Tranvía eléctrico de Zagreb

El Tranvía Eléctrico de Zagreb ( en croata : Zagrebački električni tramvaj , ZET ) es la autoridad de transporte responsable del transporte público en Zagreb , la capital de Croacia , y partes del condado circundante de Zagreb .

ZET opera una extensa red de autobuses , 19 líneas de tranvía (15 diurnas y 4 nocturnas), un teleférico y un funicular . Históricamente, los talleres de ZET también fabricaron tranvías (en concreto, los modelos M-22, M-24 y tres prototipos TMK 101). Los vehículos están pintados de azul, un símbolo distintivo del transporte público de la ciudad. ZET ofrece transporte público gratuito a todos los ciudadanos mayores de 65 años y menores de 18, a partir de 2024 y 2025 respectivamente. ^{[ 1 ]}

El tranvía eléctrico de Zagreb se fundó en 1891, el mismo año en que comenzaron a operar los primeros tranvías tirados por caballos en Zagreb. ^{[ 2 ]} Los primeros tranvías eléctricos comenzaron a operar en 1910, y la empresa belga Compagnie Mutuelle de Tramways fue contratada para construir y mantener la infraestructura del tranvía. ^{[ 3 ]} En 1916, debido a la escasez de dinero durante la Primera Guerra Mundial y al empeoramiento del servicio, el Banco de Ahorros de la Ciudad compró la mayoría de las acciones de ZET. Para mejorar el servicio, el banco invirtió en un nuevo taller para la reparación de tranvías y, posteriormente, en 1924, en la reconstrucción de las vías existentes y la construcción de otras nuevas. ^{[ 4 ]} En 1929, ZET tomó el control del funicular de Zagreb . ^{[ 5 ]} Poco después, en 1931, tras la fusión de ZET con el Transporte de Autobuses de la Ciudad ( en croata : Gradski autobusni promet ), tomó el control de todos los autobuses y líneas de autobús de la ciudad. ^{[ 2 ] [ 3 ]} En 1960, fue elegido como inversor del teleférico de Zagreb , que se inauguró en 1963. ^{[ 2 ] [ 6 ]} En 1990, la ciudad de Zagreb se convirtió en la nueva propietaria de ZET, y en 2007, se convirtió en una filial de Zagreb Holding . ^{[ 3 ]} Tanto en 2014 como en 2017, como parte de una reestructuración de Zagreb Holding, la Asamblea de la Ciudad votó para que ZET volviera a ser una empresa pública bajo la propiedad de la ciudad. ^{[ 7 ] [ 8 ]} El cambio se produjo en enero de 2018. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Zagreb Electric Tram tiene su sede en Ozaljska 105, ubicada en el depósito de tranvías de Ljubljanica. ^{[ 11 ]} Emplea a 3698 personas. ^{[ 12 ]} El Sindicato de Conductores y Trabajadores del Transporte ZET Zagreb ( Sindikat vozača i prometnih radnika ZET Zagreb ) es un sindicato que representa a los empleados. ^{[ 13 ]} La gestión de la empresa se divide entre el consejo de administración, cuyo presidente es el director de la empresa, y el consejo de supervisión. ^{[ 14 ]}

Los billetes de tranvía y autobús se pueden comprar en los quioscos ZET estándar o especializados o en el vehículo al conductor, aunque solo en efectivo. ^{[ 17 ]} Las máquinas de escaneo de billetes amarillas están ubicadas junto a la cabina del conductor en un autobús, y en la parte delantera y trasera de un tranvía. A partir de 2024, es posible depositar dinero en la aplicación MojZET y escanear el código QR junto a las puertas para comprar el billete. ^{[ 18 ]} ZET vende abonos de transporte mensuales y anuales, que las personas menores de 18 y mayores de 65 obtienen gratis pero deben tener una tarjeta de transporte presente, mientras que los estudiantes y las personas con discapacidad obtienen un descuento. ^{[ 1 ] [ 19 ] [ 20 ]} Los inspectores de billetes hacen cumplir las normas. ^{[ 21 ]}

Según una investigación de 2005, el transporte público urbano permitió aproximadamente el 41,26% de todos los viajes en Zagreb. ^{[ 22 ]}

La primera línea de tranvía se inauguró el 5 de septiembre de 1891, dando inicio a una parte vital del sistema de transporte público de Zagreb. Los primeros tranvías eléctricos comenzaron a operar el 18 de agosto de 1910. ^{[ 4 ]} Hoy en día, Zagreb cuenta con una red de tranvías de 259 tranvías en 15 líneas diurnas y 4 nocturnas que recorren más de 116 km (72 mi) de vías a través de 261 estaciones y transportan a poco menos de 490 000 pasajeros por día. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} La mayoría de las estaciones dan servicio a varias líneas de tranvía. Los tranvías son más frecuentes en días laborables, especialmente durante la hora punta , y menos frecuentes los domingos. Las líneas diurnas pasan cada 5-15 minutos en promedio. ^{[ 29 ]}

Su flota está compuesta por los tranvías de los tipos T4YU , KT4YU , TMK 2100 , TMK 2200 , TMK 2300 , GT6M y TMK 2400 .

El transporte en autobús se introdujo en Zagreb en 1927 y fue gestionado inicialmente por la empresa Bus Transport ( Autobus promet ). En 1930, la concesión se otorgó a V. & M. Barešić & Company y su filial Autobrzovoz . El Banco de Ahorros de la Ciudad tomó el control del sistema de autobuses en 1931 y encargó a la empresa City Bus Transport ( Gradski autobusni promet ) la gestión de las líneas, que posteriormente se fusionó con ZET. ^{[ 3 ] [ 30 ]} Comenzando con una pequeña red, esta se ha expandido hasta alcanzar las 146 líneas de autobús, compuestas por 480 autobuses. ^{[ 31 ] [ 24 ]} Los autobuses circulan principalmente fuera del centro de la ciudad, donde no hay tranvías, en los suburbios y hacia ciudades cercanas, como Zaprešić , Velika Gorica , Bistra , etc. ^{[ 32 ]} Las frecuencias del servicio de autobuses varían significativamente entre las líneas. Los horarios están disponibles en las paradas y en línea. ^{[ 33 ]}

El parque actual consta de autobuses MAN , Mercedes-Benz e Iveco , todos ellos de piso bajo . ^{[ 34 ]} En 2007, ZET comenzó a utilizar 10 autobuses de biodiésel , y en 2008 compró 60 autobuses de GNC , pero como la ciudad no tenía bombas de GNC adecuadas, los autobuses apenas se utilizaron hasta 2014, cuando se construyó una bomba adecuada. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} El primer autobús eléctrico se puso en servicio en abril de 2025. ^{[ 39 ]}

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  MAN NG 313 en la avenida Zagrebačka
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  MAN NL 263 en la terminal Ljubljanica
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  Un minibús en Šalata

El único funicular de Zagreb es operado por ZET y conecta Ilica a través de la calle Josip Eugen Tomić con el paseo Strossmayerovo al norte, en la Ciudad Alta . ^{[ 40 ]} El funicular fue construido por David William Klein e inaugurado el 8 de octubre de 1890, comenzando su operación permanente el 23 de abril de 1893. En 1929, el funicular pasó a ser propiedad de la ciudad de Zagreb, y ZET asumió el control del mantenimiento y las finanzas del funicular. En 1934, las máquinas de vapor fueron reemplazadas por un sistema de propulsión eléctrica. ^{[ 41 ]} Tiene dos cabinas para 28 pasajeros cada una, y con una velocidad de 1,5 m/s tarda 1 minuto en completar el viaje. Funciona sobre una vía de ancho de vía de 1200 mm, con una longitud de 66 m y una altura de 30,5 m, y una inclinación del 52%, o 27,52°. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

ZET fue el inversor del primer teleférico de Zagreb, cuya construcción comenzó en 1962 y se inauguró en julio de 1963, estando en funcionamiento hasta 2007. Contaba con 88 cabinas, cada una con capacidad para 4 personas. El trayecto hasta la cima de Medvednica , con un desnivel de 670 m, duraba 23 minutos. En 2007, tras la avería de uno de los motores eléctricos , se concluyó que las reparaciones serían demasiado costosas y el teleférico se clausuró definitivamente. ^{[ 2 ] [ 44 ]}

El nuevo teleférico se inauguró en 2022 y cuenta con 84 cabinas, con capacidad para transportar 1500 personas por hora. El recorrido tiene una longitud de 5017 m con un desnivel de 754 m. El trayecto dura entre 16 y 22 minutos, dependiendo de la velocidad, que ronda los 20 km/h. Las nuevas cabinas son accesibles para personas con discapacidad y para ciclistas. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}

• Furgonetas para el transporte de personas con discapacidad ^{[ 48 ]}
• Fulir , vehículos eléctricos destinados al transporte de personas mayores en la zona peatonal del centro de la ciudad ^{[ 49 ]}

• Sitio web de ZET
• Reportaje fotográfico sobre los tranvías de Zagreb
• Tranvía en Zagreb
• "Končar - Vehículos Eléctricos - Noticias" . Archivado del original el 21 de julio de 2011.