Yakovlev Yak-40

El Yakovlev Yak-40 ( en ruso : Яковлев Як-40 ; nombre en clave de la OTAN : Codling ) es un avión regional diseñado en la Unión Soviética por Yakovlev . El primer vuelo de este trimotor tuvo lugar en 1966 y se fabricó entre 1967 y 1981. Entró en servicio en 1968, y los modelos de exportación le siguieron en 1970.

A principios de la década de 1960, las rutas troncales internacionales e internas soviéticas eran operadas por Aeroflot , la aerolínea estatal, utilizando aviones de pasajeros a reacción o turbohélice , pero sus servicios locales, muchos de los cuales operaban desde aeródromos de hierba, eran operados por aviones obsoletos de motor de pistón como el Ilyushin Il-12 , Il-14 y Lisunov Li-2 . ^{[ 3 ]} Aeroflot quería reemplazar estos aviones antiguos con una aeronave propulsada por turbina, y se le asignó a la oficina de diseño Yakovlev el diseño. No se requería alta velocidad, pero debía ser capaz de operar de manera segura y confiable desde aeropuertos mal equipados con  pistas cortas (menos de 700 m o 2300 pies) sin pavimentar en condiciones climáticas adversas. ^{[ 4 ]}

Yakovlev estudió diseños tanto de turbohélice como de reactores para cumplir con el requisito, incluyendo diseños de despegue y aterrizaje vertical con motores de sustentación en el fuselaje o en góndolas montadas en las alas, pero finalmente se decantaron por un trimotor de ala recta con capacidad para 20 a 25 pasajeros. Los motores serían el nuevo turbofán AI-25 que estaba desarrollando Ivchenko en Zaporizhzhia , Ucrania. ^{[ 5 ]}

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Fotografía panorámica del interior de la variante VIP del Yak-40, ubicada en el Museo de Aviación de Estonia .

El Yak-40 es un monoplano de ala baja en voladizo con alas rectas, una gran cola en T y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . La cabina de pasajeros se encuentra delante del ala, y el fuselaje trasero corto alberga los tres motores turbofán: dos motores montados en pilones cortos a los lados del fuselaje y un tercer motor en la parte trasera, con entrada de aire desde una toma de aire dorsal mediante un conducto en forma de "S". También cuenta con una unidad de potencia auxiliar , instalada para permitir el arranque del motor sin apoyo en tierra en aeródromos primitivos. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Los tres motores AI-25 son motores de dos ejes con una potencia nominal de 14,7  kN (3300  lbf). Los motores no tienen tubos de escape ni, inicialmente, inversores de empuje. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El fuselaje presurizado tiene un diámetro de 2,4  metros (94  pulgadas). El piloto y el copiloto se sientan uno al lado del otro en la cabina de vuelo, mientras que la cabina de pasajeros tiene una configuración estándar con capacidad para entre 24 y 27 pasajeros en tres filas, aunque se pueden transportar 32 pasajeros cambiando a cuatro filas. Los pasajeros acceden a la aeronave a través de una escalera ventral en la parte trasera del fuselaje. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

El ala está equipada con grandes flaps ranurados en el borde de salida , pero carece de otros dispositivos de alta sustentación, dependiendo de la baja carga alar de la aeronave para lograr el rendimiento necesario en despegues y aterrizajes en pistas cortas. Las alas se unen en la línea central de la aeronave, con el larguero principal que va de punta a punta. Las alas albergan tanques de combustible integrados con una capacidad de 3800 litros (1000 galones estadounidenses; 840 galones imperiales). La aeronave tiene una gran aleta, que está inclinada hacia atrás en un ángulo de 50 grados para desplazar el plano de cola hacia atrás y compensar la corta longitud de la parte trasera del fuselaje. El plano de cola horizontal en sí no está inclinado. ^{[ 7 ] [ 11 ]}

El Yak-40 fue el primer avión de pasajeros de fabricación soviética diseñado según los requisitos de aeronavegabilidad occidentales . ^{[ 12 ]}

El primero de los cinco prototipos realizó su vuelo inaugural el 21 de octubre de 1966, ^{[ 9 ]} con la producción iniciada en la Planta de Aviación de Saratov en 1967 y la certificación de tipo soviética otorgada en 1968. ^{[ 7 ]} El tipo realizó su primer servicio de pasajeros para Aeroflot el 30 de septiembre de 1968. ^{[ 11 ]} En 1970, el tipo experimentaría su primer accidente fatal y pérdida de fuselaje con el accidente del vuelo Sh-4 de Aeroflot . ^{[ 13 ]} En la versión de 1972, se eliminó un giro de cola. En 1974, se introdujo una nueva versión, con una distancia de vuelo sin escalas aumentada. Además, la puerta delantera en el lado derecho del fuselaje cambió de lugar, ubicándose junto con la sexta ventana.

En 1975 tuvo lugar la última actualización del Yak-40: el número de ventanas de la cabina en el lado derecho cambió de nueve a ocho.

Para cuando finalizó la producción en noviembre de 1981, la fábrica de Saratov había producido 1011 o 1013 aeronaves. Para 1993, los Yak-40 operados por Aeroflot habían transportado 354 millones de pasajeros. ^{[ 14 ]} Además de ser la columna vertebral de las operaciones locales de Aeroflot, volando a 276 destinos nacionales en 1980, el Yak-40 también fue un éxito de exportación. Adicionalmente, el Yak-40 se convirtió en el primer avión ruso/soviético en obtener certificados de vuelo de Italia y Alemania Occidental. Fue presentado en 75 países del mundo, incluyendo los Estados Unidos, donde se realizaron pedidos del Yak-40.

Se exportaron un total de 130 a Afganistán , Angola , Bulgaria , Camboya , Cuba , Checoslovaquia , Guinea Ecuatorial , Etiopía , Alemania , Guatemala , Honduras , Hungría , Italia , Laos , Madagascar , Filipinas , Polonia , Siria , Vietnam , Yugoslavia y Zambia . ^{[ 7 ] [ 14 ]}

A partir de julio de 2021, un Yak-40 comenzó a realizar pruebas con un motor de hélice eléctrico en la parte delantera de la aeronave. ^{[ 15 ]}

Datos de : - OKB Yakovlev ^{[ 16 ]}

• Yak-40 – El primer modelo de producción.
• Conversión militar del Yak-40-25 con el morro de un MiG-25 R y sistema de inteligencia electrónica SRS-4A instalado.
• Yak-40 Akva (Aqua) : Conversión militar con sonda en el morro, sensores montados en pilones, un dispensador en el fuselaje y pods de interferencia activa bajo las alas.
• Yak-40D (Dal'niy – larga distancia) – con distancia de vuelo sin escalas ampliada.
• Yak-40EC – Versión de exportación.
• Yak-40 Fobos (Phobos) : Conversión militar con dos cúpulas de observación dorsales y una ventana extraíble a cada lado.
• Yak-40K : versión de carga/descapotable/combi con una gran puerta de carga. Producido entre 1975 y 1981.
• Yak-40 Kalibrovshchik : conversión militar de inteligencia electrónica con un conjunto de antenas de cuchilla, dipolo y planares.
• Yak-40L : Versión propuesta con dos turbofanes Lycoming LF507-1N , un programa conjunto entre Skorost y Textron (ahora Allied-Signal ) Lycoming. El diseño original habría tenido un ala ligeramente en flecha.
• Yak-40 Liros : Conversión militar con sonda frontal que transporta sensores de datos aéreos.
• Yak-40M : Propuesta de versión alargada para pasajeros con capacidad para 40 personas.
• Yak-40 M-602 : banco de pruebas volador con un turbohélice checoslovaco M 602 instalado en el morro.
• Yak-40 Meteo – Conversión militar con antenas dipolo multipolares y dispensador en el fuselaje.
• Yak-40P – Yak-40L con grandes góndolas que sobresalen por delante de las alas.
• Yak-40REO – Conversión militar con gran cámara ventral para escaneo lineal infrarrojo . Ampolla de observación lateral en el lado derecho.
• Yak-40 Shtorm : Conversión militar con múltiples sondas y sensores en los laterales delanteros.
• Yak-40TL : Versión mejorada propuesta, que estará propulsada por tres motores turbofán Lycoming LF 507 .
• Yak-40V – Versión de exportación propulsada por tres motores turbofán AI-25T.
• Yak-40MS – Actualización experimental con dos motores turbofán Honeywell TFE731-5 por SibNIA . ^{[ 17 ]}
• STR-40DT – Un derivado bimotor de ala compuesta propuesto ^{[ 18 ]} en la línea del TVS-2DTS , también desarrollado por SibNIA. Respaldado, pero no apoyado por Yakovlev . ^{[ 19 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: 3 (dos pilotos, un mecánico de vuelo)
• Capacidad: 32 pasajeros
• Longitud: 20,36  m (66  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 25,0  m (82  pies 0  pulgadas)
• Altura: 6,50  m (21  pies 4  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 70,00  m² (753,5 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 9:1
• Peso en vacío: 9.400  kg (20.723  lb)
• Peso máximo al despegue: 15.500  kg (34.172  lb)
• Capacidad de combustible: 3910  L (860 galones  imperiales  ; 1030 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 3 motores turbofán Ivchenko AI-25 , 14,7 kN (3300 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 0,7 ( IAS )
• Velocidad de crucero: 550  km/h (340  mph, 300  nudos) a 7.000  m (23.000  pies) (crucero máximo)
• Alcance: 1.800  km (1.100  millas, 970  millas náuticas)
• Techo de servicio: 8.000  m (26.000  pies) ^{[ 35 ]}
• Velocidad de ascenso: 8,00  m/s (1575  pies/min)

Desarrollo relacionado

• Yakovlev Yak-42

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fokker F28
• Fokker 70
• VFW-Fokker 614

Listas relacionadas

• Lista de aviones de pasajeros a reacción

• Lista de todos los aviones Yak-40 utilizados por la Fuerza Aérea Polaca.
• Mira un vídeo del avión en acción.
• Recorrido virtual por el Yak-40 (Museo de Aviación de Kyiv, Ucrania)
• "Avión de pasajeros  : Yak-40" . Oficina de Diseño Yakovlev. Archivado del original el 11 de mayo de 2019. Consultado el 25 de abril de 2019 .
• * "El Yak-40" . Flight International . 11 de mayo de 1967.