TFI Internacional

TFI International Inc. es una empresa canadiense de transporte y logística con sede en Saint-Laurent, Quebec , un distrito de Montreal . Opera principalmente en Canadá, Estados Unidos y México a través de 4 segmentos de negocio: carga parcial (LTL), paquetería y mensajería, logística y carga completa. Tiene el negocio de LTL más grande de Canadá, ^{[ 3 ]} la flota de camiones más grande, ^{[ 4 ]} y en 2021 se clasificó en sexto lugar en términos de ingresos entre los transportistas norteamericanos de LTL y carga completa. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Su flota de camiones consta de más de 14 000 unidades motrices propias, casi 10 000 tractores de propietarios-operadores, casi 50 000 remolques y más de 200 camiones rígidos . ^{[ 7 ]}

Desde mediados de la década de 1990, la principal fuente de crecimiento de la empresa ha sido la adquisición completa de empresas de logística más pequeñas (más de 190 entre 1996 y 2021), muchas de las cuales continúan operando como subsidiarias. ^{[ 1 ]}

La empresa fue fundada por Reno y Réal Émond en 1957 como un servicio regional de transporte por carretera en Cabano, Quebec . Cabano Transport expandió sus operaciones principalmente en Quebec y las Provincias Marítimas a través de una serie de adquisiciones. En 1985, Cabano Transport compró D'Anjou Transport y cambió su nombre a Groupe Cabano-d'Anjou. ^{[ 8 ]}

En 1987, la empresa adquirió Groupe Expéditex y cambió su nombre a Cabano Expeditex Group Inc. Ese mismo año, también adquirió Groupe Brazeau Inc. de La Verendrye Management Corp. por 14,4 millones de dólares canadienses y Expeditex Inc. por 12,5 millones de dólares canadienses . Cabano había reportado una ganancia de 1,7 millones de dólares canadienses en 1986, pero tanto Brazeau como Expeditex habían sido deficitarias. Las compras aumentaron la flota de Cabano de 700 a 5000 vehículos ^{[ 9 ]} , convirtiéndola en la mayor empresa de transporte por carretera de Quebec y la cuarta más grande de Canadá. Tras las adquisiciones, Cabano Expeditex se centró en reducir la deuda, cerrando 15 terminales para octubre de 1987, con planes para cerrar 4 más y preveía reducir el personal administrativo en las nuevas adquisiciones en aproximadamente un 40 % y el de trabajadores sindicalizados en aproximadamente un 10 %. ^{[ 10 ]}

Cabano Expeditex se vio obligada a reestructurar sus finanzas bajo presión en 1988 y al año siguiente reportó pérdidas de 16 millones de dólares canadienses . Sin embargo, para 1990, se estaba recuperando y reportó una ganancia de 4 millones de dólares canadienses para el año fiscal 1990. En julio, adquirió las operaciones de carga general de Clarke Transport Routier por 2,9 millones de dólares canadienses . Esta operación agregó 610 unidades de material rodante y entre 300 y 400 empleados a los 2100 empleados y 3200 vehículos existentes de Cabano Expeditex. ^{[ 11 ]} En diciembre de 1990, la empresa cambió su nombre a Cabano Transportation Group . ^{[ 8 ]}

En 1992, Cabano adquirió Kingsway Transports Ltd., con sede en Ontario, y sus operaciones en Estados Unidos a la empresa matriz de Kingsway, Federal Industries Ltd., con sede en Winnipeg. Tras la compra, Cabano cambió su nombre a Cabano-Kingsway . La compañía resultante operaba 1200 camiones, 3400 remolques y 63 centros de servicio, y contaba con aproximadamente 3000 empleados en el este de Canadá y 19 estados del norte de Estados Unidos. Cabano había sido la cuarta empresa de transporte por carretera más grande de Canadá, pero este acuerdo significó que superara a Reimer Express y TNT Canada para convertirse en la segunda más grande después de CP Express . ^{[ 12 ]}

En 1997, Cabano Kingsway implementó cambios significativos en su gestión, centrados en la eficiencia operativa y la reducción de costos. La empresa se había visto gravemente afectada por una huelga en 1996, que resultó en un déficit de ganancias. Uno de los objetivos principales del nuevo equipo directivo fue reducir el riesgo mediante la diversificación de su oferta de servicios. Por lo tanto, las primeras adquisiciones se destinaron principalmente a aumentar la eficiencia y expandirse a nuevos mercados y servicios. ^{[ 13 ]}

Al seguir su estrategia de adquisiciones y desinvertir en "activos no estratégicos", la empresa experimentó posteriormente un aumento significativo en los ingresos con un aumento mucho menor en los gastos. En 1999, cambió su nombre a TransForce Inc. ^{[ 13 ]}

En febrero de 2000, TransForce adquirió TST Solutions, la empresa matriz de TST Overland Express , transportista de carga fraccionada en EE. UU. y Canadá . Esta compra representó un aumento significativo de la presencia de TransForce en EE. UU. Tras la adquisición, TST continuó operando como una filial independiente. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

La empresa realizó cambios importantes en su estructura en 2002 cuando se convirtió en un fondo de renta conocido como TransForce Income Fund. ^{[ 16 ]}

También en 2002, TransForce adquirió Canpar Courier, una empresa de paquetería con sede en Brampton, Ontario. Canpar ofrece servicios nacionales directamente y servicios transfronterizos mediante acuerdos interlínea con otras compañías de transporte, y se fundó en 1976 como una división de Canadian Pacific Trucks. En el momento de su adquisición, Canpar operaba 53 terminales y 1000 vehículos, y había reportado ingresos de aproximadamente 150 millones de dólares en 2001. ^{[ 17 ]}

Otra compra importante se produjo en enero de 2004, cuando TransForce adquirió los activos de Canadian Freightways de la empresa de transporte estadounidense Consolidated Freightways , que recientemente se había declarado en quiebra . El acuerdo se informó en 69,6 millones de dólares canadienses, más la asunción de una deuda por valor de 15 millones de dólares canadienses . Canadian Freightways ofrecía servicios de transporte de carga parcial (LTL), carga completa, almacenamiento, intermediación y otros servicios logísticos. ^{[ 18 ]} Con adquisiciones y crecimiento orgánico, para 2005 TransForce era la mayor empresa de transporte de Canadá, operando dos docenas de filiales con un total de casi 3500 camiones y 9000 remolques. ^{[ 19 ]}

TransForce amplió nuevamente sus servicios de mensajería en octubre de 2007 con la compra de ICS Courier y su empresa matriz Century II Holdings Inc. Fundada en 1978 como Information Communication Services, ICS, con sede en Toronto, se centraba principalmente en envíos comerciales, incluidos servicios de paquetería y documentos, y afirmaba tener 35.000 cuentas, más de 1.300 empleados y propietarios-operadores, y 35 oficinas. ^{[ 20 ]}

En 2008, como parte de una reestructuración corporativa, TransForce Income Fund volvió a cambiar su nombre a TransForce Inc., ^{[ 21 ]} el nombre que había utilizado desde 1999 hasta 2002. ^{[ 16 ]}

En noviembre de 2009, TransForce adquirió la División de Soluciones Minoristas de ATS Andlauer Transportation Services (ATS). Esta división se centra en los sectores minorista y de cadena de suministro y pasó a llamarse TForce Integrated Solutions el 1 de enero de 2014. ^{[ 22 ]}

TransForce amplió su cartera de servicios energéticos en 2010 al adquirir Speedy Heavy Hauling por 32 millones de dólares estadounidenses y una participación del 19 % en la empresa matriz de Speedy, EnQuest Energy Services, con sede en Calgary. Speedy se centró en el mercado estadounidense y se fusionó con Hemphill Trucking, la anterior adquisición de TransForce en el sector de servicios energéticos en Estados Unidos, para formar Hemphill-Speedy. ^{[ 23 ]}

TransForce incursionó en el mercado estadounidense de paquetería con la adquisición, en diciembre de 2010, de Dynamex ( Nasdaq :  DDMX ), con sede en Dallas, por US$248 millones . La compañía ofrecía servicios de entrega de paquetería y logística tanto en Estados Unidos como en Canadá, y había reportado ingresos de US$418 millones en el año fiscal que finalizó el 31 de octubre de 2010. Dynamex pasó a llamarse TForce Logistics. ^{[ 24 ]} En junio de 2011, TransForce continuó expandiendo su negocio de paquetería al adquirir la división canadiense de DHL Express. Esta división operó como Loomis Express y siguió centrándose en los servicios nacionales, a la vez que ofrecía servicios internacionales mediante una alianza con DHL Express. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

TransForce reorganizó una vez más sus participaciones en servicios energéticos en 2012 al consolidar sus subsidiarias canadienses Kos Oilfield Transportation y Howard's Transport con sus contrapartes estadounidenses Hemphill-Speedy e IE Miller para formar TForce Energy Services. ^{[ 27 ]}

Una campaña de varios meses por parte de TransForce para adquirir a uno de sus mayores rivales, el transportista canadiense de carga completa Contrans Group Inc., y sus subsidiarias por CA$495 millones ^{[ 28 ]} se completó con éxito el 15 de enero de 2015. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Contrans estaba compuesta por 12 empresas de transporte, principalmente en los mercados de carga completa y carga especializada. A principios de año, se informó que Contrans en su conjunto operaba 1493 tractores, 2541 remolques y 39 camiones rígidos. El mismo informe mostró que TransForce tenía 3774 tractores, 12 486 remolques y 3288 camiones rígidos en todas las divisiones. ^{[ 28 ]} La mayoría de las subsidiarias de Contrans continuaron operando como subsidiarias de TransForce después de la adquisición.

Para 2016, TransForce ya tenía una importante presencia en el sector de carga fraccionada (LTL) en EE. UU. gracias a diversas adquisiciones, pero su cuota de mercado en el sector de carga completa aumentó significativamente con la compra en octubre de XPO Logistics Truckload, la división de carga completa de la empresa estadounidense de transporte y corretaje de mercancías XPO Logistics . El precio de compra se situó en 558 millones de dólares estadounidenses . XPO había adquirido la empresa estadounidense Con-Way el año anterior, pero no consideró que su división de carga completa, Con-Way Truckload, encajara con la dirección estratégica de XPO. ^{[ 31 ]}

TransForce cambió el nombre de la división a CFI , el nombre original de la empresa adquirida por Con-Way, que había sido rebautizada como Con-Way Truckload. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

En diciembre de 2016, la empresa cambió su nombre a TFI International, una medida que, según afirmó, «refleja mejor el mayor alcance geográfico de sus operaciones». ^{[ 34 ] [ 13 ] [ 35 ]} Este «mayor alcance geográfico» quedó ilustrado por los informes de la empresa de 2016, que mostraron que el 53 % de su negocio se encontraba en Canadá y el 47 % en Estados Unidos. ^{[ 36 ]}

TFI adquirió al proveedor de logística de terceros DLS Worldwide de la empresa estadounidense RR Donnelley & Sons Company por US$225 millones en noviembre de 2020. ^{[ 37 ]} DLS pasó a llamarse TForce Worldwide (más tarde renombrada nuevamente como TFWW) y continuó operando desde la antigua sede de DLS en Bolingbrook, Illinois. ^{[ 38 ]} En septiembre de 2023, TFI International adquirió Vedder Transportation Group, con sede en Columbia Británica. ^{[ 39 ]}

En enero de 2021, TFI acordó comprar UPS Freight, la filial de UPS dedicada al transporte de carga fraccionada y carga completa, por 800 millones de dólares estadounidenses . ^{[ 40 ]} En ese momento, la adquisición fue la segunda mayor operación en la historia del transporte por carretera en Norteamérica, después de la fusión de Swift Transportation y Knight Transportation en 2017 , y convirtió a TFI en una de las mayores empresas de transporte por carretera de Norteamérica. ^{[ 41 ]}

UPS Freight se formó en 2005 cuando UPS adquirió la empresa de transporte de carga fraccionada Overnite Transportation y su filial Motor Cargo por 1250 millones de dólares estadounidenses . ^{[ 40 ]} Con esta compra, UPS esperaba encontrar sinergias entre los servicios de carga fraccionada de Overnite y sus servicios principales de paquetería. La operación también buscaba contrarrestar a su rival FedEx ^{[ 42 ]} , que recientemente se había expandido al sector de carga fraccionada mediante una serie de adquisiciones. ^{[ 43 ]} Sin embargo, para UPS, las sinergias esperadas no se materializaron en la medida prevista y la empresa decidió vender su negocio de transporte de mercancías y centrarse en los servicios de paquetería. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

La adquisición de UPS Freight por parte de TFI se completó en abril de 2021 y casi duplicó el tamaño de TFI a US$6.5 mil millones en ingresos anuales. ^{[ 46 ]} Los servicios LTL principales de la división fueron renombrados como TForce Freight y continuarían operando desde la sede de la compañía en Richmond, Virginia. El negocio de carga completa, más pequeño, que representa aproximadamente el 10% de los ingresos, se transferiría a otras compañías de carga completa de TFI en los EE. UU. ^{[ 44 ] [ 47 ]} TFI anunció planes para invertir entre US$50 millones y US$75 millones en la nueva división para modernizar la flota, incluyendo el reemplazo de aproximadamente 1,000 camiones, así como renegociaciones de precios con los clientes. ^{[ 41 ]}

TFI vendió CFI a la empresa de transporte estadounidense Heartland Express por US$525 millones en agosto de 2022. La venta incluyó la unidad de transporte de carga completa de CFI en EE. UU. y la unidad de logística mexicana, CFI Logistica. ^{[ 48 ]} TFI conservó el negocio de transporte de carga completa de CFI, CFI Dedicated (anteriormente Transport America), y la operación de corretaje en EE. UU., CFI Logistics. ^{[ 49 ]}

En marzo de 2024, TFI adquirió Hercules Forwarding. ^{[ 50 ]} En abril de 2024, la empresa adquirió Daseke por 1.100 millones de dólares. ^{[ 51 ]} En junio, la empresa adquirió Entreposage Marco, una empresa de transporte de alimentos en camiones. ^{[ 52 ]} En julio del mismo año, TFI adquirió Groupe CRS Express, una empresa de transporte de carga pesada y plataformas con sede en Canadá. ^{[ 53 ]}

En febrero de 2025, TFI anunció su intención de trasladar su sede a Estados Unidos ^{[ 54 ].} La empresa afirma que el 70% de sus operaciones se encuentran en ese país. Posteriormente, TFI decidió abandonar el traslado a Estados Unidos tras la reacción negativa de los accionistas. ^{[ 55 ]}

Desde finales de la década de 1990, TFI ha estado dirigida por el presidente y director ejecutivo Alain Bédard. Entre los miembros destacados del consejo de administración de TFI se encuentran el expresidente, director ejecutivo y presidente del Banco Nacional de Canadá, André Bérard ; el exfundador y presidente de CF Montréal, Joey Saputo ; y el ex periodista y miembro de la Asamblea Nacional de Quebec, Richard Guay . ^{[ 60 ]} Desde 2007 hasta agosto de 2021, Lucien Bouchard fue miembro del consejo de administración de TFI. Bouchard ocupó varios cargos políticos de alto nivel en Canadá, entre ellos Secretario de Estado , Primer Ministro de Quebec y Embajador en Francia . ^{[ 61 ]}

TFI organiza sus divisiones y filiales en cuatro segmentos de negocio.

La empresa posee cuatro filiales que juntas forman su segmento de paquetería y mensajería. Estas son: ^{[ 62 ]}

En el segmento de carga fraccionada (LTL) de TFI existen varias divisiones/subsidiarias . Estas son una combinación de proveedores de transporte por carretera e intermodal. Entre las subsidiarias más destacadas se incluyen: ^{[ 63 ]}

El segmento de transporte de carga completa consta de 43 divisiones/subsidiarias que brindan servicios de envío de carga completa . Además de los servicios estándar de furgonetas secas , las subsidiarias también brindan servicios especializados de transporte de carga completa, como plataformas , cisternas y transporte intermodal . Las subsidiarias destacadas en este segmento incluyen: ^{[ 64 ]}

El segmento de Logística de TFI está compuesto por 21 divisiones/subsidiarias que brindan servicios de logística y gestión de transporte. La mayoría de las divisiones y subsidiarias se dedican principalmente al transporte de carga general, pero algunas están especializadas en ciertas industrias, como el transporte de productos químicos y la logística médica. Entre las subsidiarias destacadas de este segmento se incluyen: ^{[ 65 ]}

Desde 1997, ^{[ 13 ]} la principal estrategia de crecimiento de TFI ha sido a través de adquisiciones , habiendo adquirido más de 180 empresas entre 1996 y 2020. ^{[ 8 ]} Estas incluyen varias inversiones importantes relacionadas con el transporte y docenas de adquisiciones complementarias destinadas a reforzar las operaciones existentes. ^{[ 66 ]} TFI otorga a la mayoría de las subsidiarias (que en su mayoría son antiguas empresas independientes) cierto nivel de autonomía. Esto permite que cada subsidiaria continúe atendiendo a diferentes mercados y segmentos regionales como un interés especializado. TFI International luego utiliza su influencia y flujo de efectivo para ayudar a aumentar la capacidad de cada subsidiaria (como lo hizo en 2010 cuando su compra de una terminal de transbordo de 52 puertas en Calgary triplicó la capacidad de TST Overland y expandió su red de envíos). ^{[ 67 ]}

En agosto de 2020, las cuatro filiales canadienses de mensajería de TFI, Canpar Express, ICS Courier, Loomis Express y TForce Integrated Solutions, fueron víctimas de ataques de ransomware . ^{[ 116 ]} TFI suspendió temporalmente el acceso a los sitios web de las cuatro empresas, pero afirmó que los hackers no habían obtenido datos de los clientes. ^{[ 117 ]} Posteriormente, tres documentos internos de Canpar Express se filtraron a la dark web . La fuente de la filtración parecía ser el grupo de hackers DoppelPaymer. ^{[ 118 ]} Tras el ataque, algunos clientes de Canpar reportaron retrasos en los envíos. ^{[ 119 ]}

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