciembre) son:

TAAG tiene su sede corporativa en Luanda , Angola . ^{[ 134 ] [ 135 ]} La aerolínea también tiene oficinas en África, Asia, Europa y América del Norte y del Sur, ^{[ 136 ]} y abrió una oficina en el distrito de Chaoyang , Pekín , en 2010. ^{[ 137 ]}

TAAG Angola Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 138 ]}

A diciembre de 2025 TAAG Angola Airlines opera las siguientes aeronaves: ^{[ 144 ] [ 145 ]}

La compañía operaba anteriormente las siguientes aeronaves: ^{[ 155 ]}

• 29 de noviembre de 1982: Un Antonov 26 , matrícula D2-TAB, que operaba un servicio de pasajeros no regular, se estrelló contra terreno montañoso. Los 15 ocupantes de la aeronave fallecieron en el accidente. ^{[ 160 ] [ 161 ]}
• 14 de abril de 1997: Un Fokker F-27-600 , matrícula D2-TFP, que operaba un servicio de carga Brazzaville -Luanda, se desvió hacia la derecha tras despegar del aeropuerto Maya-Maya , cayó sobre la pista de la que había despegado y se deslizó hasta detenerse más allá del final de la misma, partiéndose en dos y estallando en llamas. Se reportaron tres víctimas mortales. ^{[ 162 ] [ 163 ] : 40}
• 28 de junio de 2007: Un Boeing 737-200 se estrelló en el norte de Angola. La agencia de noticias portuguesa Lusa informó que la aeronave había despegado de Luanda, la capital angoleña, e intentaba aterrizar en M'banza-Kongo , en la provincia de Zaire, al norte de Angola, cerca de la frontera con la República Democrática del Congo . Al menos cinco personas murieron y 66 resultaron heridas. Entre los fallecidos se encontraban el administrador municipal de M'banza-Kongo y un sacerdote católico romano de alto rango procedente de Italia. ^{[ 164 ]} El avión transportaba 78 pasajeros cuando se estrelló a las 13:30 hora local (12:30 GMT). La agencia indicó que se perdió el control de la aeronave al aterrizar y que esta se estrelló contra un edificio, destruyéndolo. El director de Aeroportos de Angola (la autoridad aeroportuaria angoleña) declaró a la radio nacional que el piloto había fallado la pista por una razón desconocida al intentar un aterrizaje de emergencia. Según fuentes de aviación en Luanda, la aeronave aparentemente pinchó dos neumáticos al aterrizar, lo que provocó que un ala se inclinara y tocara la pista. La aeronave luego perdió el control y se estrelló contra el edificio. ^{[ 165 ]} Los informes de prensa iniciales indicaron que la aeronave tocó tierra aproximadamente a la mitad de la pista mientras intentaba aterrizar en M'banza-Kongo. ^{[ 166 ] [ 167 ] [ 168 ]}

• 8 de junio de 1980: Un Yakovlev Yak-40K , matrícula D2-TYC, fue derribado por un MiG-19 cerca de Matala , Angola. Se reportaron 19 víctimas mortales. ^{[ 169 ] [ 170 ]}
• 16 de mayo de 1981: Un Lockheed L-100-20 Hercules , con matrícula D2-EAS, que realizaba un servicio de carga, fue derribado por un misil durante su aproximación al aeropuerto de Menongue . Los cuatro ocupantes de la aeronave fallecieron en el incidente. ^{[ 171 ]}
• 8 de noviembre de 1983: Un Boeing 737-2M2 , matrícula D2-TBN, se estrelló inmediatamente después de despegar del aeropuerto de Lubango con destino al aeropuerto de Quatro de Fevereiro; los 130 ocupantes de la aeronave —de los cuales 126 eran pasajeros— fallecieron. La guerrilla de UNITA reivindicó el derribo del avión. ^{[ 172 ] [ 173 ]}

• 26 de diciembre de 2002: Un Boeing 737-2M2, matrícula D2-TBD, que había despegado del Aeropuerto Internacional Hosea Kutako de Windhoek con destino a Luanda como vuelo 572, colisionó en el aire sobre el espacio aéreo namibio con una avioneta Cessna 404 , matrícula V5-WAA, que había despegado del Aeropuerto Eros de Windhoek . La colisión ocurrió a unos 28 kilómetros (17 millas) al norte del Aeropuerto Hosea Kutako. El Boeing sufrió daños menores en una de sus alas, pero continuó su vuelo a Luanda; el piloto de la Cessna —el único ocupante de la avioneta— logró aterrizarla sin problemas a pesar de los daños sufridos en el incidente. Todos los ocupantes de ambas aeronaves sobrevivieron ilesos. ^{[ 174 ] [ 175 ]} 

• 15 de mayo de 1979: Un Lockheed L-100-20 Hercules, matrícula D2-FAF, se estrelló al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Santo Tomé . ^{[ 176 ]}
• 4 de noviembre de 1980: Un Boeing 737-2M2C , matrícula D2-TAA, que aterrizó antes de la pista en el aeropuerto de Benguela , se deslizó unos 900 m tras el colapso del tren de aterrizaje; se produjo un incendio en el ala derecha, pero no se registraron víctimas mortales. El avión se incendió durante las operaciones de recuperación el 10 de noviembre y fue declarado pérdida total . ^{[ 177 ] [ 178 ]}
• 9 de febrero de 1984: Un Boeing 737-2M2, matrícula D2-TBV, que había despegado del aeropuerto Albano Machado operando un servicio regular de pasajeros, sufrió problemas hidráulicos tras una explosión en la parte trasera de la aeronave y regresó al aeropuerto de partida para realizar un aterrizaje de emergencia. El avión aterrizó rápidamente y se salió de la pista. ^{[ 179 ]}
• 8 de enero de 1988: Un Yakovlev Yak-40K, con matrícula D2-TYD, se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Quatro de Fevereiro. ^{[ 180 ]}
• 8 de febrero de 1988: Un Boeing 707-349C , matrícula D2-TOI, sufrió la rotura de sus líneas hidráulicas y de control tras chocar contra una antena durante la aproximación al aeropuerto de Quatro de Fevereiro; el tren de aterrizaje delantero colapsó al salirse de la pista. ^{[ 181 ]}
• 20 de febrero de 1992: Un Boeing 707-349C, con matrícula D2-TOJ, sufrió una falla en el tren de aterrizaje delantero durante el rodaje en el aeropuerto Quatro de Fevereiro. ^{[ 182 ] [ 183 ]}