Turkish Airlines

Turkish Airlines se fundó el 20 de mayo de 1933 como Turkish State Airlines ( en turco : Devlet Hava Yolları ) ^{[ 19 ]} como un departamento del Ministerio de Defensa Nacional . ^{[ 20 ]} La flota inicial de la aerolínea consistía en dos Curtiss Kingbird de cinco plazas , dos Junkers F-13 de cuatro plazas y un Tupolev ANT-9 de diez plazas . ^{[ 20 ]} En 1935, la aerolínea pasó a formar parte del Ministerio de Obras Públicas y posteriormente fue renombrada como Dirección General de Aerolíneas Estatales . Tres años más tarde, en 1938, se integró en el Ministerio de Transporte . ^{[ 21 ]}

Varios Douglas DC-3 y Douglas C-47 se incorporaron gradualmente durante 1945. ^{[ 22 ]} Inicialmente establecida como una aerolínea nacional, la compañía comenzó a ofrecer servicios internacionales con la inauguración de los vuelos Ankara - Estambul - Atenas en 1947; los DC-3 y C-47 le permitieron expandir su red. ^{[ 20 ]}

Nicosia , Beirut y El Cairo pronto se añadieron a los destinos de vuelos internacionales de la aerolínea . Sin embargo, los servicios nacionales siguieron siendo el enfoque principal de la compañía hasta principios de la década de 1960. ^{[ 23 ]}

En 1956, el gobierno turco reorganizó la aerolínea bajo el nombre de Türk Hava Yolları AO (a menudo abreviada como THY). ^{[ 20 ]} Su capital era de 60 millones de TRY . Poco después, la aerolínea se unió a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). En 1957, British Overseas Airways Corporation (BOAC) comenzó a brindar soporte técnico tras adquirir una participación del 6,5 %, que mantuvo durante aproximadamente 20 años. ^{[ 23 ]}

A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 se incorporaron a la flota nuevos aviones, entre ellos Vickers Viscount , Fokker F27 y Douglas DC-3 . Turkish Airlines comenzó a operar su primer avión a reacción, un McDonnell Douglas DC-9 , en 1967. Posteriormente, en 1971, se añadieron tres Boeing 707. Otros aviones que operaron a principios de la década de 1970 fueron el McDonnell Douglas DC-10 y el Fokker F28 , que entraron en servicio en 1972 y 1973, respectivamente. ^{[ 20 ] [ 23 ]}

La aerolínea se vio afectada por varios problemas en las décadas de 1980 y 1990. Se ganó la reputación de ofrecer un servicio deficiente en comparación con sus competidores y sufrir retrasos en los vuelos, con 47 de cada 100 vuelos que no salían a tiempo. ^{[ 24 ]} También sufrió secuestros y siete accidentes entre 1974 y 1983. El más notorio fue el accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines en 1974 , cuando un defecto de diseño de la aeronave provocó que una puerta de carga defectuosa se rompiera en pleno vuelo cerca de Ermenonville , Francia, causando la muerte de 346 personas. En el momento del accidente, el THY981 fue el peor accidente aéreo de la historia. ^{[ 25 ]}

En 1983, un nuevo gobierno asumió el poder y reconoció la importancia de THY como puerta de entrada de Turquía al mundo, iniciando así la transformación de la aerolínea en una operación moderna. Esta llegó a mantener una de las flotas más jóvenes del mundo. Se reforzó la seguridad, lo que llevó a un transportista a compararla con la israelí El Al , al menos en lo que respecta a los retrasos. ^{[ 23 ]}

THY construyó un nuevo centro técnico de vanguardia en el aeropuerto de Yeşilköy en 1984. La aerolínea era capaz de realizar mantenimiento ligero y pesado en muchos tipos de aeronaves. El personal técnico representaba entonces una cuarta parte de los 6000 empleados de la aerolínea, según Air Transport World . En 1984, el capital de la compañía se elevó a 60 mil millones de liras turcas al ser clasificada como empresa económica estatal . Tres años después, el capital se incrementó nuevamente a 150 mil millones de liras turcas.

A mediados de la década de 1980, THY contaba con una flota de 30 aeronaves. Transportaba aproximadamente tres millones de pasajeros al año a 16 destinos nacionales y tres docenas internacionales. La aerolínea era la principal fuente de divisas de Turquía. Turkish Airlines comenzó a operar Airbus A310 en 1985, lo que permitió la incorporación de vuelos a Singapur en 1986. En 1987 se añadió una ruta a Nueva York vía Bruselas. ^{[ 26 ]}

La compañía registró pérdidas en 1987 y 1988, debido principalmente a los elevados pagos de su docena de nuevos Airbus A310, según Air Transport World . La flota también incluía 11 Boeing 727 y nueve Douglas DC-9. THY finalizó la década con 8.500 empleados. ^{[ 23 ]}

La aerolínea encargó cinco aviones Airbus A340 con opción a cinco más en 1990 para poder volar sin escalas a destinos en Norteamérica y Asia Oriental . El primer A340 se entregó tres años después, en 1993. ^{[ 27 ]}

La compañía sufrió las consecuencias de la crisis de la aviación mundial tras la Guerra del Golfo Pérsico y no volvió a alcanzar el punto de equilibrio hasta 1994. Sin embargo, a mediados de la década de 1990, el negocio experimentó un nuevo auge, con el mayor crecimiento en los destinos norteamericanos. THY inauguró un vuelo sin escalas a la ciudad de Nueva York en julio de 1994.

El capital de la compañía siguió aumentando, alcanzando los 10 billones de liras turcas en 1995. Ese mismo año, la aerolínea también convirtió tres de sus Boeing 727 en aviones de carga. Los DC-9 se habían vendido. La compañía registró un beneficio de 6 millones de dólares sobre unos ingresos de 1.000 millones de dólares ese año. Si bien era rentable, THY tuvo que hacer frente a la exorbitante inflación de Turquía, lo que dificultó las mejoras de capital.

El mercado nacional se desreguló en 1996, lo que permitió la entrada de nuevas aerolíneas chárter con vuelos regulares. Al mismo tiempo, las grandes aerolíneas internacionales ofrecían una fuerte competencia en las rutas a Europa Occidental. THY firmó acuerdos de marketing con otras aerolíneas internacionales para mejorar su competitividad. La compañía se asoció con Japan Airlines para ofrecer vuelos a Osaka y Tokio en 1997 y 1998. Pronto siguieron otros vuelos operados conjuntamente con Austrian Airlines , Swissair y Croatia Airlines . ^{[ 23 ]} En 1997, THY comenzó a operar vuelos a Chicago como su segundo destino en Estados Unidos. ^{[ 28 ]}

Una nueva terminal abrió en enero de 2000 en el Aeropuerto Atatürk de Estambul . Turkish Airlines continuó extendiendo su alcance internacional, forjando acuerdos de marketing con Asiana Airlines , American Airlines , Malaysia Airlines , LOT Polish Airlines , Czech Airlines y Cathay Pacific en 2000. El 29 de octubre de 2000, THY se retiró de la alianza Qualiflyer liderada por Swissair para ayudar a atraer un inversor estratégico para su privatización. ^{[ 23 ] [ 30 ]} La aerolínea había sido parte del programa de viajero frecuente de la alianza desde noviembre de 1998. ^{[ 30 ]} Se agregó una ruta Antalya-Fráncfort en 2001 a través de un acuerdo de código compartido con Sun Express .

Turquía sufrió una crisis económica durante la mayor parte de 2001, lo que provocó una reducción del tráfico, sobre todo en las rutas nacionales. THY logró sobrevivir tras los atentados del 11 de septiembre en Estados Unidos sin rescate gubernamental ni despidos masivos, aunque se eliminaron 300 puestos de mandos intermedios, se despidió a 400 empleados a tiempo parcial y se redujeron los salarios un 10 %. El Turkish Daily News atribuyó la supervivencia de la aerolínea a una gestión emprendedora, que supo eliminar rápidamente las rutas deficitarias tanto nacionales como internacionales. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

En 2003, la guerra de Irak obligó a Turkish Airlines a cerrar algunas rutas en el Golfo Pérsico, mientras que los vuelos a Asia se suspendieron durante la epidemia del SARS . Sin embargo, la aerolínea se recuperó rápidamente, aumentando el tráfico en las rutas existentes y reanudando el servicio a Delhi tras once años de ausencia.

En 2004 se puso en marcha otro programa de expansión de la flota, lo que ayudó a THY a mantener una de las flotas más jóvenes de Europa. En julio de ese mismo año, la aerolínea anunció un pedido masivo de 36 aviones Airbus por valor de 2.800 millones de dólares , además de un pedido de 15 Boeing 737.

Turkish Airlines no solo estaba encargando aviones nuevos. Planeaba invertir 350 millones de dólares en un nuevo centro técnico y de formación en el aeropuerto internacional Sabiha Gökçen de Estambul, un área poco utilizada . La aerolínea había desarrollado una importante división de servicios técnicos, que se encargaba del mantenimiento no solo de sus propias aeronaves, sino también de las de terceros. Turkish Technic empleaba a 2700 trabajadores y planeaba contratar a otros 2000 para 2010. Además, contaba con tres simuladores de vuelo y ofrecía servicios de formación de pilotos.

La aerolínea se enfrentó a la entrada de nuevos competidores en el mercado de la aviación turca, que se encontraba en proceso de liberalización. Sin embargo, el turismo iba en aumento, con una previsión de 20 millones de visitantes en 2005, frente a los 12 millones de 2003. THY se deshizo de su participación del 50% en Cyprus Turkish Airlines ( Kıbrıs Türk Hava Yolları ) en 2005.

Aunque la empresa cotizaba en bolsa en ese momento, el gobierno poseía el 98% de sus acciones. El programa de privatización se reactivó en 2004 con una oferta pública del 20% de las acciones en la Bolsa de Estambul . Tras la oferta, el gobierno turco pasó a poseer el 75% de las acciones, lo que recaudó 170 millones de dólares. Actualmente, el Fondo de Riqueza de Turquía posee una participación del 49,12% en THY, mientras que el 50,88% de las acciones cotizan en bolsa. ^{[ 33 ]}

El 1 de abril de 2008, Turkish Airlines se unió a Star Alliance tras un proceso de integración de 18 meses que comenzó en diciembre de 2006, convirtiéndose en la séptima aerolínea europea en la alianza de 20 miembros. ^{[ 34 ]}

El 29 de octubre de 2008, el gobierno bosnio anunció que Turkish Airlines había sido seleccionada como la mejor postora en una subasta por acciones de B&H Airlines . ^{[ 35 ]}

En diciembre de 2011, el gobierno turco presentó planes para modernizar el Aeropuerto Internacional Aden Adde en Mogadiscio , Somalia, que se convirtió en uno de los destinos de vuelo más recientes de la aerolínea en 2012. El proyecto de rehabilitación forma parte del compromiso más amplio de Turquía con el proceso de reconstrucción local posterior al conflicto. Entre las renovaciones programadas se encuentran nuevos sistemas e infraestructura aeroportuaria, incluida una moderna torre de control para monitorear el espacio aéreo. ^{[ 36 ]} En marzo de 2012, Turkish Airlines se convirtió en la primera aerolínea internacional en reanudar los vuelos a Somalia desde el inicio de la guerra civil en ese país a principios de la década de 1990.

A finales de 2013, Turkish Airlines había aumentado su número de destinos de vuelo a 241 en todo el mundo (199 internacionales y 42 nacionales). ^{[ 37 ]} La aerolínea comenzó a aumentar sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen de Estambul , posicionándolo como un centro de operaciones secundario. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Tras el intento de golpe de Estado en Turquía en 2016 , la Administración Federal de Aviación (FAA) prohibió temporalmente los vuelos entre Turquía y Estados Unidos . Esto supuso un problema particular para Turkish Airlines, ya que un componente clave de su estrategia era ofrecer viajes con una sola escala entre Estados Unidos y destinos de difícil acceso en África, Oriente Medio e India. ^{[ 40 ]} Esta prohibición se levantó el 18 de julio, y Turkish Airlines reanudó los vuelos a Estados Unidos el 19 de julio tras una interrupción de tres días. ^{[ 41 ]}

En agosto de 2016, Turkish Airlines anunció un desplome de sus beneficios, registrando una pérdida de 198  millones de euros en el segundo trimestre de 2016, y previendo una pérdida total de 10  millones de pasajeros para 2016. ^{[ 42 ]} La aerolínea ya había anunciado reducciones significativas en sus operaciones para el próximo período de programación 2016-2017, con recortes de frecuencia en 45 rutas europeas y 13 intercontinentales. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Turkish Airlines también anunció una pérdida récord total de 1900  millones de liras turcas (644,4  millones de dólares) para el primer semestre de 2016. ^{[ 45 ]}

Al año siguiente, la aerolínea se recuperó, y los resultados financieros de 2017 mostraron un aumento de casi el 35 % en la facturación y un retorno a la rentabilidad. ^{[ 46 ]}

Durante la década de 2010, Turkish Airlines aumentó significativamente su presencia en África, pasando de operar en 14 ciudades africanas en 2011 a 52 seis años después, afirmando ser la aerolínea con mayor número de aeropuertos africanos entre todas las aerolíneas no africanas. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} El crecimiento de la aerolínea se ha vinculado al mayor enfoque de la política exterior y el poder blando de Turquía en África. ^{[ 50 ]}

Air Albania se estableció en 2018 como una asociación público-privada con Turkish Airlines. ^{[ 51 ] [ 52 ]} A finales de 2025, Air Albania enfrentaba dificultades financieras y disputas legales, y Turkish Airlines retiró su participación accionaria. ^{[ 53 ]}

En 2020, la aerolínea anunció su intención de retirarse de las rutas internacionales en el aeropuerto Sabiha Gökçen transfiriendo estas rutas a su filial de bajo coste, AnadoluJet . ^{[ 54 ]}

En febrero de 2022, Turkish Cargo, la filial de carga de la aerolínea, trasladó todos los vuelos y operaciones de carga desde su antigua base en el aeropuerto Atatürk de Estambul al nuevo aeropuerto de Estambul . ^{[ 55 ] [ 56 ]}

En febrero de 2023, Turkish Airlines confirmó sus planes de separar AnadoluJet de una marca incorporada para convertirla en una aerolínea independiente. ^{[ 57 ]}

A mediados de 2025, Air France-KLM , Lufthansa y Turkish Airlines ^{[ 58 ]} se acercaron a Globalia para presentar ofertas por una participación en Air Europa; en agosto, tanto Air France-KLM ^{[ 59 ]} como Lufthansa abandonaron las negociaciones, dejando a Turkish Airlines como el único postor restante conocido. ^{[ 60 ]}

El 26 de enero de 2022, İlker Aycı renunció a su cargo como presidente de la aerolínea. ^{[ 62 ]} Durante la reunión de la junta directiva del día siguiente, Ahmet Bolat fue elegido nuevo presidente. ^{[ 63 ] [ 64 ]} Bilal Ekşi ocupa los cargos de vicepresidente y director ejecutivo . ^{[ 65 ]} El 9 de abril de 2026, Ahmet Bolat fue reasignado como director ejecutivo de Turkish Airlines Inc., y el profesor Murat Şeker fue elegido presidente de la junta directiva. ^{[ 66 ]}

Las principales tendencias para Turkish Airlines son (al cierre del ejercicio financiero el 31 de diciembre): ^{[ 67 ]}

Turkish Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 114 ]}

Turkish Airlines tiene acuerdos de interlínea con las siguientes aerolíneas: ^{[ 142 ] [ 143 ]}

Los miembros del programa de viajero frecuente también acumulan millas al pagar sus compras con su tarjeta de crédito Miles&Smiles. Actualmente, los residentes de Turquía , Israel , Azerbaiyán , Alemania , Jordania y Estados Unidos pueden obtener la tarjeta de crédito Miles&Smiles a través de los bancos locales miembros del programa. Las tarjetas de crédito pueden ser American Express , Visa , Mastercard y/o Isracard . ^{[ 179 ] [ 180 ]}

También existen acuerdos con bancos específicos en países de América , Asia y Oceanía para acumular y canjear millas. ^{[ 181 ] [ 182 ]}

Turkish Airlines Corporate Club es un programa creado para empresas. El club permite a sus miembros organizar fácilmente viajes de negocios con beneficios especiales. ^{[ 183 ]} Corporate Club forma parte de la Red Universal de Planes de Viajes Aéreos (UATP). ^{[ 184 ]}