Hispanopedia Wiki22°17′10″N 114°13′01″E / 22.286, -114.217
Taikoo Dockyard and Engineering Company ( en chino :太古船塢; en japonés : taai3 gu2 syun4 ou3 ) era un astillero ubicado en lo que hoy es Taikoo Shing , la estación MTR Tai Koo y parte de Taikoo Place de Quarry Bay en la isla de Hong Kong en Hong Kong . Es anterior a la era anterior a la recuperación del puerto Victoria .
Historia
La idea de que John Swire and Sons tuviera su propio astillero en Hong Kong para dar servicio, reparar, adaptar y construir barcos para The China Navigation Company se planteó por primera vez cuando se estableció la refinería de azúcar en Quarry Bay y en ese lugar quedaban tierras sobrantes. La sugerencia se hizo varias veces a fines del siglo XIX, pero John Samuel Swire se opuso a ella porque la consideraba poco rentable y demasiado alejada de sus intereses habituales.
Sin embargo, la necesidad de instalaciones de revisión adecuadas, confiables y fácilmente disponibles en el Este aumentó y el astillero finalmente se inició en 1900-01 en Quarry Bay. [1] Se registró en Gran Bretaña con John Swire & Sons designados como gerentes de Londres, Butterfield & Swire gerentes del Este y Scotts Shipbuilding and Engineering Company como asesores expertos.
El primer barco de CNCo se construyó en 1910, pero pasaron 16 años hasta que se obtuvo un beneficio en la cuenta de explotación y 20 hasta que se declaró un dividendo. El principal competidor del astillero era la Hong Kong and Whampoa Dock Company, de la que la nueva empresa se enfrentó a una considerable hostilidad durante muchos años hasta que se alcanzó un acuerdo de explotación entre ambas en 1913.
En el Hong Kong colonial , la Whampoa Dockyard Company y la "Taikoo Dockyard and Engineering Company" fueron cruciales para la economía. Junto con el Reino Unido , estos dos muelles de Hong Kong construyeron los barcos más grandes del mundo en esa época. [2]
Al mismo tiempo, China contaba con varios astilleros, como la Shanghai Dock and Engineering Company en 1906, la Tung Hwa Shipbuilding Works en 1910 y la Shanghai Dockyards Ltd en 1937. [2] Aunque los astilleros de Hong Kong siempre dieron a los británicos total libertad en la construcción de barcos.
En la década de 1930, Shanghái atravesó momentos difíciles debido a acontecimientos como la Batalla de Shanghái en la Segunda Guerra Sino-Japonesa . El Astillero Taikoo de Hong Kong continuó con sus propias escuelas de capacitación gubernamentales, que luego fueron reemplazadas por la Escuela Técnica de Hong Kong .
Cuando llegó la Segunda Guerra Mundial, otros países finalmente comenzaron a construir barcos más grandes que el de Hong Kong. [2]
En 1940, la compañía británica entró en liquidación voluntaria para poder abrir y registrar una nueva en Hong Kong y el astillero continuó expandiéndose después de la Segunda Guerra Mundial a pesar de la destrucción causada por los japoneses en su ocupación de 1942-45.
Posteriormente, el Grupo Swire decidió utilizar el terreno para desarrollar un gran complejo de viviendas privadas , Taikoo Shing. La operación, que cerró a principios de la década de 1970 [3] , se fusionó más tarde con Whampoa Dockyard de Hutchison Whampoa para formar Hong Kong United Dockyard en la costa oeste de la isla Tsing Yi, en la costa occidental de los nuevos territorios.
Barcos construidos
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- Wuchang 1914 para China Navigation Co. – buque de pasajeros propulsado por carbón en el Yangtze reconvertido en buque depósito de submarinos HMS Wuchang y utilizado en 1942 para la evacuación de Singapur.
- Autolycus 1917 para la Ocean Steam Ship Company - Buque de vapor de 5.806 toneladas. Fue el buque más grande construido en territorio británico fuera del Reino Unido en ese momento. [4]
- Whang Pu 1920 para la China Navigation Co., reconvertido como buque depósito de submarinos y luego, en 1943, por la Marina Real Australiana como buque de reparación móvil; devuelto a la Marina Real en 1946 y devuelto a CNC en Hong Kong y desguazado en 1949.
- Anhui 1924 para la Compañía de Navegación de China [4]
- Taishan 1925 para Jardine Matheson Co.
- Wusueh 1931 para la China Navigation Co.
- Fatshan 1933 para la China Navigation Company , posteriormente capturado por el Ejército Imperial Japonés en servicio como Koto Maru antes de su regreso a CNC después de la Segunda Guerra Mundial . Vendido varias veces entre compañías de Hong Kong antes de ser adquirido por Tai Tak Hing Shipping Company . Hundido con la pérdida de 88 vidas durante el tifón Rose en 1971.
- Shuntien 1934 para la China Navigation Co. – Crucero de pasajeros y carga de 3.059 TRB hundido por el U-559 cerca de Tobruk en 1941.
- Breconshire 1939 para Glen Line : transatlántico de carga y pasajeros de 10.000 toneladas y el barco más grande construido hasta la fecha por un astillero de Hong Kong. [4]
- Poyang 1941 para la China Navigation Co., reconvertido en buque emisor de armamento por la Marina Real Australiana ; devuelto a la CNC en Hong Kong y desguazado en 1970.
Véase también
Referencias
- ^ Los archivos de John Swire & Sons, incluidos los documentos de Taikoo Dockyard and Engineering Company, se conservan en la Escuela de Estudios Orientales y Africanos de Londres: http://www.soas.ac.uk/library/archives/
- ^ abc Allen, GC; Donnithorne, Audrey G. (2003). La empresa occidental en el desarrollo económico del Lejano Oriente . Londres: Routledge . ISBN 0-415-31295-7.
- ^ Jones, Geoffrey (2000). De los comerciantes a las multinacionales: las compañías comerciales británicas en los siglos XIX y XX . Oxford: Oxford University Press . pág. no citada. ISBN 0-19-829450-6.
- ^ abc "Una breve historia de los astilleros de Hong Kong". mardep.gov.hk . Departamento de Marina de Hong Kong. 2019 . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
Enlaces externos
- Wildy, Merv (14 de julio de 2003). «Buques chinos aliados en la Segunda Guerra Mundial». Archivado desde el original el 28 de octubre de 2003. Consultado el 24 de octubre de 2010 .
- Sitio web WikiSwire